日前，2015年度*后一批暨第四批9个车型的C-NCAP评价试验及**批18个车用儿童约束系统产品评价试验结果在位于天津的中国汽车技术研究中心发布，此次发布共有1个小型乘用车、2个A类乘用车、1个B类乘用车、4个SUV和1个MPV车型，以及18个儿童约束系统产品。其中，儿童约束系统产品覆盖13个国内品牌和5个进口品牌。
此次发布的9个车型评价结果为：戴姆勒股份公司的精灵 （Smart）fortwocoupe（小型乘用车），总得分 （下同）53.1分，四**；长安福特福克斯 （两厢） （A类乘用车），54.9分，五**；上汽通用威朗 （A类乘用车），57.3分，五**；浙江吉利博瑞 （B类乘用车），55.8分，五**；四川野马T70（SUV），38.0分，三**；东风日产启辰T70（SUV），54.9分，五**；北京现代全新途胜 （SUV），55.4分，五**；东南汽车DX7（SUV），55.7分，五**；潍柴英致 （MPV），44.4分，三**。此外，在18个儿童约束系统产品的评级结果中，有2个产品获得 “优”，1个获得“良”，其余均为 “一般”或 “不推荐”，儿童约束系统产品品质良莠不齐的现象仍然较严重。
此次评价试验结果除了精灵一款小型车获得四**之外，其余车型可以用一句话来概括，即 “两个三星其他皆五星”。由此可以大致看出，国内一些出道不久、对乘用车还没有更深研究之道的车企，在汽车**设计方面确实还需要补课。同时，从吉利博瑞和东南DX7身上也能看到，目前大多数早已进入正向设计开发的中国自主品牌车企对汽车**设计已有相当程度的把握。此外，来自上汽通用的新车威朗 “不软”，其所获得的总分57.3分是2015年下半年开始实施新版的2015版C-NCAP管理规则评价以来的*高分。
按照新版2015版版C-NCAP管理规则，在不计算加分项的情况下，如果要获得四**以上的评价结果，其总体失分率不能超过17.2%；如果要获得五**以上的评价结果，则其总体失分率不能超过6.9%。从本次几个车型的具体试验评价结果看，四川野马40%偏置碰撞试验的得分仅为8.22分，失分率高达54.3%；座椅鞭打试验得分为2.34分，失分率达41.5%。潍柴英致座椅鞭打试验得分为0.68分，失分率高达83%；其40%偏置碰撞试验是分为12.30分，失分率31.7%。尽管对于精灵fortwocoupe这种车长只有不到3米的超小型车而言，四**和53.1分接近五**的总成绩还算可以，但从其100%完全正面碰撞试验的测试结果看，小腿项的得分为0分，颈部失分率也超过50%（得分为0.99分），因此可以说，这种世界名车也存在着一定的改进空间。
据C-NCAP管理中心介绍，本次评价的9个车型均选取了该车型实际销量中的较大配置，前排双气囊、前排**带预张紧器和限力器、前排乘员侧**带提醒装置均达到100%配置率，在侧面碰撞事故中能够起到很好的保护效果的侧气囊配置率也达到89%，还有5个车型装备了头部气帘，车辆稳定控制系统ESC的配置率也达到了67%。
此次9个车型的评价结果发布后，中国汽车技术研究中心2015年度全部50个车型的试验评价结果均已发布，其中有16个车型是按照2015版新的管理规则进行试验的。中国工业报记者 赵三明
公安机关备案号：
