8月初，韩国三星正式推出了新一代的主流手机产品：NOTE7，有意与近期上市的iphone7分庭抗礼。然而就在用户开始欣喜地体验全新的NOTE7时，接二连三的电池爆炸和自燃事件让三星手机瞬间陷入了极为被动的局面。爆炸和自燃事件先是在欧洲偶有发生，然后在美国频繁出现，短期之内发生了20多起手机爆炸引发的伤害事故以及50多起财产损失报告。紧接着，国行版的NOTE7也出现了类似的事故。一时间，三星集团四处救火，狼狈不堪地启动了召回程序。电池自燃和爆炸事故带来的影响，甚至远远盖过了当初发布会的风头，网上各种调侃的段子也让三星品牌的形象大受影响。

对于三星手机爆炸的具体原因，目前尚未有权威的分析报告。但由此事件所造成的巨大影响，让笔者想到了新能源汽车。新能源汽车的核心也是电池，那么其电池状况如何呢？会不会存在跟手机电池一样的问题呢？会不会存在自燃或者爆炸的风险呢？这种风险又是如何有效控制的呢？这不是一个小问题。应该说，今天的手机产品已经发展得非常成熟了，但是在诸如三星等***的主流产品上，却仍然会出现这样的事故，实在令人震惊。

新能源汽车电池技术的发展时间更短，所要达到的标准要求更高，一旦出问题所带来的后果也更严重。因此，关于新能源汽车电池**性能的问题，应当引起广大新能源制造者和研发者的高度重视。

电池，是新能源汽车的核心，也是汽车产品实现由传统能源过渡到新能源这一**性转变的关键因素。人们在新能源汽车的研发过程中，给予关注*多的也是电池。人们千方百计地提升电池的续航能力、改善充电技术。电池是新能源汽车的核心部件之一，但另一方面也是其*大的**隐患所在。在新能源汽车起步之初，我们从各个方面为其创造了一个良好宽松的发展创业环境，鼓励研发，这当然要也允许各种不**和试错。但是随着人们对新能源汽车的认识越来越理性，社会对新能源汽车的接受程度越来越高，新能源汽车参与现实生活的范围越来越广，我们更需要充分关注其**和稳定的性能。因此，在这一方面，我们也应该适时做一些转变了。

首先，是研发着力点的转变。此前关于电池的研发重点都放在容量和续航能力上，人们*为关注的是电池充满电后汽车能跑多远的问题。电池容量的问题，可以伴随着充电桩等基础设施的不断完善而得到改善。目前，我们应将相当一部分精力和研究资源回归到电池的**性能和稳定性能上来。从2015年起，新能源汽车开始有较为频繁的起火事故发生，这里面不乏新能源汽车的佼佼者。企业一心想着实现续航能力升级突破的心情可以理解，但是**和稳定性也应与新能源汽车的整体发展保持相应的匹配度。

其次，是检测制度的**。目前，关于新能源汽车**检测的一整套方法和体系，还未能完全脱离传统汽车**检测的窠臼与套路，对于碰撞试验等物理性的方法使用较多，但是缺乏专门针对新能源汽车特点的更专业办法。新能源汽车**性能检测相较于传统汽车而言有相似的地方，但更多还要**，尤其是围绕电池这一块的检测，相关的制度和标准的革新也是迫在眉睫。未来需要出现一批以电池生产制造为主业的专业化厂家，而检测制度也需要尽快完善。

*后，是电池的专项监管。这是一个全新的课题，涉及到源头的电池制造、过程的安装维护、存储管理以及充电等一系列环节，对于这些环节的有效监管，也是未来在制度层面不可缺少的。同时，电池的报废回收处理，也是个非常重要的问题。若任由电池废弃污染环境，那就和我们研发新能源的环保初衷背道而驰了。

古话说 “善泳者溺”，我们引以为傲的东西，往往会转变成*大的隐患所在。对于新能源汽车而言，电池是**性的成果，但也可能是毁灭性的隐患。新能源汽车发展到今天这样的程度，我们更应该具有这份忧患意识，在让电池充分发挥其效能作用的同时，*大限度地保证**。