2015年至2016年**季，锂电池产业呈现上冲下洗的极端表现。*新研究显示，2015年中国新能源车市场热络，包括日韩及中国等电池厂产能因此满载，并加速在中国的电池产能布局。圆柱型锂电池在IT（信息科技）应用的产能逐渐受动力电池挤压，下半年出现短缺情形。然而今年一月起中国陆续发布新能源车补贴整顿措施，让市场态度转趋观望，动力电池需求减少，纾缓了对IT用锂电池的产能排挤效应。
业内人士表示，2015年第四季IT用圆柱型电池供给呈现短缺，价格止跌。某机构预估今年**季IT用圆柱型电池价格有机会上涨，后续能否成功转为卖方市场，将看中国新能源车的政策走向。
高分子电池方面，因中国二线供货商积极压低价格以切入市场，去年第四季仍可见到价格战，然而今年**季在新进者的产能投入下，价格仍有机会下滑。
方形电池因市场渗透率尚未拉高，加上产能变动不大，今年**季价格只有例行性约-2~3%的波动。
中国动力电池进入产业整顿，产品**性获重视
中国新能源汽车补贴标准，原规划2017至2018年将在2016年基础上减少20%，2019至2020年减少40%，2020年后**停止。然而中国财政部今年一月暂停新能源汽车补贴，而后在三月初宣布续行，并订下地方政府补贴范围标准加以控管。工信部装备工业司也宣称，考虑动力电池**问题，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，种种行政措施引发产业界哗然。
中国持续引导电池芯关键材料国产化，以能量密度为产业升级指针。在补贴逐年降低的压力下，厂商力图升级产品效能以降低成本。目前锂离子电池单体能量密度已可达每公斤180瓦时以上，单体成本降至2 RMB／Wh以下。虽提前达到规划目标，却忽视电池芯在**性、寿命等重要性能，导致近年乘用车、公交车等载具陆续产生**问题。尤其如微型车等部份窜起的利基型车种，为达双一百（时速、续航力100公里）的补贴规范，不惜采轻量化车辆平台进行改装，**性更加堪虑。
虽然中国近来无论在补贴、产品规格等门坎加严，都让市场对中国电动车的前景感到担忧，但若仔细检视相关政策，可发现中国官方正进行产业结构调整，希望透过更周全的补助政策与产品规范促进产业升级，使电动车的成熟度能与传统汽油车抗衡。中国政府透过补贴虽创造出产业短期荣景，但长期仍要靠引导而非独厚的方式促进产业发展与提升，才能弥补自身于汽油车市场落后的态势，抢占电动车市场先机。
公安机关备案号：
