HERE原本是芬兰通信设备大厂诺基亚(Nokia)旗下的数位地图厂，目前使用该社数位地图的汽车导航设备，在欧洲与北美市场的市占率超过80%，日本电综(Denso)、先锋、Panasonic等厂都与HERE往来，现在于全球有8万个情报收集据点，每天更新300万处地图资讯。
不过HERE原本的事业方向，在于提供十字路口转向警告，以及特定地点店铺导航资料，目前除了导航地图，也供应企业追踪物流卡车动向，与提供政府交通建设决策的资料参考，未来还计划发展对终端使用者的客制化导航服务，以活用云端资料方式提供服务。
通腾科技则是在1998年开始发展携带式数位地图，当时GPS商业运用逐渐展开，2000年该公司的手提式数位地图显示器，就变成了简易型外接汽车导航系统，销路打开，到2015年全球累计销售量超过8,000万台。
通腾在智能型手机上市后，马上就感受到iPhone加上Google Map的威胁，因此转向提供导航地图云端服务，以即时接收客户资讯进行云端运算，提供即时行车资讯的方式，进一步升级服务，以维持企业生存。
面对双方共同对手Google，HERE表示Google卖的是资料搜索，而HERE则是卖资料使用权，业务模式不尽相同，双方在自动驾驶车方面甚至有技术合作；通腾则担心Google Map的优势，正努力发展新的业务模式。
虽然Google Map随着个人电脑与智能型手机的普及，成为目前*为人知的数位地图服务，但这是在没有国家力量介入的情况下，当自动驾驶技术发展到需要高精度3D导航地图时，各国政府的动向，将主导汽车导航地图业界的下一步发展。
大陆基于国防需求，对导航地图向有严格管制，必然会推动独有规格产品；美国军方则主导二次大战以后多次全球导航系统发展，当计划推动取代现有GPS的系统时，使用自己制定的特别规格，也在意料之中；而日本则打算邀集欧洲推动共通的导航系统，建立美国与大陆以外的势力。
在自动驾驶技术带来的新一波导航地图规格战中，会是Google、HERE、通腾等厂保住势力，或其他国家推动的规格后来居上，都值得持续追踪。
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