今年以来，受新能源汽车“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响，曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企，也表现出了“节节败退”的尴尬局面。根据国外*新数据显示，去年的****比亚迪在今年一季度共售出8857辆新能源汽车，在所有车企中仅排名第8位。
在不久前，有一则消息将比亚迪再次推上了“风口浪尖”。有媒体报道称，据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。此消息一出便在业界引起了不少关注。除了电池部门将向其他车企供货外，例如零部件、生产模具、车载软件等部门也将在未来从比亚迪剥离，全部独立运营。届时，比亚迪此前一直保持的技术“闭环”优势也将被打破。
作为以电池技术起家的比亚迪来说，无论是我们日常使用的手机电池，还是如今新能源汽车上使用的动力电池，比亚迪依靠技术“闭环”的优势，一直走在市场的前列。在2016年，比亚迪电池出货量达到8.23GWh，是国内****，全球**的电池供应商。
不过，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更加追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪此前一直坚持的磷酸铁锂电池技术优势，也正在被低温表现更好，且能量密度更高的三元锂电池技术所追近，甚至赶超。除了技术上的更新外，新能源汽车动力电池市场对于比亚迪来说，也具有着不小的诱惑力。
随着新能源汽车的日益普及，和新车型的逐步增加，未来这一市场中对动力电池的需求也将持续加大。可以说，此次比亚迪打破技术“闭环”，将向所有车企供货也正是看准了这一商机，以谋求更好的发展。随着电池、零部件等业务的独立运营，在未来或将为比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。
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