Tesla宣布将彻底重整 未来营运压力恐难化解

正当电动车在全球市场加快推展之际，Tesla却面临紧要关头，执行长Elon Musk在14日宣布公司将展开“彻底重整”(thorough reorganization)。首先是公司重要人物相继出走，Tesla近期不断拉警报，现正需要公司上下齐心推动重整，不料高层主管却接连离去。过去7个月来至少已经有9名主管离开，包括会计长Eric Branderiz、Autopilot副总裁Jim Keller、全球业务、行销事业总裁Jon McNeill，以及电池技术和材料分析**经理Jon Wagner等。现场性能工程负责人Matthew Schwall也在14日离职投入Waymo的怀抱，工程**副总裁Doug Field则是突然请长假。其次，Tesla事故频传，监管单位介入调查四件不同的案例，以厘清事故原因究竟在于Autopilot系统或电池技术。但Tesla与调查单位的关系近月恶化，Tesla原本参与Model X致命车祸的调查，却被美国国家**运输委员会(NTSB)逐出调查团。Tesla先前曾表示，国家公路交通**管理局(NHTSA)认为Autopilot有助于大幅降低车辆冲撞的危险性，但N

贺利氏光伏携手通威太阳能 聚焦新一代电池技术合作

集微网消息，全球**的光伏行业金属化浆料提供商贺利氏光伏今日宣布，与通威集团达成合作共识，将共同致力于新一代电池技术包括黑硅、PERC及其它高效技术的研发和应用。位于成都的通威太阳能作为单多晶电池片的光伏领军企业，2020年将成为全世界*大的电池片生产厂商。为此，双方强强携手，旨在取得双赢结果。通过本次会面，双方将进一步加强研发合作，共同开发新一代高效正银浆料，**行业先进水准。通威太阳能(合肥、成都)有限公司董事长谢毅表示：“贺利氏光伏是我们重要的合作伙伴，占到我们金属化浆料用量的主导份额，并在多晶电池上助力通威达到高效表现。在当前市场工艺要求不断拔高、技术路线不断革新的大环境下，我们很高兴与贺利氏光伏共同面向未来，拥抱新技术，形成更多元化、更长久、更紧密的合作伙伴关系。”贺利氏光伏总裁李海德（Andreas Liebheit）表示：“本次双方企业高层会晤是必然的一步。贺利氏光伏与通威太阳能的合作已有数载，通过未来更为紧密合作及关注，将为光伏行业树立新的标杆。我们怀有同一个愿景——让光伏在不久的将来能够成为*为经济且广泛应用的能源形式，共同合作开发下一代**型光伏技术，**未来。”通

银隆亮相2017美国旧金山国际电池储能博览会

7月11~13日，2017年美国旧金山国际电池储能博览会 （eesNorthAmerica）在美国旧金山莫斯康展览中心举行。银隆新能源作为中国储能行业的**代表，携****的银隆钛电池产品参展，展现了企业实力与加快品牌传播。 “银隆钛·储能器”更以生态圈沙盘的形式首度亮相海外，备受现场瞩目。2017年美国旧金山国际电池储能博览会历经9年发展，目前已经成为美国加州具有重大影响力的展会，吸引来自全球70多个国家的专业观众，20多个国家的展商参与。肩负着绿色发展使命，怀着 “全球共赏银隆钛”的奉献精神，掌握钛酸锂电池技术优势的银隆新能源向北美的观众展示银隆积极构建的高效**绿色储能生态圈。储能绿色生态圈沙盘形象生动地为到场客户展示了其对风、光、储、电之间的高效转化，通过提升电能利用效率，让参观者对储能产业的系统构造与实现绿色循环经济有更深入的了解。银隆新能源将储能配置在电源侧、系统侧、负荷侧、用户侧等方面，对于提高可再生能源发电的经济性，实现削峰填谷、调频调压、提升电能质量、利用电动汽车参与可再生能源发电调控等都具有重要的意义。纵观全球，无论是从抢占世界技术制高点来布局，还是从改善大气环境的

三星SDI新电池技术，充电20分钟跑600公里

集微网消息，三星SDI 1月15日在底特律汽车展上发表了全新充电技术，以及高能量密度电池。展示的四种电池产品，蓄电量依序为37、50、60与94安培小时，据三星SDI表示，电池可驱动电动车或油电混合车*远达600公里。 三星SDI称这一技术为“石墨烯球（graphene balls）”技术，这种神奇的特殊材料，能增加电池容量45%，充电速度提高五倍。国际重要科学期刊Nature Communications去年11月曾刊载三星SDI在石墨烯球的研究成果。此外，三星SDI还展示多功能电池模组，可以依据里程需求做调整，让汽车制造商在同一车种变换不同里程数。三星SDI低高度电池芯对照传统电池芯，高度减少两成，能够增加更多车内可运用的空间。（校对/乐川）

政策优惠、能源技术精进 全球汽车产业面临**

受到各国政策性鼓励、电池技术日益突破、及柴汽油车相继传出排气资料造假疑云，电动车(EV)的未来市场看俏。日前，连续两年高居美国电动车市占首位的Tesla不仅发表Model 3新车，更高揭2018年产量50万台、达目前5倍以上产能的目标。事实上，根据日本经济新闻(Nikkei)报导，2016年电动车及油电混合动力车(PHV)在几个主要汽车市场的市占已超过1%，主要国家纷纷订定2030年超过3成的推广目标。因此，横观国际，欧洲地区先有法国抛出2040年禁售任何汽油、柴油车，随后英国也跟着立法通过2040年起汽、柴油车禁售案。亚洲方面，大陆早一步订出新能源车生产义务等相关规定。印度则导入新税制，对电动车采低税率，并订出2030年前新车全电动车的计划。各国政府在政策上、税制上作出优惠，外界认为将成为电动车普及的主要推力之一。另一方面，从车厂的角度来看，德国福斯汽车(VW)等知名厂商纷纷传出排气资料造假疑云，不仅车用内燃机受到挑战，各车厂也不禁思索将产品线全数转型到电动车的可行性。此外，蓄电池技术日益成熟稳定也是电动车普及之路的一大福音。目前电动车普及化正面临着带来电力不足的忧虑。举例而言，一般

锂电池技术突破？电动汽车充电后里程数成长 3 倍

锂电池技术出现突破，加拿大滑铁卢大学（University of Waterloo）宣称，能让锂电池的蓄电量大增，未来电动汽车充电一次可跑里程，有望从当前的 200 公里增加 3 倍至 600 公里。 Oilprice、electrek 报导，滑铁卢大学博士研究生 Quanquan Pang 和指导教授 Linda Nazar 等人发布论文，宣称研发的新技术能大幅提升锂电池的电量，电动汽车充电一次可跑里程数将可增加 3 倍。该论文登载于能源期刊《Joule》。锂电池的一大问题是，重复充放电后，阳极容易生成树枝状结晶（dendrite），可能造成短路。Pang 表示，他在电池内携带电荷的电解液中，加入磷和硫制成的化学化合物，此一化合物会和锂金属电极作用，形成极薄的保护层，解决树枝状结晶问题。Pang 现在是麻省理工大学（MIT）的博士后研究生，他说，此一突破代表电池将更便宜**，能使用更久，电动汽车续航力将大幅提高。尽管新技术看似潜力无穷，electrek 警告，要让锂电池充电速度变快、或电量增加、或更为耐用，若是只要达成上述之一，难度不高，难就难在要让锂电池具备上述所有优点。滑铁卢大学

未雨绸缪，苹果正不断精进燃料电池技术

今天美国**商标局发布一份来自苹果的**申请，苹果的发明披露其又进一步改进了之前的与燃料电池相关技术的发明。通常来讲，燃料电池以及与之相关联的燃料可以潜在地获得高容积和高重量能量密度，这可以潜在地允许便携式电子设备持续运行数日甚至数周而无需再次填注燃料。如果苹果可以率先利用这样一种可充电式能源系统，那么这将是一种改变游戏规则的技术飞跃。 虽然没有炫酷的技术图表可看，但苹果为旧**增添了一整套**声明。简单地说，燃料电池能把化学能转化为电能。当设备需要更多电能时，用户只需加充更多燃料即可，而无需等待给设备充电，无需充电器。用户在全球各地都能购买到清洁燃料。移动设备的电池续航能力已经发展到瓶颈期，这已经严重阻碍了移动计算的发展。相信作为移动计算领域领军人物的苹果一定会想尽办法攻克这一技术难关，让广大iPhone用户尽快摆脱充电器的束缚。

哈佛大学发明新型液流电池 使用寿命超过10年

凤凰科技讯 北京时间2月14日消息，据科技网站PhoneArena报道，三星Galaxy Note7爆炸门让我们意识到，人们*常使用的锂离子电子只是一种妥协方案，它既存在潜在危险，使用寿命也不足够持久。 虽然眼下有许多项目试图解决这些问题，但由于科学研究的长期性和昂贵成本，它们无一接近成为现实。尽管如此，电池技术的*新发展仍然令人兴奋：来自哈佛大学的研究人员已经开发出一款电池原型，它既无毒，使用寿命也较现有任何锂离子电池高出一大截。这款所谓的“液流电池”基于一种中性PH水溶液中的有机分子发电，使用寿命预计超过10年，较当前的电池技术取得巨大进步。虽然并非首款液流电池，但它修复了此前设计的许多问题，例如容量退化过快。其窍门是，通过改造电解质、二茂铁和紫罗碱中的分子结构，让其更稳定，具有水溶性，并且抗退化。当这些物质在中性的水中溶解时，合成溶液经过1000次充电才会损失1%的容量。这种电池没有腐蚀性，造价更低，成为工业使用的理想候选者，如存储风能和太阳能。该电池原型的目标是，成为锂离子电池问题的大规模解决方案。如今，消费电子设备需要的电量越来越多，相关技术的发展*终将会到来。

中国科学家被美判窃取商业机密罪名成立;

基于钛酸锂负极的SCiB锂离子电池技术

2016年，格力董明珠对珠海银隆的亲睐一下子让钛酸锂电池电池成为了舆论讨论的热点。大肆的媒体报道宣传将钛酸锂电池捧上了天，不熟悉电池的人以为是一种新的电池种类，实际钛酸锂电池还是属于锂离子电池的范畴，只是负极材料使用了钛酸锂 东芝的SCiB单体电池包括了功率型电池2.9Ah、10Ah和能量型电池20Ah、23Ah(图2)。其中，2.9Ah电池在35摄氏度下，SOC 范围20-80%的条件下，10C充电/10C放电的循环寿命高达40000次以上(图3)，10Ah电池在5C充电/5C放电条件下，循环20000次以后容量保持率还在90% 以上(图4)，20Ah电池在3C的充放电电流下，循环寿命可以保持在15000以上(容量保持率>80%，图5)。图2 SCiB单体电池图3 SCiB 2.9Ah电池的循环寿命图4 SCiB 10Ah电池循环寿命图5 SCiB 20Ah电池循环寿命其中，东芝还给出了SCiB 10Ah电池优异的 低温性能(图6)：在零下20摄氏度可以用1C的电流正常充放电，并且没有明显的容量衰减。图6 SCiB 10Ah电池低温性能图7是2.9Ah SCiB电池的针刺、挤压和过充

解密特斯拉第3代电池系统技术

董明珠豪赌，万达跟进 珠海银隆：被埋在沙子里的金子？

锂电的*终形态之锂空气电池技术解析

谈谈华为石墨烯电池 为什么无法颠覆电池技术

工信部从六方面着手促进新能源汽车产业发展

本报讯 记者刘静报道：2017年1月14日~15日，“中国电动汽车百人会论坛2017”在北京举办。工业和信息化部部长苗圩出席论坛并讲话。苗圩指出，发展新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展，培育发展新动能的重要举措。推动汽车产业，特别是新能源汽车产业的健康发展，需要全行业共同努力。通过控总量、优环境、提品质、创品牌、促转型、增效益，推动汽车产业发展，从规模速度型向质量效益型转变，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。目前，我国新能源汽车产业的规模已经做到全球**，2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年，实现了平稳、快速发展。技术水平在显著地提升，产业体系基本建立，企业竞争能力得到了显著增强，充电基础设施建设在稳步推进。苗圩强调，中国新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段，工信部正在积极解决三个方面问题。**是结构性过剩的苗头出现。新能源汽车作为新兴产业，社会各界参与热情高，推动了一大批新能源汽车动力电池企业进行项目建设，在新能源客车、货车领域，企业已经出现了结构性的过剩苗头，动力

董明珠力挺钛酸锂电池技术

在2016年11月格力电器正式宣告放弃增发收购珠海银隆之后，12月15日，董明珠以个人身份，联手大连万达集团、中集集团等与珠海银隆签署增资协议，拟共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。点评董明珠一心与银隆合作看好的主要是钛酸锂电池技术。在众多电池类型中，为何偏偏董明珠看好这款电池。钛酸锂电池技术业界一直就有争论，这究竟是一款怎样的电池呢？据了解，以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，除去国际上的日本东芝和美国微宏，国内*早研究钛酸锂电池的企业并不多，其中以银隆新能源的技术背景*为突出，并且在2009年在公交车上大规模使用。其优势是，钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上，这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在**性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。但从当前新能源汽车市场竞争来看，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及日本制造业长期吹捧的氢燃料动力技术等，能量密度是摆在钛酸锂电池面前必须跨越的障碍。但是，一旦解决了能量密度问题，钛酸锂电池在乘用车市

铝空气电池实现产业化的路还要走多久？

铝空气电池是一种号称“仅加加水，就能续航3000Km”的怪物电池，能够把市面上现存的电池都虐成渣！10月22日，云铝股份发布公告称，公司与创能公司合资成立云南云铝慧创绿能电池有限公司，新公司将投资建设20MW（兆瓦）铝空气电池生产线。这是否意味着铝空气电池即将实现产业化呢？铝空气电池发展现状铝空气电池是一种金属-空气电池，同类的还有镁空气电池、锌空气电池和锂空气电池等，也可以说它是特殊的燃料电池。在单体电池中以铝为负极、氧为正极，在工作时只消耗铝和少量的水，当铝和水消耗完了就没法工作了。它是一次电池，不能充电，需要更换铝电极才能继续工作。铝空气电池的优点是能量密度大、质量轻、**环保和使用寿命长。缺点是功率密度低，用在汽车上太吃力，往往要配合功率高的锂电池使用。20世纪60年代铝空气电池便已问世，因为未能解决负极材料过度氧化和电池的内部损耗问题，而被搁置。2014年美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。根据Phinergy公司介绍，铝空气电池其实是配合锂电池进行使用的，只有当锂电池的电量消耗完了，锂空气电池才开始启

电动汽车日渐火爆，丰田将在混动汽车中使用锂电池技术

北京时间10月31日早间消息，丰田工程师正在研究锂电池技术。目前，丰田可以将更多能量**地封装在一起，而不带来额外成本。这意味着，丰田能更好地开拓快速发展的电动汽车市场。尽管竞争对手特斯拉和日产早在近10年前就开始研究锂电池技术，但出于成本、尺寸和**性考量，丰田一直没有在这一领域有所动作。锂电池的稳定性可能会存在问题。近期，三星Galaxy Note 7智能手机就由于电池起火问题而被迫停止销售。丰田的加入对锂电池技术的发展而言是利好。丰田此前一直没有投入全电动汽车的开发，而是将精力投入至氢燃料汽车。丰田表示，即将推出的混合动力版普锐斯Prime将会采用锂电池。在汽油机开始工作之前，充电完成的电池动力足以使汽车达到时速约60公里。许多电动汽车采用的是镍钴锰电池。这类电池的储能更多，充电速度更快，被认为比锂电池更**。然而，如果设计、制造和控制有缺陷，这些电池仍可能发生过热起火事故。普锐斯**工程师Koji Toyoshima表示，开发能**可靠使用10年，或行驶数十万公里的锂电池汽车是个很高的要求。丰田对于电池组采用了额外的**措施，而**性是丰田考虑的关键。在传统的普锐斯车型中，丰田

特斯拉电池技术高**性背后的秘密是什么

新型电池面临技术挑战到底是什么

《麻省理工科技评论》日前发表文章称，时至今日我们还没有使用上比已有40年历史的锂离子电池更**能量存储设备，是因为开发新型电池不仅面临众多技术挑战，还需要大量的资金支持。今年早些时候，美国能源部替代能源**研究项目（以下简称“ARPA-E”）负责人埃伦˙威廉姆斯（EllenWilliams）在一夜之间就登上了各大媒体的新闻头条。原因是她在接受英国媒体采访时称：“我们在电池领域取得了重大突破。”虽然ARPA-E支持的75个以上的能量存储方面的研究项目已经取得了一些令人满意的成果，但是在生产体积小、成本低的能量存储设备方面，仍未取得突破性进展。许多初创公司都接近于生产出一种集经济、**、小巧和高能量密度于一体的能量存储设备，且能够保障其成本低于100美元每千瓦时。但是，如果把能量存储设备的价格控制在100美元每千瓦时以下，必然会引发电偶腐蚀效应（galvaniceffect）。电偶腐蚀效应是指由于腐蚀电位的不同，造成同一介质中异种金属接触处的局部腐蚀。要克服该问题，就需要利用可在生能源。虽然太阳能和风能这些可再生能源能使电动汽车变得更轻，成本更低，但这些能源只有在阳光普照或狂风肆虐时才可能

董明珠押上10亿“全部身家”：银隆到底好在哪里？

供应链确认iPhone 8支持快速充电

明年是 iPhone 面世十周年，iPhone 会有什么样的革新？我们之前曾多次听闻明年的 iPhone 8 将会支持快速充电，现在苹果供应链传出的消息再一次证实了这种说法。根据一份来自《经济日报》的报道，由于 iPhone 8 可能会导入混合实境（MR）以及人工智能（AI）功能，苹果必须要在电池方面下一番功夫。 报道称，MR 和 AI 功能都十分耗电，因此会大大刺激快速充电技术的需求。要知道，电池技术已经有很多年没有实质性的突破了，苹果也不可能在短短一年时间里找到解决电池技术的新方案，因此支持快速充电是一个*佳的折中方案。虽然有点退而求其次，但是快充技术缩短充电时间，某种程度上说也能变相解决电池续航的问题。明年将会是 iPhone 发布的 10 周年纪念。如此具有重大意义的一年，从纪念里程碑的角度来说，苹果也确实该有所表示。即使没有这一层含义，冲着从 iPhone 6 开始手机设计就没有变化过这个事实，iPhone 8 就应该有足够大的革新。考虑到迫切的需求摆在那里，iPhone 8 确实很有希望会加入新的充电技术，究竟会是快充，还是传说中的无线充电呢？

力促产业升级 国际铅酸蓄电池技术交流会召开

日前,首届中国国际铅酸蓄电池技术交流会在四川召开。随着 《中国制造2025》行动纲领的实施，中国铅酸蓄电池行业正在进入一个重要的发展时期，技术进步，**发展已成为行业主题，铅酸蓄电池生产技术、再生铅回收冶炼技术等的**发展也在日益加速。为推动产业的可持续发展，促进国内外交流与合作，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会、**铅酸蓄电池标准化技术委员会、国家蓄电池质量监督检验中心等联合主办了该技术交流会。在会上，围绕铅酸蓄电池的*新技术与应用、废旧铅酸蓄电池的回收再利用、智能制造在铅酸蓄电池生产过程中的应用等行业热点问题，来自中国、日本、加拿大等国家和地区的百余位铅酸蓄电池行业专家、学者、知名企业代表进行了探讨。启停电池渐成热点近年来,国家不断加强对铅酸蓄电池行业的规范。在环保部、国家发展改革委等9部委联合整治后，2012年工信部还出台了 《铅蓄电池行业准入条件》，明确提出，企业准入产能50万千伏安时 （新建、改建）、20万千伏安时（现有）、100万千伏安时 （极板、现有）的硬性指标，并在**防护距离、工艺与装备等多方面提出要求。重拳治理下，一大批规模小、工艺技术落后、污染治理水平低、厂址卫生防

安凯：下一代纯电动客车将不用更换电池

“在公共交通领域，当前趋势一定是电动化，未来方向是纯电动客车和燃料电池客车为主，因燃料电池客车与纯电动客车可以基本共用动力系统及整车控制系统平台，所以我们一直在坚定地走纯电动客车这条路，毫不动摇！”近日，在2016节能与新能源汽车产业峰会上，安凯汽车股份有限公司新能源客车研究所所长陈顺东说道。为什么趋势一定会是电动化呢？陈顺东给出了三方面解释：**，目前电动客车在公共交通领域正迅猛增长，已经成为一股强劲的潮流；未来，随着电池技术的进步、整车性能的提升以及 “油补改电补”的政策倾斜，公交公司在电动客车方面拥有更多的利润。**，相比传统的燃油客车，电动客车驾驶起来更加便利。 “现在公交司机中有很多是女性，每天踩离合器换挡非常辛苦，**下来可能要踩千次以上；我们自己也有体验，每当遇到拥堵状况，神经就会紧张起来，不时变换车速、踩油门、踩刹车，即便驾驶私家车也会觉得累，更别说驾驶公交车了。但电动化新能源客车一上来就是自动挡，极大地减轻了司机的开车强度，一旦习惯了就不想再开传统车了。”陈顺东笑着说道。第三，从宏观角度来说，发展电动车是振兴我国汽车工业的必由之路。 “传统汽车的发动机、电喷系统、高压

江森自控AGM电池技术获奖

近日，全球**汽车电池制造商江森自控凭借其先进的吸附式玻璃纤维隔板 （AGM）电池技术，荣获“2016中国汽车及零部件行业发展**大奖”。到2020年，中国预计将有1500万新车配置起停系统，约占年新车总量的50%，而AGM电池技术将成为起停节能系统*好的储能保障。随着起停汽车的市场份额不断扩大，江森自控计划投入7.8亿美元以提高其全球范围内的AGM电池产能。在中国，江森自控长兴工厂正在积极推进AGM电池扩产项目，目标是将现有的AGM电池年产能扩大一倍以上。（马铭周）

小米全球副总裁：我们非常注重电池质量控制

腾讯科技讯 10月26日消息，在小米公司召开发布会推出小米Note 2并且展示了概念手机小米MIX之后，小米全球市场副总裁雨果·巴拉(Hugo Barra)接受了美国CNBC电视台的采访，介绍了小米在电池方面的**技术并且强调了小米在电池质量控制方面的严格流程和措施。“电池技术是小米非常注��的领域，如果你购买一台小米手机，你的手机就能够拥有24小时的电量，当然，这与公司在背后的严格的质控政策分不开。” 雨果·巴拉表示。以下为本次采访主要内容：雨果·巴拉：我们一直是在电池领域***的公司之一，我们在小米手机中一直保持使用*新的电池技术，一直在使用非常大、非常薄的手机电池，我们在质量控制方面非常严格。尤其是因为我们使用***的电池技术的原因，公司会**地、反复地对这些电池进行测试。电池技术是非常重要的，人们希望他们的手机可以一整天都保持有电，但是实际上目前市场上很多的手机是做不到的，但这是小米非常注重的领域，如果你购买一台小米手机，你的手机就能够拥有24小时的电量，当然，这与公司在背后的严格的质控政策分不开。主持人：你们一直在讲**，那么我们会有机会看到小米超过苹果吗？很明显，很多人认为你

解密宝马电池和电机核心工厂，看德国工业制造有多强大！

投资14亿美元 英国戴森公司研发新型固态锂电池

近日，英国富豪詹姆斯·戴森（JamesDyson）宣布，他将投资14亿美元建立一座电池厂，推进电池技术的发展。这对戴森和以他名字命名的公司来说是一场豪赌，外界关注的是他们将会生产什么类型的电池。戴森公司是一家为吸尘器，洗衣机，自动吸尘器以及手持吸尘器设计与研发新技术的公司。戴森公司曾在去年以9000万美金收购固态电池企业Sakti3，在收购Sakti3时，戴森本人提到他将会投资近10亿美元去大批量生产固态电池。固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池，该技术理论已十分完善，但还未商业化，其棘手之处在于改进生产工艺和降低生产成本。戴森广泛应用于大多数消费电子产品和电动汽车中的锂离子电池，是一种二次电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。而Sakti3公司的固态电池采用薄膜沉积技术进行生产，电池内部没有液体电解质，取而代之的是一种“夹层”装置，该“夹层”既能充当隔离器，阻止正负电极的接触反应；又能充当电解质，保证电离子间的的正常传输。全固态电池有一个很突出的优点，**性比液态锂电池要高许多，不易发生爆炸。由于锂离子电池的电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体

五大举措促进燃料电池产业健康发展

随着我国关于能源发展 “两个**、一个合作”和 “建设清洁低碳、**高效能源体系”的总体战略部署和要求，对照以日本和美国为代表的发达国家在燃料电池技术方面的快速发展，促使我国氢能和燃料电池产业的发展到了一个政策不能再摇摆、技术和产业亟须升级、资本投入和应用示范大幅增加的重要阶段。近两年来，燃料电池从业群体不断壮大，各类活动频繁且丰富，但尚存一些问题，为促进燃料电池产业健康发展，应在以下五方面有所突破。从国家层面建立统筹协调机制针对燃料电池产业当前发展现状，应从国家层面出发，尽快建立氢能和燃料电池发展的部级联席议事机构和机制，统筹协调各部门、各地方的政策和规划。目前，发改委、工信部、能源局在 《中国制造2025—能源装备实施方案》、 《能源技术****行动计划2016~2030年》等文件中，对于燃料电池技术仅是点到为止，即推动了产业界和资本界对燃料电池技术的重视和青睐。今年是我国 “十三五”规划的**年，各部门、各地方势必将浓墨重彩地推出燃料电池产业规划，且随着电动汽车市场的不断成熟和各方更加清醒的认识，对于燃料电池技术的政策扶持力度也势必会逐步加大。而我国规划制定的特点是国家层面规划一

燃料电池汽车将迎来快速发展

8月19日，2016（首届）氢燃料电池汽车技术与产业研讨会在北京召开。此次研讨会由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等主办，上汽、东风、长安、北京福田、宇通客车、中通客车等汽车企业集团相关负责人和**技术专家、各大能源集团、研究机构以及知名燃料电池企业参加了研讨。研讨会从氢能及燃料电池技术进展、产业规划和相关政策，固定式燃料电池发电技术，交通用燃料电池技术，氢能及基础设施建设等众多方面进行技术交流。旨在通过深入探讨氢燃料电池技术，提出氢燃料电池研究的技术瓶颈及解决方案，进而推进氢燃料电池技术提升和产业发展。据悉，为推动燃料电池汽车发展，国务院在 《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006~2020年）》和 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。在燃料电池的多种类型中，已经推广了超过10年的氢燃料电动汽车电池被视为取之不尽

美国学者：手机电池技术已达极限，厂商增加续航很危险

9月9日消息，据外媒报道，*近Note 7庞大的召回计划再次让手机电池爆炸成为人们关注的焦点，那么其背后有什么原因和科学道理吗？ 如果手机电池爆炸，责任往往要厂家来背，因为它们没能在生产过程中稳定电池的化学性质。同时，专家认为电池爆炸也可能是厂商将电池技术推向极限的结果。随着屏幕的变大、处理器的变块，智能设备对电池的要求越来越高，而大容量和高速快充这两个元素让电池的压力越来越大。美国康奈尔大学的材料科学家林登认为，从理论上来讲，我们已经释放了电池90%的潜力，即续航时间已经达到极限值的近90%。因此，各大厂商现在的努力都是在榨取电池的极限潜能。“为了让自家产品获得更好的续航，各家厂商简直就是在搞军备竞赛，”林登说道。“这种趋势正在造成另一种结果，各家厂商的电池普遍都会过度充电，因此发生事故的几率正在不断上升。”原因1：阴阳两极亲密接触三星Note 7电池爆炸是因为在部分手机上，原本不能互相接触的电池阴阳两极触碰到一起。不过，这只是引起爆炸的原因之一，锂离子电池爆炸也有其他常见的原因，而这主要是因为我们对手机性能要求越来越高。要解释电池爆炸的相关科学原理，我们首先要了解电池的工作原理。电

郑世雄：三星SDI的**技术发展方向

三星SDI株式会社副社长郑世雄在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言各位嘉宾，大家下午好！首先我要感谢主席先生和会议主办方的邀请来这里为大家做一个分享。今天我将为大家介绍一下三星在锂离子电池上的主要发现。进入今天主要内容介绍之前，我想简单介绍一下目前为止的研发架构以及公司的整体发展情况。电池使用的领域已经非常多了，我们是把它称作“电池互联网”。在三星我们致力于成为**能源以及材料解决方案的***，希望能够为电池技术为生活带来不断的****。下面简单的介绍一下三星电池业务的发展历史。我们从2001年建立起电池的业务，从一开始我们就不断的通过技术的**来保证我们的发展，并且处于****的地位。同时，我们也开始了自己在电动汽车上的业务，从业务启动开始，我们一直都致力于不断的把锂离子电池提供给包括欧洲市场在内的整机厂。我们的研发架构主要有三个架构来组成，在金字塔的*顶端是三大架构的**层---三星综合技术研究院。主要负责**技术的开发以及合作，我们也是正在更好的去开发相关的电池技术。除此之外，我们也将会与所有的相关方进行合作，这里包括碳硅材料的应用。同时，我们也有第三个部门，主要关注在产品的

董明珠自掏10亿造车 格力收购银隆方案出炉

　■本报记者 卢晓 北京报道 连发35个公告、定向增发230亿元人民币，格力电器（000651.SZ）与珠海银隆新能源有限公司的重组就这样拉开序幕。8月18日晚间，格力宣布拟作价130亿元人民币收购珠海银隆100%股权。格力同时还增发100亿元人民币进行配套融资。而格力电器董事长董明珠更是自掏腰包近10亿元人民币参与了这场增发。在收购珠海银隆背后，格力于8月18日晚间发布的2016年中报，再次证明了空调营收增长的后继乏力。董明珠看好的珠海银隆能承担起拉升格力业绩的重任么？230亿的增发为收购珠海银隆，格力进行了总额高达230亿元的定向增发。其中130亿元是为了收购珠海银隆的全部资产。格力宣布拟以15.57元/股的价格向珠海银隆全体21名股东发行股份，以购买其持有的珠海银隆合计100%股权。今年2月停牌前，格力股票的价格为19.22元/股。格力发布的公告显示，截至评估基准日2015年12月31日，珠海银隆100%的股权的评估值为129.66亿元。但因为在评估基准日后，珠海银隆又收到9000万投资款，因此总收购价为130亿元人民币。这个价格可谓相当慷慨。公告显示，经过审计，珠海银隆的账面净

美国新电池技术将锂电池体积缩小一半 未来可用于电动汽车

北京时间8月20日早间消息，MIT News报道称，一种全新的锂电池可以将当前的电池体积缩小一半，而这一技术未来可以用于电动汽车。 这一新的锂电池技术名为“锂金属电池”，由脱胎于麻省理工学院的SolidEngergy开发。报道称，这一技术能将当前锂电池的体积缩小一半。SolidEnergy CEO胡启超（Hu Qichao）表示：“我们也可以制造与当前锂电池体积相仿的产品，但提供的能量将增加一倍。”研究人员尝试在电池中利用锂金属取代碳阳极已有一段时间。不过，此前还没有人能解决电阻上升等问题，而这些问题将导致电池短路和过热。胡启超开发了一种锂金属箔阳极，从而极大地缩小了电池体积。不过，这需要将电池加热至80度才能工作。为了解决这一问题，该团队发明了一种电解液，以包裹锂金属箔。此前，来自麻省理工学院的另一家公司A123 Systems由于技术不成熟而宣布破产，这导致了投资者对于电池技术的疑虑。SolidEnergy接管了A123闲置的设施，随后开始以具备商业可行性的方式自主制造电池。胡启超表示：“通过启动实际的制造，我们可以理解，什么样的材料适合于这些工艺，随后回退去设计新材料。”目前，该

全资收购银隆 格力不为造车为电池？

百人会携手国家电控中心为产业市场化跨越“通经络”

8月21日，中国电动汽车百人会夏季论坛 （2016）在河南郑州召开。会议期间，中国电动汽车百人会与国家电动客车电控与**工程技术研究中心联合宣布，双方将进行深度合作，围绕“电动汽车**相关问题、动力电池技术升级与产业链、中国燃料电池汽车产业化技术路线图”等重要课题开展合作研究，共同推动形成有利于新能源汽车发展的产业生态，推动我国新能源汽车产业实现从政策驱动到市场自主驱动的实质性跨越。有业内人士表示，此次国内两家“实力派”研究机构的深度合作，将使双方的技术、人才、资源等优势进一步互补，实现 “1+1>2”的效果，从而促进我国新能源客车技术研发、产品升级和产业化推广，推动行业的健康可持续发展，并使我国新能源客车技术达到******，**世界新能源客车技术发展方向。业内普遍观点认为，尽管我国自2015年起就已成为****大新能源汽车消费国，但涉及新能源汽车发展的一些瓶颈问题仍然制约其向更高层次迈进。为此，百人会将与工程中心在 “电动汽车**相关问题研究、动力电池技术升级与产业链研究、中国燃料电池汽车产业化技术路线图、电动汽车政策评估与后补贴时代的政策建议、混合动力车电动汽车发展跟踪与政策研究

一项新项目电池技术助推电动车技术

导读：近日，一项新的电池制造技术通过中国高产会和机械工业联合会科技成果评定，这项名为“方形软包装5 Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池”的新技术在提供新能源电动汽车续航里程、低温行驶、**性方面均有显著突出效果。一项新的电池制备技术日前通过了中国高科技产业化研究会和中国机械工业联合会组织的科技成果评价和产品鉴定。据悉，这项名为“方形软包装5 Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池”的新技术是由天津大学、哈尔滨远方新能源汽车动力电池有限公司和黑龙江远方新能源科技开发有限公司共同完成的，专家认为，这项技术在电池低温性能等方面达到了国内**和******，将大大提高新能源纯电动汽车的续航里程、低温行驶、**性等方面的技术水平。与常规使用电池相比，以磷酸钒锂为正极材料的锂离子电池有着容量高、**性好、使用寿命长以及低温性能优异等特点。锂离子电池要想在电动汽车领域得到广泛应用，**性是必须首先解决的问题。而这种磷酸钒锂电池通过了工信部化学物理电源产品质量监督检验中心的针刺**性检测，电池在针刺过程中，没有爆炸和燃烧，针刺实验后电池保持完整，显示出优良的**性。在容量方面，与常用的车用电池相比，单位重量下磷酸钒锂

下调利润 松下被特斯拉牵着走？

日前，松下电器社长津贺一宏就2016财年预期利润减少一事寻求股东理解，给正处于转折时期的松下电器、乃至处于下滑期的日本家电企业又蒙上了一层阴影。这是继今年3月份津贺一宏宣布2018财年销售额目标下调之后的再次下调，暗示松下经营不善，连续无法完成预定的业绩目标。曾经，松下经历了连续两年亏损的黑暗时期，之后扭亏为盈得益于其大刀阔斧地砍掉拖垮业绩的黑电和面板事业，提升白电事业利润率，同时向以车载电池为核心的汽车工业、住房等企业级领域转型。现在下调2016财年预期利润，从松下给出的消息无法看出其正面临多大的危机，更多的是转型过程中操作层面、战术层面的难题，一时难以解决。空调业绩或将下滑松下目前的四大事业部中，家电部门贡献的营收排在**，可是贡献的利润却垫底。根据松下公布的2015财年情况，其**大营收部门汽车与工业系统营业利润是1027亿日元；其次是环保解决方案部门，营业利润784亿日元；再次是AVCNetwork部门，营业利润是747亿日元；*后才是家电部门，营业利润722亿日元。松下家电部门贡献的营收虽然排在**位，可是其利润率却只有3.2%，和中国的家电企业格力、美的比较起来差了很多，后

ATL：锂电“快速”的未来是“秒充”

本报记者 陈炳欣在移动互联时代，锂电池一直扮演着重要角色，持续推动电子设备朝移动性与轻薄化发展，相关的差异化、**性技术不断被推出。目前，由于智能手机屏幕不断增大、功耗不断增加，人们急需一种解决充电时间过久的方案，因此“快速充电”成为一种极为重要的发展趋势。日前，《中国电子报》记者采访了国内主流锂电池厂商新能源科技有限公司（ATL）。ATL先进产品开发部研发经理方占召表示，快速充电将成为未来锂电技术的重要发展方向，目前市场上应用的快充手机可以达到1.5C左右，ATL已开发出具备3C和5C充电能力的锂电池。快充是锂电重要发展方向智能手机功能不断强大的同时，能耗也随之增加，如何解决电池续航问题成为业界的重要课题。而快速充电技术对目前的智能手机来讲，是一种巧妙弥补孱弱续航力的实用办法，开始受到消费者及相关厂商的广泛关注。对此，方占召表示，想要实现快速充电，除了充电器和电源管理IC方面的革新之外，锂电池技术的发展也不可或缺。从原理上看，快速充电并不复杂。充电的过程是锂离子从正极移动到负极的过程。而快速充电则是通过特别开发的材料、工艺、新型充电方法等方式来加快锂离子的迁移速度，同时保证使用寿命不

三星以4.55亿美元　买下比亚迪2%股权

由股神巴菲特(Warren Buffett)旗下波克夏(Berkshire Hathaway)撑腰的大陆电动车制造商比亚迪(BYD)*新发布声明指出，三星电子(Samsung Electronics)旗下上海三星半导体有限公司已认购了人民币30亿元(约合4.49亿美元)该公司非公开发行A股股票。声明中指出，上海三星半导体以每股人民币57.4元的价格认购了5,230万股比亚迪为筹资而增发的非公开发行A股股票。据深圳证券交易所资料显示，比亚迪此次增发股权首轮共计吸引6家企业注资，增发了252,142,855股普通股，约占整体资本额的9%。总筹资金额来到约人民币145亿元。而本次增发股权也将使得比亚迪集团主席王传福的持股比例稀释了1.9个百分点，来到18.8%。比亚迪声明中指出，根据首轮投资者询价情况及认购邀请书中的配售原则，首轮申购共发行26,132,404股，发行价格为人民币57.40元，募集资金总额为人民币1,499,999,989.60元，未达到本次募集资金总额上限人民币150亿元。三星有意投资比亚迪的消息在上周由韩国媒体揭露，三星也在15日表示，投资比亚迪能够强化电动车芯片事业。三

董明珠：格力将制造新能源汽车 多元化取决于实力

随着空调市场的不断下滑，作为全球*大家用空调企业的格力电器(000651.SZ)，多元化的步伐明显加快。 今年初，格力电器还计划收购珠海银隆新能源公司(下称“银隆”)，进军新能源和新能源汽车产业。尽管收购银隆的具体方案尚未公布，但格力电器**跨界并购到底出于怎样的考虑，让外界充满好奇。格力电器董事长兼总裁董明珠7月23日在**届中国制造高峰论坛期间**向《**财经日报》等媒体记者透露，收购银隆后，格力还会做新能源家用小汽车。格力电器拟收购的珠海银隆新能源汽车所生产的纯电动公交汽车钟情新能源自2009年投资实施产业化以来，银隆致力于以锂电池材料为核心，以锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售为一体的新能源闭合式循环产业链。董明珠直言，格力电器准备收购银隆，是看中它的新能源电池技术。她说，一般的新能源电池用3~5年就要更换，而银隆的新能源电池可以使用20年。除了使用寿命更长外，银隆的新能源电池充电也特别快。官网显示，2015年，银隆先后完成两轮股权融资，成功引入阳光人保、北京公交集团下属上市公司北巴传媒、众业达等多个大型战略投资者。截至2015年末，银隆已分

纯电动、插电式混动、油电混动争夺新能源汽车市场

由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是*正宗的新能源技术。插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。油电混动技术的电力介入程度*少，能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中*佳的过渡形式。本届北京车展，新能源车无疑是亮点之一，共有147辆新能源车参展，主办方还专门在老国展8号馆开辟了新能源汽车展区，汇集了部分国内外**品牌的电动汽车，集中展示中外汽车业在电动汽车设计和制造上取得的*新成绩。在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以“内援”前行的纯电动车与还需要“外援”的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。纯电动技术：电池逐渐补齐储能短板在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是*正宗的新能源技术。此前，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短、电力传动制造成本居高不下

续航难题：到底是要降低功耗还是该增大电池？

有网友提问，“一直在疑惑，目前各类移动计算设备的续航，是保持性能降低功耗难，还是提高电池容量难？”智能手机发展到现在，已经是人们生活中的必备的设备，手机不再是功能单一的通信设备，智能机的出现也给人们的生活带来了极大的便捷，但是手机待机的时间短也是手机中致命的弊端。锂电池发展至今在技术上面还有很多难题没有攻克，电池技术的革新目前还是遥遥无期，也让很多的厂商不停的在硬件上进行技术**，降低功耗也是目前突破的难题。那么目前到底是保持性能而降低功耗的技术难，还是提高电池容量难这个问题也让一些网友疑惑。首先是硬件降低功耗的问题，硬件目前耗电量大户集中在屏幕、网络链接以及触摸屏，而CPU的耗电量集中在满载的情况。先说屏幕吧，不管手机使用的是哪种屏幕，其屏幕不管是什么技术，其耗电量永远排在手机功耗的首位，但是手机屏幕革新的技术还在发展中，距离真正能够达到可视的功耗节省还有很长的路要走，而关于网络链接的射频芯片技术虽然不断的突破，但是还达不到真正能给电池带来节能的效果，而CPU在满载的情况下也是手机的耗电大户。其实目前的手机CPU的还不能满足手机的需求，CPU制程纳米工艺不足，也就会导致手机发热，高功

三大技术瓜分八成新能源汽车市场

由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是*正宗的新能源技术。插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。油电混动技术的电力介入程度*少，能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中*佳的过渡形式。本届北京车展，新能源车无疑是亮点之一，共有147辆新能源车参展，主办方还专门在老国展8号馆开辟了新能源汽车展区，汇集了部分国内外**品牌的电动汽车，集中展示中外汽车业在电动汽车设计和制造上取得的*新成绩。在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以“内援”前行的纯电动车与还需要“外援”的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。纯电动技术：电池逐渐补齐储能短板在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是*正宗的新能源技术。此前，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短、电力传动制造成本居高不下

汽车替代能源技术发展刻不容缓　何种*具取代性？

面对全球温室效应课题，全球各家汽车制造商均在研发透过更环保方式驱动汽车的方式，一大途径即采用可替代汽油及柴油的其他替代性能源，包括透过电力、氢燃料、乙醇等替代能源途径，或开发混合动力等，其中电力应用又可分为多种电池技术，各类替代能源及电池的采用均有其优势，但也有导入汽车应用的困难点，如下分析。根据金融时报(FT)报导，在以电力作为动力来源方面，如目前普遍应用于移动手机及NB等科技装置领域的锂离子电池(Lithium-ion battery)，当前已有部分汽车业者如Tesla及通用汽车(GM)等采用，推出锂离子电池的电动汽车，不仅具备更长的续航力，售价也更为亲民。不过锂离子电池具高度易燃风险且笨重，因此导入汽车应用时需设计电池冷却设施，且因为笨重，若要加装更多锂离子电池在车内以增加续航力的代价，就是大幅增加整车重量，因此锂离子电池仍面临导入汽车应用的困难与挑战。若汽车导入与锂离子电池相关的锂空气电池(Lithium-air battery)技术，由于锂空气电池不具易燃性，能够在任何温度下使用，且理论上具备高度能量密度，因此可克服锂离子电池导入汽车应用的部分不便性。不过锂空气电池也非全无缺

国产电动车企为何面临闹“芯”困境？

风生水起的国产电动汽车生产厂家，眼下正面临着集体闹“芯”的困境。事情的缘由，是4月29日工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。这其中，并没有韩国的LG、三星等企业。而眼下，众多的国内电动汽车生产厂家，多采用的是韩国的LG电芯。按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这意味着，有一大拨国内的电动汽车生产企业将面临换电池的问题。“即便我们愿意花精力和成本去切换电源，可现有25家进入目录的企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”某厂家的负责人说。更何况，在现有25家已经通过目录的企业中，目前几乎没有企业有插电式强混类型的电池产品。相对于纯电动，插电式强混对电池的要求更高。为何都选择了LG？尽管我国的电动汽车销量已是****，但是，电池的关键技术却远不如日韩企业。“目前国内电芯*好的水平，也落后LG、三星一二代。”业内专家说。就连比亚迪的电芯技术，也无法让国内的汽车生产厂家满意，更何况，眼下的比亚迪电池，基本上只供给本企业使用。业内专家说，直到今天，无论是美国产的A123、还是LG和三星电芯，在业内都是公认

电动汽车续航虚标：标称300公里实际只能跑一半

磷酸铁锂电池PK三元锂电池，谁才是*终赢家？

可以无限次循环充放电的电池 好赞的黑科技

智能手机无论是屏幕还是CPU都飞速发展着，然而锂离子电池技术却迟迟没有**性突破，已经成为移动设备进步的掣肘。虽然快充智电层出不穷，但根本上依然没有改变，新曝光的黑科技不知道何时才能大范围应用。近日，学霸云集的MIT和三星发表论文，宣布一种可以无限次充放电的新电池技术，*重要的是**性十分可靠。论文作者之一的材料科学和工程教授Gerbrand Ceder说：将固态电解液替换目前常用的液态电解液，**性的提高改进电池的**性、储存量和寿命;然而该技术对国人来说并没有太多吸引力，毕竟大家已经习惯一年一换手机了。

比克电池亮相CITE展示动力电池技术

近日，中国电子信息产业风向标——第四届中国电子信息博览会（CITE）在深圳举办。深圳市比克动力电池有限公司携众泰云100电池模组等动力电池明星产品和近20款3C数码电池产品亮相，获得了众多上下游企业及参展观众的关注。CITE是中国新一代信息技术产业惟一的***展示平台，也是亚洲规模*大的电子信息综合性博览会。本届展会以 “**·智能·融合”为主题，通过9个不同主题场馆集中展示了电子信息全产业链的*新发展成果。其中，比克电池所在场馆的锂电新能源馆，重点展示了锂电子电池、充电桩和新能源汽车等新能源汽车产业链的*新动态。此次比克电池带来的展品包括动力电池产品和3C数码电池产品两类。其中，动力电池主要为单体圆柱电芯及电池模组，应用于众泰乘用车及御捷物流车等品牌。在所有展品之中，*受关注的还是众泰云100电池模组。该款模组整体形状呈长条形，由几十颗电芯整合而成，6.3kg重的模组容量高达204.25Ah。除了该模组之外，众泰云100电池包还包含多个不同形状的模组，以紧凑的电芯聚合为原则，电池包整合了超过2000颗动力电芯，实现了约18kWh的电量，*大持续工作电流可达200A。（王佩莉）

加州大学开发出可循环十万次而不减少容量的电池技术

当前电池技术的一大劣势，就是可充电循环的次数太少（多在千次左右）。随着时间的推移，电池的容量会不断缩减。虽然不至于很快报废，但这意味着后续充电的过程会越来越频繁，以至于难以继续满足人们的需求。不过加州大学的科学家们，正在研究保护电池内纳米线不会过快退化的方法，且有望将电池循环次数提升到数十万次。 Phys.Org披露了具体的做法：先将纳米金线涂到二氧化锰壳体中，然后将用树脂玻璃般的胶体制成的电解质一同组装。 在过去的三个月时间里，这种电极的循环次数达到了20万次，但容量上却未见任何损失、纳米线也未出现碎裂。相比之下，一台笔记本或智能机的电池，通常只能循环使用数百次，然后容量就会出现明显的缩减。加州大学尔湾分校博士研究生Mya Le Thai表示：“涂装包覆的电极能够更好地保持其形状，使得它成为一个更可靠的选择。这项研究证实了一个基于纳米线的电池电极可以拥有很长的寿命，我们会让这种类型的电池成为现实”。目前暂不知这项突破性的电池技术会被用于哪些商用产品，但有关这项研究的全文已经发表在近日出版的美国化学学会的《能源快报》（Energy Letters）期刊上。[编译自：BGR]

电池技术提升，特斯拉面临新一轮冲击

据路透社报道，由于美国能源部拨款专项资金用于扶持电池技术的研发，特斯拉电动汽车公司**执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）或将面临新一轮激烈的“电池”技术竞争。电池技术提升 特斯拉面临新一轮冲击美国能源部先进研究计划署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）负责人爱伦·威廉姆斯（Ellen Williams）在接受采访时表示，ARPA-E这几年一直在为改善能源市场情况的项目提供资金援助，现在下一代电池技术已经取得了巨大的进展，电动汽车的应用以及廉价可再生能源的获取将更加便捷。特斯拉汽车的电池部门在第四季度开始盈利，特斯拉的充电产品终于**次减少了公司汽车生意的损失。它的Powerwall可以存储家庭用电以及小型太阳能设备转换的能源。Powerpack（电源组）产品则为大型商业设施设计。威廉姆斯介绍，ARPA-E扶持初创公司的10多个高风险项目中，采用更先进的电池科技，性能上将更优于特斯拉的电池产品。威廉姆斯说：“马斯克所做的非常新颖、非常重要，同时他也在驱动进修曲线（learning curve，是表示单元产品出产时间与所出

穿戴装置 随身发电不是梦

面对物联网时代的来临，民众未来日常配戴的智慧眼镜、手表、戒指，甚至是鞋子，都将可能成为提供物联网资讯的装置，自从苹果Apple Watch发表后，一时之间电池的使用周期（续航力），就成为市场关注的焦点，如果电池的使用周期不够长，造成装置使用上的困扰，就会影响到购买欲望。 从另一角度看，穿戴式装置设计讲求轻薄短小，不论是整机设计或是零组件搭配，重量及体积的限制都相对严格，其中之一就是对电源的要求。长远来看，具有任意弯曲、高延展性等特性的可挠式（弯曲）设计，将是*适合穿戴式装置的电池技术。另一方面设计出极低耗电的感测器、处理器、通讯模组等元件，以及优化装置的电源管理，也可达到省电、延长穿戴式装置续航力。为有效将充电电池融入穿戴式装置，但又受制于装置的重量及体积，装置必须采用客制化电池组，以Apple Watch为例，主要是采用**性较高的锂聚合物电池，把电池黏附在软式印刷电路板上，藉由将电池细分、隔开包覆的方式，生产出具备柔软性质的电池组，此电池组不仅考虑到形状、**性及耐用性等因素外，也达到减少装置的重量、占用更少空间并降低装置复杂性等功能。穿戴式装置追求长效电池寿命，并有效利用电力方向

改变充电方式！可穿戴设备支持随身发电

面对物联网时代的来临，民众未来日常配戴的智慧眼镜、手表、戒指，甚至是鞋子，都将可能成为提供物联网资讯的装置，自从苹果Apple Watch发表后，一时之间电池的使用周期（续航力），就成为市场关注的焦点，如果电池的使用周期不够长，造成装置使用上的困扰，就会影响到购买欲望。从另一角度看，穿戴式装置设计讲求轻薄短小，不论是整机设计或是零组件搭配，重量及体积的限制都相对严格，其中之一就是对电源的要求。长远来看，具有任意弯曲、高延展性等特性的可挠式（弯曲）设计，将是*适合穿戴式装置的电池技术。另一方面设计出极低耗电的感测器、处理器、通讯模组等元件，以及优化装置的电源管理，也可达到省电、延长穿戴式装置续航力。为 有效将充电电池融入穿戴式装置，但又受制于装置的重量及体积，装置必须采用客制化电池组，以Apple Watch为例，主要是采用**性较高的锂聚合物电池，把电池黏附在软式印刷电路板上，藉由将电池细分、隔开包覆的方式，生产出具备柔软性质的电池组，此 电池组不仅考虑到形状、**性及耐用性等因素外，也达到减少装置的重量、占用更少空间并降低装置复杂性等功能。穿戴式装置追求长效电池寿 命，并有效利用电力

开发突破性电池将改变整个新能源市场

美国能源部下属机构**能源研究计划署（Advanced Research Projects Agency-Energy，简称ARPA-E）正在开发突破性的电池技术。可能用不了多久，它们的新电池就可以与马斯克（特斯拉CEO）的产品一较高下。特斯拉已经推出了能源存储产品。ARPA-E投资了一些项目，这些项目试图改变整个能源市场。ARPA-E主管艾伦·威廉姆斯（Ellen Williams）本周在接受采访时表示，在过去短短的几年里，ARPA-E在下一代电池的研发上取得了很大的进步，下一代电池将让电动汽车、可再生能源变得更便宜更普及。去年四季度，特斯拉电池部门扭亏为盈，公司已经推出**批可充电产品，它有助于弥补汽车业务的亏损。特斯拉推出的Powerwall电池可以存储家庭、小企业利用太阳能面板采集的能源，Powerpack电池可以供大型商业设施使用。威廉姆斯说，她们的机构已经扶持了十几个高风险项目，这些项目是建立在新技术基础之上的，它们的产品很快就会超过特斯拉电池。“马斯克的所作所为是极富创造力的，也很重要，它可以缩短学习曲线，马斯克采用的是现有的、相当强大的电池技术，他已经开始大规模生产电池

手机续航难题如何破解？看电池技术突破