日本经济新闻(Nikkei)网站评析，这是日产社长Carlos Ghosn感觉到汽车技术将出现重大转变，比起Calsonic Kansei的空调及汽车仪表，人工智能等汽车电子软硬体重要性更高，为确保集团竞争力，才会做出这个决定。
Calsonic Kansei本来是Calsonic与Kansei两家公司，在日产即将被雷诺(Renault)购并前的1999年3月，宣布合并，合并的目的是结合双方的技术，进行汽车通信设备与当时*新道路交通相关通信技术研发，带动企业长期成长，模仿的是丰田汽车(Toyota Motor)旗下的电综(Denso)。
而当日产与雷诺合并后，就任日产社长的Carlos Ghosn在1999年10月对外公开表示，日本系列的1394家相关企业中，他认为只有四家厂才有保留的价值。这段发言原本的意思是指责日产经营缺乏效率，但Calsonic Kansei被认为是这四家应保留的企业之一，显示该厂在日产集团中不可动摇的地位。
当时日产干部也表示，21世纪左右车厂竞争力的要素，是高度IT技术，因此Calsonic Kansei的股权不可能放手。虽然在日产组织改造的过程中，Calsonic Kansei一度传出将售予美国汽车零组件厂商，但*后变成日产在2005年增资，将Calsonic Kansei变成子公司，应证了当时日产干部的说法。
但是，现在状况与当时已大不相同。首先是汽车相关IT技术发展，已进入新境界，2010年代后不再是在汽车上多装几个芯片的汽车电子化，而是把汽车整合入物联网(IoT)领域的交通工具IT化，比起研发车用电子硬体，更重要的变成是研发软体，将汽车整合入物联网的大时代潮流中。
而曾被寄予厚望的Calsonic Kansei，迄今仍以汽车冷却系统、空调、仪表板等产品为主要收入源，虽然财报表现让市场满意，算得上优良企业，但与物联网或自动驾驶等**IT技术，却是八竿子打不上边，不是**科技厂，这点相信让日产的高层大失所望。
因此，当日产积极发展自动驾驶科技，追赶**的Google等IT厂脚步，并避免被后起的丰田等厂追上时，出售Calsonic Kansei换取研发**IT技术的资金，就不再是过去般不可想像的事情，反而成为可行的选项。
而随Calsonic Kansei的出售，20世纪的日产汽车集团，可说终于宣告全部完成整顿，接下来要怎么走，有待持续观察。
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