4月9日，第五届中国电子信息博览会在深圳会展中心拉开帷幕，由工业和信息化部、深圳市人民政府主办，中国电子信息产业发展研究院、中国电子报社协办的新一代信息技术产业发展高峰论坛同期举办。恩智浦半导体全球市场及销售**副总裁兼大中华区总裁郑力出席论坛并发表主题演讲，他表示：“车联网技术的发展与进步将助力中国智能交通和驾驶**。”

改善驾驶**环境

根据郑力的介绍，今天汽车产业90%的**都是来自于电子信息领域。在今天汽车产业的**中，智能化*为重要。具体来说至少可以为人们带来三个方面的变化：首先是可以使人们在汽车中度过更舒适的生活，有统计人们每天在汽车中度过1个小时；其次，可以使驾驶**与信息**进一步提升，统计表示，全球每年有130万人死于交通事故，技术的革新不仅仅是为了使驾驶变得更加舒适，还希望能够挽救更多死于交通事故中的无辜生命；第三，可以使能源得到更高效的利用，使自然环境得到更好的保护。

在以上三点变化中，**与人们切身利益的关系*为紧密。对此，郑力指出，ADAS是当前汽车中应用*广泛的技术产品，但是ADAS也存在盲点。智能网联汽车技术的发展能给汽车的**驾驶带来更多的帮助，包括超越视线范围、将传感与通信联接起来，车间直接通讯无需网络，更高的可靠性等。打一个比方，我们经常遇到这样一种情况，前面一辆大卡车开得很慢，我们想绕过它。这时候如果有车联网技术，它就可以告诉驾驶者超越视线范围的路面情况。如果有障碍物，车联网能在快到达障碍物的时候给予指示，这些都是传统ADAS所无法做到的。而且车联网技术不需要运营商对网络进行运营，是由车与车之间自动形成的。

V2X车联网技术非常重要。根据美国交通部发布的数据，**可靠的车联网每年可挽救数千生命、减少230万起轻伤事故、每年为社会节省8千亿美元。美国政府于2016年年底发布了车联网建议规则公告（NPRM），计划强制推行基于DSRC的车联网。目前，基于DSRC的车联网技术准备就绪。DSRC（IEEE802.11p）已发布IP公开，它原则上不需要讨论IP的问题。DSRC的技术是点对点的，可以动态组网，每个汽车之间可以主动组成，Ad-hoc动态拓扑组网车间通信首先聚焦行车**。美国交通部的立法提案通知指出，将在2023年强制美国所有轻型车辆配备车用专属短距离通信（DSRC）V2V技术，而车厂若要在2023年符合强制法规，2019年就要展开技术布署。

争取“碰撞前的关键3秒”

目前，基于V2X的车联网技术已经有了一个测试性的案例。V2X技术现身“2016年欧洲卡车列队行驶挑战赛”，DAF、沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒等车厂都有参加。采用V2X的车联网技术，燃油消耗率及二氧化碳排放均提升10%，同时提升行车**和车队行驶效率，特别是DAF，它达到每辆卡车11米的密度行驶。

“碰撞前3秒”是一个非常关键的时间段，现在车厂都在加快布局争取。在一些车辆**事故中，如果能够配备V2X车联网技术，那么驾驶员就能至少在3秒前采取行动。有了这额外的3秒钟，事故可能就不会发生了。所以今天美国通用汽车已经着手批量生产安装车联网模块的车，戴姆勒、宝马、福特陆续跟进，丰田汽车发布了车联网车型，大众开始V2X采购PSA等其他OEM推进RFQ。2016年9月，“中国汽车信息**共同兴趣小组”成立，旨在发挥国内汽车产业链优势，推动中国智能网联汽车**标准。

这些进展对于电子信息行业来讲都是非常重要的。用我们的技术，把每一个城市、道路、汽车连接在一起，让我们生活变得更加**、美好、智慧，这是我们拥有的使命。