据腾讯科技报导，滴滴出行董事长程维出席2016年博鳌亚洲论坛2016年会时指出，在网路时代下，大陆的交通系统借由智能交通的概念几乎能与美国并驾齐驱，更**欧洲、日本、南韩等。
过去大陆的交通系统并不完善，姑且不论道路基础设施，交通壅塞、叫车困难、大众运输系统不完备等，让交通变得十分困难。不过进入移动网路时代，这样的先天条件成为智能交通的施力点，移动叫车率先整合资源、协助提高交通效率，并提供有效管理资源且人性化的技术，降低出外的难度，也从中获得商机。
尤其大陆的交通环境，车辆的规模已经超越了道路的负载量，而且后者的建设速度开始逐渐赶不上前者的增加速度，更有赖智能交通解决方案，提供良好的平台，利用共享经济(Sharing Economy)模式解决城市壅塞的问题。
程维认为，智能交通需要的平台应该是去中心化的，亦即并非由一个人或操作团队进行资源调度，而是交由巨量资料(Big Data)操作。正是因为没有中心的存在，交由平台自身衡量供给与需求方的条件，提供更有效率的建议，巨量资料分析能够更好的指出对使用者*有利的搭车地点和方式。他指出，目前滴滴出行的数据有90%是透过网路平台整合交通的巨量资料，用网路串联交通工具，作为调度交通工具的**引擎，以提高效率、并提供更多选择。
程维认为，整体而言，目前大陆在智能交通展可与美国比肩，甚至**欧、日、韩2~3年，较印度和东南亚**1~2年，他表示目前南韩的代客驾驶市场规模是北京的10倍以上，却连叫车App都阙如，欧洲的交通商业模式也停留在分时租赁的模式，未有如大陆的专车等经营模式。
事实上正是因为城市交通基础设施的不足，催生了智能交通的需求，也造就了大陆智能交通如今的境地，过去交通环境不佳的城市状况出现改善，倒是三、四线城市的智能交通仍处于萌芽阶段，发展性不高。程维表示，鉴于印度、东南亚等地与当初的大陆条件相似，已前往当地投资。
此外，欧洲也蕴藏着一些机会，程维表示，他在矽谷时了解到，由于欧洲盛行跨国旅行，年轻人喜欢在周末度假出游，但机票过于昂贵、火车则太慢、也不是所有人都能开车，因此开始出现共乘模式。
滴滴出行已在大陆推出的顺风车共乘服务有一段时间，从限于同一城市发展到到跨城市的共乘，共乘能够将成本压得相当低，相较于其他交通方案，在100~200公里内的行驶距离内，所耗油钱并不高，在春节期间载运人次约达到190万人，相当于1,000辆火车。
这样的服务也开始在欧洲萌芽，欧洲大陆各国家间彼此接壤，因为欧盟立定申根公约的缘故，边境也较为开放，跨境旅游相当盛行，这是共乘服务能够发挥的机会所在。
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