进入五月，这样一条消息在业内流传，成为当月*劲爆的消息之一。有消息称，王传福决意对比亚迪做一个****的大手术，比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革，据说是董事长王传福受了巴菲特“指点”。

比亚迪长久以来一直处于封闭的电池业务要实行开放，果真如此，它将迎来其发展史上*大的一次改革，这也将是王传福的一次系统性改革。

“我今年50多岁，倘若60岁退休，还有不到十年时间。在退休前，我会把比亚迪的框架和管理层委员会体制搭稳。若一切顺利，那时比亚迪规模优势形成，竞争对手就没有机会。”王传福如此阐述道。

比亚迪内部一位中层管理人员称，“实际上，早在去年年初就已经定下来要进行电池业务的拆分了，除了电池业务还有其他事业部也面临改革，但是阻力一直有。”其实在更早之前，比亚迪就曾于2015年4月7日出售旗下电子部件业务，彼时正是比亚迪遇到难得的新能源汽车发展机遇。如果说这样的做法是剥离非核心业务、聚焦新能源汽车战略，那么此次拆分动力电池模块便是王传福为比亚迪未来十年发展战略核心链接点所做的一个开始。

5月10日，比亚迪董秘办在接受采访时表示，目前这件事还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪的分析师称，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

比亚迪汽车旗下电池业务被拆分并独立经营，这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式，更意味着比亚迪会将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，换言之比亚迪之前的竞争对手车企将成为比亚迪电池的客户。

据悉，在比亚迪的拆分计划中，不管是其一直押宝的磷酸铁锂还是后来涉足的三元锂电池，都将***向市场所有车企供货。而由于此前比亚迪的动力电池只供应自家产品，为进一步开拓市场，比亚迪专属部件的做法也会被改变，比亚迪也将生产其他厂家可以使用和配套的动力电池。

之所以有这样的变化，有一组至关重要的数据不能不提。由于2017年新能源汽车市场补贴政策的变化，比亚迪今年一季度新能源汽车销量出现显著下滑。根据乘联会的*新数据，今年一季度，比亚迪新能源汽车销量跌至8719辆，跌幅近50%。与此同时，比亚迪国内动力电池供应量也因为同比下跌63.9%而下滑至**位。业内有分析称，这也可能是比亚迪将动力电池业务独立的原因。

分析师表示，比亚迪将电池业务分离，一方面可以降低自身电池企业风险，对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有很强竞争力，对于现在市场上的一些公司会产生很大压力，可能会使动力电池市场格局发生变化，也会促进行业变革、发展。

同时，分析师指出，从另一角度看，电池业务虽然独立运营，但是比亚迪汽车拥有**控制权，这是否会造成其他车企，特别是有竞争关系的车企对电池选择时候的顾虑。那么，购买比亚迪电池的公司可能是一些和比亚迪竞争关系相对较弱企业。这需要比亚迪自身去规划区分电池和整车产品市场。

当然，也可能存在比亚迪电子业务分离出来后，以战略合作的方式，与其他整车厂展开合作，充分发展自身业务。从历史上来看，如今**的零部件企业德尔福也是从通用汽车旗下拆分出来的。“这主要还是看企业自身如何经营、平衡发展。”分析师表示。如今，高品质电池产能还是存在不足，未来可能会出现比亚迪电池与其他整车巨头“拥抱”的现象。

分析师还透露，动力电池拆分可能只是个开始，未来比亚迪其他业务都不排除独立运营的可能性。在比亚迪未来的战略中，*为重要的一项内容是，用比亚迪的电池优势连接所有交通工具，这意味着比亚迪将进入其他交通领域，此次拆分电池业务则是“粮草先行”。

可以说，比亚迪正在从垂直整合向开放转变，这样的走向也是王传福退休前为比亚迪做出的必然选择。一个打造新“顶层架构”的比亚迪正在路上。