| 中国工业报记者 郭宇
“出于对动力电池**问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，工业和信息部装备工业司司长张相木在1月24日的中国电动汽车百人会论坛上公开表态。 张相木表示，国家鼓励多种技术路线共同发展。锂离子电池包括磷酸铁锂、钛酸锂等多种类型，尽管三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向；由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的**性开发和验证还不够。 据张相木透露，目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品**技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行**标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。 张相木指出，动力蓄电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位，在产品**、寿命和能量密度等方面都取得了较大的进展，上游的原材料已基本实现了国产化。 据张相木介绍，2009-2013年，我国新能源汽车动力蓄电池配套由0.3亿瓦时逐年增加到7.9亿瓦时；2014年提升到36.4亿瓦时，2015年动力蓄电池单体的产能接近400亿瓦时。按2020年生产200万辆新能源汽车来测算，我国未来几年动力蓄电池产品能够满足新能源汽车生产配套的要求。 目前，我国汽车动力蓄电池单体在**性、循环寿命和能量密度等方面也取得了较大的进展。锂离子电池单体能量密度达到了每公斤180瓦时以上，循环寿命超过2千次，单体成本降到了每瓦时2元以下，提前达到了规划的目标。部分企业的材料、电解液、电池产品已进入国际电池及整车配套体系。 动力蓄电池所需的矿石资源丰富，铁锂技术逐渐突破，资源供应情况大大改善。目前，已基本形成从汽车动力蓄电池资源开采、原材料生产到系统集成的产业链体系，基本实现了国产化。 张相木坦言，虽然我国动力电池产业未来具有巨大发展空间和潜力，但依然呈现出小、散、乱的发展局面，盲目投资和低水平重复建设现象比较严重，正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性不高，蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱，行业实际的有效产能并不高，缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业，国内主要的制造装备企业技术优势不明显。 从技术水平上看，张相木认为，整体上我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在**性能方面，产品测试评价和整车应用验证还不够充分，现阶段还需要加快解决短期内产品供不应求，系统集成和一致性保障能力薄弱，产品质量稳定性不高等一系列问题。 据悉，为加快提升我国汽车动力蓄电池产业竞争力，满足新能源汽车产业健康发展的需要，工信部正在研究制定汽车动力蓄电池产业发展指导性文件，考虑从技术研发、标准法规、政策措施等多个方面多管齐下，协同共进。 |
公安机关备案号：
