8月19日，2016（首届）氢燃料电池汽车技术与产业研讨会在北京召开。此次研讨会由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等主办，上汽、东风、长安、北京福田、宇通客车、中通客车等汽车企业集团相关负责人和**技术专家、各大能源集团、研究机构以及知名燃料电池企业参加了研讨。

研讨会从氢能及燃料电池技术进展、产业规划和相关政策，固定式燃料电池发电技术，交通用燃料电池技术，氢能及基础设施建设等众多方面进行技术交流。旨在通过深入探讨氢燃料电池技术，提出氢燃料电池研究的技术瓶颈及解决方案，进而推进氢燃料电池技术提升和产业发展。

据悉，为推动燃料电池汽车发展，国务院在 《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006~2020年）》和 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。

在燃料电池的多种类型中，已经推广了超过10年的氢燃料电动汽车电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为 “目前发展*好的燃料电池。”与会人士认为，目前氢燃料电动汽车政策利好，此前财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的 《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补助标准实施退坡机制，但对氢燃料电池汽车的补助标准并未进行下调，甚至个别车型还有所提高。四部委对氢燃料电池汽车个别车型补贴不降反升可见出国家对燃料电池汽车产业的发展特别重视。

据北京理工大学机械与车辆学院院长、电动车辆、国家工程实验室何洪文教授介绍，在燃料电池领域，走在前端的是日韩和美国。2014年，美国的燃料电池出货量为140MW，比亚欧地区出货量高出三倍，发展迅猛。其次是以日韩为代表的亚洲。美国的燃料电池在过去的5年中发展*迅速，这主要得益于美国能源局和国防局的大力支持。美政府将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家**的至关重要、必将发展的技术之一；日本对燃料电池的支持力度超过了所有其他国家，燃料电池这项真正清洁、大量核心**掌握在日本的路线就被明确为未来的发展方向。据NavigantResearch研究预测，到2024年，各类燃料电池汽车的年销量将达到22.8万辆。目前国内外FCV汽车已经度过技术开发阶段，而进入市场导入阶段，降低成本和加强加氢站的建设成为重点。目前国外几大整车厂均相继推出燃料电池车型，像一汽、东风、奇瑞、长安、宇通、上汽等；现代、丰田、本田已率先推出**代量产产品，而奔驰、宝马、通用也将在2018~2020年推出量产产品

何洪文表示，目前燃料电池成本现在非常高，整个产业链投入的资源还不多，导致各个环节成本都比较高，这是燃料电池推广的主要困境之一。另外，中国燃料电池电堆自主知识产权技术积累有限，参与燃料电池技术开发的企业有限，难以实现锂电池的行业效益。参与企业规模有限、核心自主技术有限，导致成本可控性差。

中国运载火箭技术研究院15所研究员靳殷实表示，尽管目前看来，燃料电池存在一些问题，但优点突出：首先，氢燃料电池汽车通过质子交换膜发电，可快速启动，而其他氧化物在温度升高到1000度时，不适合频繁启动，因此一般用在车上的就是（质子交换膜）氢燃料电池。其次，燃料电池有一个燃料箱，需将氢放在燃料箱中进行发电，因此充氢需要时间较短，可与加油时长媲美。再次，燃料电池的发电装置使用的是电化学发电，先转化成热能燃烧，再转化成电，一般情况下发电效率比较低。但现在，热电联供在日本已实现产业化，大幅提升了燃料利用率。另外，燃料发电过程中没有噪音，且燃料电池在本质上就是氢气和氧气，化学反应产生水，环保性能突出。

北汽福田汽车生产力研究专家、特级总师任起龙认为，目前燃料电池汽车处于产业化的前期，预计2020年进入快速爆发期。