TI推**驾驶员辅助系统(ADAS)解决方案TDA3x

全新的TDA3x处理器可为前视、后视和全车环视应用提供低成本高效益的ADAS片上系统（SoC）10月24日消息，由于世界各国政府鼓励消费者购买更**的车辆，因此汽车制造商都在为开发能不断获得更高新车评估测试（NCAP）评级的车辆而全力以赴。日前，德州仪器（TI）宣布推出汽车片上系统（SoC）系列的*新产品 —— TDA3x解决方案。TDA3x处理器系列致力于帮助汽车制造商开发出符合或优于NCAP规定的****驾驶员辅助系统（ADAS）应用，此类应用可减少交通事故，并能使初、中级汽车实现更自主的驾驶体验。TDA3x和其它TDA器件基于相同的架构开发，相较于TDA2x，其在前置摄像头、全车环视和集成了智能后置摄像头与雷达的融合应用上实现了更高的可扩展性。 开发适合初、中级汽车的可扩展ADAS应用 TDA3x使TI高度集成的可扩展汽车处理器系列阵营进一步壮大。TDA3x系列可支持车线维持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别、行人与物体检测、前方防碰撞预警和倒车防碰撞预警等多种ADAS算法。这些算法对于前置摄像头、全车环视、融合、雷达与智能后置摄像头等众多ADAS应用的有效使用至关重要。此外，T

底层数据是互联网地图厂商的命脉

“对地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来。”高德联合创始人、**副总裁姜德荣表示，未来的数据技术（DataTechnology）时代，唯有数据才能在产品**的基础上,为用户和社会创造价值。数据更新唯快不败作为人们日常生活中越来越重要的应用，互联网地图数据的更新速度成为衡量用户体验优劣的重要标准。高德很早就开始参与及制定增量更新相关的标准，并率先在产品端实现。随着移动互联网到来，用户对地图数据的更新速度要求变得更高，希望实现海量地图数据实时动态更新。高德地图实时关注道路、兴趣点的变化情况，在*短时间内进行实地核实并在产品端上线，不仅保证新建工程能在地图上显示出来，更能实现检索、路径规划和导航，为广大用户出行提供精准的地图导航服务。以西藏墨脱公路通车为例，2013年10月31日西藏墨脱公路正式通车后，高德地图**时间采集到墨脱公路信息，并于11月2日更新上线，成为国内**实地采集并在地图上更新墨脱公路的互联网地图厂商。据介绍，目前高德地图数据更新*快可实现30分钟上线，成为其优于其他竞争对手的核心竞争力。数据精准以全取胜实地采集是确保数据精准的重要手段，传统意

TI公司继续将****扩展至**驾驶员辅助系统解决方案

从ADAS到无人驾驶，都准备好了

从上世纪50年代早期的电动车窗到当今*新的汽车驾驶系统，豪华汽车所具有的**特性随着时间的推移*终都应用到中端和经济型汽车上，成为必备的电子和电气系统。据调查，到2025年，每一辆新生产的汽车都具有一定程度的移动互联功能。随着ADAS和后视/环视系统的发展，汽车正变得越来越智慧和越来越**，无人驾驶不再是梦。赛灵思汽车营销及产品规划**经理Kevin Tanaka毋庸置疑，当今汽车市场**驾驶是首要考虑的问题，特别是政府**标准要求*新、*智能的**系统，例如，美国的备用摄像头与欧洲NCAP的自动电子刹车系统（AEB）。“对于使用**驾驶员辅助系统（ADAS）技术的OEM厂商来说，车载摄像头系统已经成为一项重要的差异化因素。”赛灵思汽车营销及产品规划**经理Kevin Tanaka表示。车载摄像头系统的差异化同时要求ADAS系统架构功能的复杂程度不断提高，要求可视系统需要将视频处理（如图像增强和失真校正）及图形信息叠加功能显示给驾驶员；非可视系统则需要图像处理分析功能；运动估算等用来描述车辆环境的深层分析功能支持连续威胁评估和驾驶应对措施。Smarter视觉“智”在必得面对以上**驾驶

联发科并购扩大市场版图 全智科/京元电/硅格从中受惠

IC设计龙头联发科透过并购扩大市场版图，也牵动后段封测厂接单。由于联发科的併购动作及產品线布局，明显朝向提供智慧型手机、穿戴装置、物联网及车联网等市场完整晶片方案的方向前进，需要更强大的测试產能支援，与联发科合作多年的全智科、京元电、硅格等测试厂将成主要受惠者。 联发科近几年来透过并购持续壮大营运规模，近几年已成功併购或入主了WiFi晶片厂雷凌、功率放大器厂（PA）络达、电视及手机晶片厂晨星半导体等。联发科今年併购动作持续，包括併购了影像处理器厂曜鹏、利基型记忆体厂常忆、LCD驱动IC厂奕力，而7日正式宣布併购类比IC厂立锜。联发科透过併购成立了台湾IC设计大军，由併购的公司的產品线来看，联发科明年将可推出智慧型手机完整晶片方案。同时，业界也预期，联发科会在明年跨足新的市场，包括针对穿戴装置推出整合多种异质晶片的系统级封装（SiP）单晶片，以及推出类似英特尔Edison模组的物联网公板解决方案。再者，联发科十分看好车联网市场，特别是车联网中的先进驾驶辅助系统（ADAS）市场已经快速起飞，竞争对手辉达（NVIDIA）、高通（Qualcomm）都已抢进。由于车联网及ADAS系统对于网路架构

飞思卡尔与东软、Green Hills Software携手合作 推ADAS生态系统

德州仪器**驾驶员辅助系统（ADAS）设计

未来的使用者界面--带你走进嵌入式视觉的“前世今生”

汽车电子行业爆发期 半导体技术是发展基础

随着汽车行业的迅猛发展，与其配套的汽车电子产业也得到了飞速的发展，汽车电子行业将步入爆发期。近30年来，汽车技术的**大约有70%来自于汽车电子技术领域。飞速发展的汽车电子技术，使汽车在动力性、经济性、**性、舒适性和减少尾气排放等方面都取得了**性进展。根据赛迪顾问数据，过去十年，中国汽车电子销售额自2003年的354.6亿元增至2012年的3,246.2亿元，年复合增长率达27.9%。相关机构预测，2016年全球汽车电子市场规模有望达到2400亿美元，而中国将达到5000亿元人民币的市场规模。 车联网引爆大数据时代 人类社会早已进入网络时代。随着车联网的发展，我们也将进入“车”的网络时代。越来越多的汽车接入互联网，制造商、经销商、技术公司和其他供应商需要收集大量的用户信息，这些“数据”的采集、整理工作非常复杂。“由于整个汽车产业链中汽车智能化应用刚起步，导致对于车辆在社会大环境中的使用存在数据盲区，这个数据盲区成为汽车行业新技术研发及汽车智能化应用的瓶颈。”亚美信息科技有限公司董事长兼CEO江勇表示。 大数据时代，车联网的机会在哪里?江勇认为主要有三个方面：一是通过分析用户刚性需求

ADI推出面向CT扫描仪数字转换器ADAS1131

全球**的高性能信号处理解决方案供应商和医疗成像IC**者ADI，近日推出一款可降低计算机断层(CT)扫描仪系统设计成本和复杂性的电流数字转换器模块。ADAS1131是一款256通道、24位电流数字转换器模块，采用15 mm² BGA封装，间距为0.8 mm。该器件所需PCB板面积比通道密度仅为其一半的替代器件大约少33%。借助0.8 mm间距封装特性，设计师可以将ADAS1131安装在标准的PCB基板上，这种方案比要求激光过孔的高密度专用PCB基板成本低、成品率高。ADAS1131模块不但内置了256个低功耗、低噪声、低输入电流积分器、同步采样保持电路和提供可配置采样速率的两个高速ADC，还集成了所有相关内部缓冲器、用于数据采集的去耦和旁路电容，进一步减少了元件数量，简化了电路板布局。在任何吞吐速率下，新款转换器每个通道的功耗均为3 mW，与仅集成128个通道的竞争器件相同。