EnergyTrend研究经理吕理舜表示,2015年第四季IT用圆柱型电池供给呈现短缺,价格止跌。EnergyTrend预估今年**季IT用圆柱型电池价格有机会上涨,后续能否成功转为卖方市场,端视中国新能源车的政策走向。高分子电池方面,因中国二线供应商积极压低价格以切入市场,2015年第四季仍可见到价格战,然而2016年**季在新进者的产能投入下,价格仍有机会下滑。方型电池在渗透率尚未拉高的情况下,再加上产能变动不大,今年**季价格只有例行性约-2~3%的波动
电池芯价格波动
中国新能源汽车补贴标准,原规划2017至2018年将在2016年基础上减少20%,2019至2020年减少40%,2020年后**停止。然而中国财政部今年1月暂停新能源汽车补贴,而后在3月初宣布续行,并订下地方政府补贴范围标准加以控管。工信部装备工业司也宣称,考虑动力电池**问题,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,种种行政措施引发产业界哗然。
中国持续引导电池芯关键材料国产化,以能量密度为产业升级指标。在补贴逐年降低的压力下,厂商力图升级产品效能以降低成本。目前锂离子电池单体能量密度已可达每公斤180瓦时以上,单体成本降至2 RMB/Wh以下;虽提前达到规划目标,却忽视电池芯在**性、寿命等重要性能,导致近年中国乘用车、公交车等载具陆续产生**问题。尤其如微型车等部份窜起的利基型车种,为达“双一百”(时速、续航力100公里)的补贴规范,不惜采轻量化车辆平台进行改装,**性更加堪虑。
中国对新能源车补贴规范
吕理舜指出,虽然中国近来无论在补贴、产品规格等门槛加严,都让市场对中国电动车的前景感到担忧,但若仔细检视相关政策,可发现中国官方正进行产业结构调整,希望透过更周延的补助政策与产品规范促进产业升级,使电动车的成熟度能与传统汽油车抗衡。中国政府透过补贴虽创造出产业短期荣景,但长期仍要靠引导而非独厚的方式促进产业发展与提升,才能弥补自身于汽油车市场落后的态势,抢占电动车市场先机。