2017年挪威将率先**关闭传统模拟调频(Frequency Modulation, FM)广播电台，**改用数字音频传输(Digital Audio Broadcasting, DAB)，加**欧洲各国陆续跟随此风潮。 此外，中国也正在研拟自有数字广播标准，加上美系车款已有超过五成新车支持当地的HD Radio，车载娱乐设备**升级数字广播，已成大势所趋。
芯科实验室(Silicon Labs)**产品经理陈子良表示，汽车娱乐系统(Inforamation System)未来支持数字广播的比率将与日俱增。 举例来说，三星(Samsung)收购音响和信息娱乐系统公司哈曼(Harman)、高通(Qualcomm)并购恩智浦(NXP)等举动，皆是为了瞄准车联网市场未来的商机，其中，汽车音响主机(Head Unit)即是一块又甜又肥的大饼，未来将有可能转变成中央操作系统(Central Operating System)角色。
事实上，车联网已是兵家必争之地，Head Unit转向数字化将有推波助澜的效果。 目前各地区皆有各自的一套标准系统，例如美国主要推行HD Radio、欧洲采用DAB/DAB+，而中国则有意推出自有的CDR(China Digital Radio)标准。 2016年美国已有50%新车内建HD Radio配备，而在欧洲部分，预计2018年欧系车种****都会支持DAB。
陈子良提到，该公司同时可提供消费性电子的调谐器与符合车规的车用调谐器。 消费性电子调谐器的客户要求较为简单，讯号优劣取决于芯片本身能力，和收音机摆设地点是否为讯号容易接收的位置；车用调谐器的技术门坎则相对较高，其因在于汽车会不断移动，不同的环境会对广播收讯造成不同影响。 例如山区、森林甚至高楼林立的都会区，都会影响广播收讯。 为改善上述收音**的问题，该公司在车用调谐器芯片中，特别有一个Radio DSP专门执行噪音消除、多重路径等算法，撷取*好的声音；此外，车用Head Unit还需经过几十种测试标准，以提供*完善的收音质量。
除了硬件的提升之外，软件的加持一样不可缺少。 陈子良观察，现已有许多Tier 1 OEM厂商在Audio DSP组件中，加入ANC(Audio Noice Control)的音频软件(Audio Software)来降低车身的噪音。
整体而言，陈子良谈到，每年调谐器约有一亿多车辆的商机，在车联网的带动下，处于持续上升之发展态势，而Head Unit数字化的趋势，也将有助于汽车娱乐系统提供计算机或手机所享有的一切影音娱乐功能，提供更便利、丰富的行车体验。
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