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1.台积电7纳米进入试产阶段，高通与苹果都将是主要客户；
根据晶圆代工龙头台积电日前公布的*新资讯显示，目前正在积极冲刺更先进的制程技术。其中，7 纳米制程已于 2017 年 4 月开始试产，而 5 纳米制程则预计 2019 年上半年试产，2020 年大规模量产。因此，尽管高通才刚推出*新的骁龙 835 处理器，但是高通下一代的处理器骁龙 845 / 840，与以及苹果 A12 处理器，就时程来说发展也已到达*后阶段。有消息指出，这两款新产品将规划由台积电的 7 纳米制程生产。
事实上，台积电的 7 纳米制程从 2017 年 4 月就开始试产。有消息指出，目前与台积电合作的 30 家预定客户当中，有一半客户计划以 7 纳米制程打造高性能芯片，包括联发科、华为旗下海思半导体，以及辉达（Nvidia）届时都将采用台积电即将生产的 7 纳米制程。
与高通骁龙 835 采用三星的 10 纳米制程制造不同的是，在 7 纳米制程时代，台积电有望重新代工高通旗下高阶处理器。且与 10 纳米制程相较，台积电之前指出 7 纳米制程较 10 纳米制程性能要高约 25%，功耗则更低约 35%。加上 7 纳米制程与 10 纳米制程中有 95% 设备都能共用，由 10 纳米制程转向 7 纳米制程的速度将会非常快速。
相对于台积电与三星都积极布局 7 纳米制程，英特尔（Intel）在制程技术上则采取较保守的态度。就连自家第 8 代酷睿处理器仍沿用 14 纳米制程，对比三星与台积电对制程技术激烈竞争到落差 2 代的情况下，无怪乎台积电董事长张忠谋曾表示，在 7 纳米先进制程的竞争当中，台积电的对手只有三星。TechNews
2.韩国4月对华IC出口大增10%，存储芯片立大功；
北京时间1日早间路透社称，韩国产业通商资源部周一发布的初步数据显示，韩国4月出口同比飙升24.2%，至510.1亿美元，连续第六个月大幅增长，得益于高科技存储芯片的强劲需求。
4月进口飙升16.6%，至377.5亿美元。贸易顺差达到132.5亿美元，较3月的62.7亿美元扩大逾一倍。
韩国产业通商资源部表示，除中东以外，几乎对所有主要贸易伙伴的出口均有所上升。韩国4月对华出口同比增长10.2%。
3.2017开门红：博世各业务板块及地区销售额实现**增长；
集微网消息，德国斯图加特及雷宁根 ——博世集团新财年迎来开门红。2017年**季度集团销售额增长12%，在调整汇率影响后增长11%。各业务板块、各地区业绩均有所增长，且部分业务板块或地区增幅较为明显。考虑到当前经济发展前景低迷，并且地区政治不稳定，博世预期2017年销售额增长率为3%至5%。虽然公司为保障未来发展需要进行大量前期投资，但整体业绩增长的目标是确定的。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在博世中央研究院举办的集团年度新闻发布会上表示：“良好的业绩是促使博世在未来始终保持**地位的前提和基础。在推进现有业务发展的同时，开拓新的业务领域以占领技术**地位，这正是博世在转型过程中的一大战略。”这一转型主要体现在智能交通与物联网互联化领域。“作为*****，我们一直主动积极把握形势并推动转型。”邓纳尔博士补充道。
2016财年：前期投资创历史新高
2016年，博世集团的总销售额增长3.6%，达731亿欧元。除去汇率因素影响后，增长率为5.5%，汇率对博世集团销售额的负面影响达13亿欧元。集团息税前利润达到43亿欧元，息税前利润率达到5.8%。业绩表现和盈利状况反映了集团为保障未来发展所作的大量前期投资。去年，博世在研发领域的投资提高将近10%，达到70亿欧元。博世集团**财务官兼董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer博士解释道：“在博世转型过程中，既要做相当大的前期投资，同时也要保障长期的高利润率。”调整汇率负面影响后的2016年集团息税前利润为33亿欧元。
新型交通：零排放，零担忧，零事故
智能交通领域正处于一个转型关键期。邓纳尔博士表示，“博世正在塑造全新的智能交通。未来的交通可以实现零排放、零担忧，零事故，它也不再只是改善汽车本身，而是重塑交通模式。”他同时表示，到2050年城市人口将占全球人口的70%，而改善城市空气质量则需要整个行业、政策和社会的各方共同努力。当提及目前禁止柴油车上路的问题时，邓纳尔博士强调，针对改善空气质量的目标和政策都应该坚持技术中立。“工程师的创造力不该由于某些政策而被限制在特定的技术上。”他认为，内燃机性能的提升能为环境改善带来众多机遇。从2017年秋季开始实行的实际驾驶排放（RDE）测量程序将有助于进一步减少车辆氮氧化物的排放。目前，博世正着手开发300多个RDE项目，并且长期以来一直在汽油动力车上广泛使用颗粒过滤器。除此之外，交通的互联化也有助于改善空气质量。在斯图加特地区，博世开发了联运交通的辅助解决方案。从2018年开始，博世开发的社区停车服务也将投入使用。
交通电气化：电力和燃油的结合
博世正大力推动电动交通的发展，并为此设立了专门的业务单元以集聚技术和资源优势。除了投资数十亿欧元改善内燃机外，公司每年还投资约4亿欧元以在电动交通领域实现突破，其中大部分用于对电池技术的研发。博世正在对目前和未来的电池电芯技术进行研究，并已获得超过30个电动化相关的订单。在2016年，仅在中国这个全球*大的电动车市场，就赢得了11个订单。从2018年开始，新的动力总成事业部及其88,000名员工将致力于为客户提供各种动力总成系统的一站式解决方案。“无论是传统内燃机还是电动化交通，在未来博世都将不断推动动力总成的进一步发展。我们希望能成为客户在工程与技术领域的*佳合作伙伴。”邓纳尔博士说。
自动驾驶：一系列成功案例
博世已经在自动驾驶领域取得了突破性的技术进步和业务成功。得益于驾驶员辅助系统，公司在2016年的销售额**超过10亿欧元，并赢得了35亿欧元的订单。2017年市场平均增长预计为30%，而博世的驾驶员辅助系统在今年取得超过这一市场平均水平的增长。目前，约有3,000名博世工程师正在研发自动驾驶技术，相较去年增加了500人。与此同时，博世正在和戴姆勒合作，推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统，该项目的主要目标是在2020年代初使城市道路上的自动驾驶成为现实。这其中一个关键组件则是博世人工智能车载电脑，即自动驾驶汽车的*强大脑。同时，基于雷达信号的高精度数字地图将于2020年前推出，这也是实现自动驾驶的关键一环。此外，博世还与沃达丰、德国电信、华为以及诺基亚达成合作，为互联和自动驾驶提供技术准备，例如对车联网通讯技术进行路测。
互联交通：移动管家
今年博世将推出全新的交通服务平台——博世汽车云套件，包含逆行预警系统、预测性诊断、互联停车和个人助理等多项服务。“博世汽车云套件是实现互联交通服务的关键技术。通过这一技术，我们将司机、汽车、汽车制造商和其他移动服务供应商连接到一起。”邓纳尔博士说。博世汽车云套件结合了公司在汽车和IT领域的专业知识。普华永道预计，到2022年，互联交通的全球市场规模年均增长将近25%，而高德纳咨询公司则预计，到2020年，将有2.5亿辆互联的汽车将在全球范围内行驶。
对技术的新认识：智能与情感
同时，博世预计到2020年全球物联网市场规模将达到2,500亿美元，年增长达35%。2016年，博世已经卖出2,700万个互联产品。到2020年，公司所有新的电子产品都将具有互联性，同时在未来还会为每个产品配备相应的服务。这其中，关键技术就是人工智能。十年后，几乎每个博世产品在研发、制造或装配上都将用到人工智能技术。在接下来的五年中，博世将投资3亿欧元新建人工智能中心。在德国巴登符腾堡州，博世正在推动建立“网络硅谷”，政治家，商人和科学家将一起合作以推进人工智能研究。同时，博世正与阿姆斯特丹大学一起运营一个深度学习研究实验室——Delta实验室。博世**执行官邓纳尔博士说：“人工智能将使互联更个性化，这种个性化将体现为一种情感层面上的体验。数字助手将变得越来越聪明，并减轻用户在日常生活中的压力。“据市场调研机构Tractica预计，在2020年代初，使用数字助手的人数将增至三倍，达到15亿。
2016年地区业务表现
2016年博世集团在欧洲的销售额达到386亿欧元，同比增长3.4%，调整汇率影响后为4.8%。在2016年，汇率的影响异常明显，尤其是英镑贬值。博世北美市场未能延续2015年强劲的增长势头，2016年销售额回落2.2%（调整汇率后影响为1.8%），达123亿欧元。在汇率的影响下，博世南美市场在经历长期的低迷表现后于去年止跌，实现2.4%的微弱增长，达14亿欧元。然而名义销售较去仍旧年下降5%。博世在亚太地区的表现尤为可观，销售额增长8.3%，达到208亿欧元（调整汇率影响后为12%），约占全球总销售额的30%。
2016年各业务板块的发展
2016年，汽车与智能交通技术业务板块在公司的四个业务领域中增长*为强劲，销售额增长5.5%（调整汇率影响后增长6.9%），达439亿欧元，业务部门的利润率达到6.0%。工业技术业务板块尤其是传动与控制技术部门在2016年继续面临艰难的市场环境，销售额下降5.2%（调整汇率影响后为4.2%），为63亿欧元。排除此前出售的变速箱业务后，销量仅下滑1.5%，令人鼓舞的是，该业务部门已经恢复盈利。汇率所产生的负面影响在消费品业务板块披露的数据中表现地尤为明显，在调整汇率影响后，部门的销售额增长5.7%。名义销售增长2.6%，至176亿欧元，利润率上升了一个百分点达到8.2%。能源和建筑技术业务板块在2016年实现了52亿欧元的销售额。同样，汇率也产生了不利影响。调整汇率影响后，销售额增长了4.5%，名义增长1.7%，利润率达到4.3%。
员工：需要大量IT和软件相关人员
截至2016年12月31日，博世集团在全球共有约39万名员工，比去年增加14,500人。从不同地区来看，人员结构基本保持不变。其中，在德国的员工人数增加了2,000人，达到134,000人。其余增加的大部分人员分布在亚洲和北美。公司目前对专家及管理人才需求旺盛，尤其是软件和IT专家。目前，博世雇用超过20,000名软件工程师，其中有4,000多名专门投身物联网领域。
4.博世成新一代iPhone运动传感器主要供应商；
据彭博报道，博世公司已赢得苹果的供应订单，将为未来几代苹果手机提供运动传感器。这有可能削弱应美盛作为智能手机零件主要供应商的地位。坐落于美国加州的英美盛公司先前曾为iPhone SE,iPhone 6s以及iPhone 7**供应螺旋仪和加速器。在此次两家公司的合作中，新一代iPhone有近半的感应器将由博世提供。
博世已经为苹果供应气压传感器，但此次两家公司的合作也表明苹果公司希望通过与至少两家供应商的合作取得更低的零件采购价。
英美盛公司近期与日本的TDK集团商议一笔13亿的销售订单。这项交易有助于英美盛加强与苹果公司之间的合作关系。
TDK总裁在去年12月表示，公司希望能够与英美盛一同合作成为传感器业内的**公司。cnbeta
5.戴佟森：以事业为赌注，英特尔会在无人驾驶领域大获成功；
过去三十多年，每个清晨我都从床上爬起来，去到英特尔公司上班。但30多年来，我从未像现在这样的兴奋，因为我正在领导的英特尔无人驾驶团队。
英特尔公司**副总裁兼无人驾驶事业部总经理戴佟森在英特尔无人驾驶研讨会上发表精彩演讲
不要误会——我的职业生涯**精彩，并且参与了诸多对世界产生重大影响的项目。但我现在所要解决的是目前*复杂的技术挑战之一：可能帮助汽车行业重塑交通，可能每年拯救数百万生命——这些都不同于我们之前所做的任何事情。这就是我推迟退休的原因所在。
我坚信英特尔会在无人驾驶领域取得成功。我们拥有广泛而深厚的经验，以及解决这项挑战所需的全球*先进的技术工具。我们已经整合了整个公司的资源，并从汽车行业招募了经验丰富的人才。我们的团队正加足马力，来突破必要的技术难题。以下便是原因：
**：我们已经取得了非凡的进展。
英特尔技术已经应用于正在进行路测的数百辆无人驾驶汽车。但不是所有汽车制造商都会透露是谁提供了其测试汽车的大脑，唯恐泄露机密。事实上，很多汽车制造商采用了英特尔技术。欢迎大家打开他们的后备箱、行李箱或后盖，看看他们*依赖哪家科技公司为其开发中的汽车提供了*强大脑。
如宝马、英特尔和Mobileye承诺过那样，今天我们还展示了首批约40辆高度自动化驾驶（HAD）汽车中的一辆。不到一年前，三家公司宣布计划通过开发通用平台，在2021年实现高度**无人驾驶汽车的批量生产。我们现在成功地展示了这个平台，现在计划为其它OEM和**供应商提供该平台，从而加快他们的项目。敬请关注这个领域的更多信息。
**：我们为数据挑战做好了准备。
数据是无人驾驶中*重要的要素——如何*大化地处理、管理、移动、存储、共享数据并从中学习。从PC到数据中心及中间的一切，没有任何公司的芯片能在分析、计算和移动数据方面能与英特尔的规模匹敌。随着我们继续向无人驾驶汽车迈进，数据挑战将变得愈发复杂并需要新的方式来处理汽车内、网络中以及云端上的数据。
为了确保我们拥有**正确的战略来应对数据挑战，我们已经部署了首批几个专门针对无人驾驶的数据中心。这些独特的实验室用于算法开发和训练，以及理解无人驾驶数据移动和存储的特殊基础设施需求。研究人员将继续把来自英特尔测试汽车的信息提供给这些数据中心，以训练神经网络并改进机器学习算法。此外，我们也在积极与客户及合作伙伴一起搭建相关实验室。
这让我不得不提及人工智能。在汽车和数据中心内掌握人工智能对于解决无人驾驶的数据挑战至关重要。你要记住：无人驾驶不是一个游戏。当汽车在无人干预的情况下思考和行动时，它们必须**可靠。其中所需的人工智能不仅仅是计算机视觉——还有语音、决策、个性化和偏好。每种人工智能工作负载需要不同的算法，以及可能不同的处理方式来实现**的性能。如果我们需要的仅仅是一台处理无人驾驶数据挑战的超级计算机，那么这项工作已经完成了。
第三：我们开创过众多庞大的产业，并将再创奇迹。
我曾说过：当整个行业一起推动通用平台和技术发展时，无人驾驶技术会加速前进。这让***能够快速地进行大规模行动，同时还能实现差异化的软件解决方案。我为什么这么说？让我们以PC和服务器行业为例：
1980年之前，计算机行业是高度专有化的，主要服务于研究人员、大型公司和爱好者。在IBM几年后利用现有零部件和外包操作系统开发了**款个人计算机之后，情况发生了变化。这些早期PC不仅是计算机设计标准化的基础，还加快了技术演进，*终在20年内实现了150倍的增长。
数据中心也类似。大型机之后出现的微型计算机提高了一定的灵活性和成本效率。但采用PC技术才让数据中心快速演进，能够处理互联网带来的数据。IDC表示，2011年产生了1.8ZB的数据，预计到2020年会产生超过40ZB的数据。只有通过标准化解决方案，我们才能够让行业的发展跟上时代的步伐。
让我们回到无人驾驶汽车领域，很多喜欢唱反调的人认为英特尔在实现快速扩展方面的经验没办法在无人驾驶领域复制。同时，汽车行业也有很多人不理解开放式合作如何实现差异化和**。我理解这种质疑，但根据多年的经验，我知道，通用平台和可预测的接口组织技术能够很有效地解决问题。毫无疑问，这是推动无人驾驶向前发展的*快速方式。
对整个社会来说，我不认为我们能够沿着专有的道路继续前进。时间、**和人力成本太过高昂。普及无人驾驶技术的速度越快，人们摆脱驾驶座位的速度也就越快，我们就能更快速地拯救生命，就这么简单和重要。我相信英特尔不仅会成功地帮助合作伙伴推出无人驾驶汽车，而且会是以*快、*智慧的方式。知IN
6.手机需求年衰退，日月光Q2营运处淡季
日月光（2311）已公布今（2017）年第1季财报，受到汇兑损失以及传统淡季影响，毛利率季减1.9个百分点至18%，每股税后获利为0.33元。而展望第2季，日月光财务长董宏思近日表示，半导体封测事业接单及毛利率预料与第1季相当，EMS（电子代工服务）事业第2季持平或略增，毛利率则与首季相当；以公司透露讯息、法人推估，日月光第2季获利可望回升，但营运仍为淡季表现。
预期日月光2017年资本支出约7亿美元，高阶制程仍是全年重点。估60%将会扩充封装产能，25%则用在测试设备，而15%则用于EMS和Material；其中，Fan-out WLP资本支出规模将较2016年增加，产能也提高。
（一）日月光Q1毛利率降低，汇损让EPS年衰退：
日月光集团2017年第1季合并营收665.5亿元、季减14%，但仍维持年成长7%，为历年同期新高。受到新台币升值带来汇损、金融资产等业外因素以及传统淡季影响，第1季归属母公司税后净利25.69亿元，季衰退68%、年减34%，为近四年单季新低。
首季的集团合并毛利率18%，比上一季下滑1.9个百分点，较2016年同期则衰退0.4个百分点。
日月光单季EPS 0.33元，是2013年同季以来的每股获利水准新低，除了业外因素，也跟2017年上半年消费电子产品销售属淡季有关。
（二）Q2智能手机销售一般，日月光本季动能不强：
2017年上半年Android手机阵营虽在高阶机种偶有佳作，例如较早的Sony Mobile XZ系列与宏达电（2498）HTC U Ultra，以及近期三星的Galaxy S8，还有华为P10系列手机，但是包含中阶市场的整体非苹阵营拉货量低于2016年同期。
在智能手机品牌厂将销售重心放在2017年6月份之后到第3季，封测接单市占率高的日月光也受到影响。
法人预期，在少了业外的影响后，日月光第2季获利情况将较首季好转，不过在2017年上半年半导体封测淡季影响下，其上半年的本业获利将不如2016年同期水准。
待下半年重要的iOS智能手机对半导体零组件需求到位，以及Android手机仍持续销售的带动下，日月光第3季营运，才将进入传统的旺季效应。
（三）法人估Q2获利回升，但手机市场需求淡、上半年本业获利恐低于2016年同期：
法人预估，因手机市场属需求偏低、PC/NB处于相对淡季，日月光第2季营收约650~670余亿元，在毛利率与首季相当，且无业外损失的影响下，单季每股获利将优于首季表现。惟因大环境的影响及客户订单量没有2016年同期来得强劲下，其上半年获利未如去年同期，待2017年下半年营运转强。精实新闻
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