本报记者 徐恒
如何促进环境可持续发展、提高资源利用率成为今年“两会”期间代表委员讨论的热点。**人大代表、山西省经济和信息化委员会副主任申瑞涛向《中国电子报》记者表示，从山西多年推广甲醇燃料、甲醇汽车经验和晋中甲醇汽车试点运行情况看，将甲醇汽车作为新能源汽车进行**推广是可行的，建议国家出台支持推进甲醇汽车推广应用的意见，明确将甲醇汽车做为新能源汽车给予相应政策支持，明确甲醇燃料输配系统主管部门。
甲醇汽车拥有众多优势
申瑞涛认为，推广甲醇汽车既可缓解我国日趋紧张的石油**形势，又能促进煤炭的转化利用效率，实现资源的综合利用。大幅降低汽车尾气排放，既创造了经济效益，保护了环境，同时又消化了产能严重过剩的甲醇。据悉，2015年我国甲醇产能约7000万吨，甲醇产量约4010万吨，产能利用率57%。
申瑞涛告诉记者，山西省通过晋中市两年的甲醇汽车试点运行，从车辆检测报告、数据采集情况及运行整体情况看，甲醇汽车在经济性、适用性、可靠性、**性、环保性方面均达到或超过同类型汽油车，经两次在天津中国汽车技术中心检测结果表明，甲醇汽车各项指标均达到或优于国家标准。晋中的试点结果表明，甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在障碍，作为一种替代燃料是可行的。
要对甲醇燃料减免税费
申瑞涛建议国家将甲醇燃料、乙醇燃料的优惠政策一视同仁，变性燃料甲醇应该参照国家制定的变性燃料乙醇从价5%标准征收消费税，取消参照汽油标准征收。
“变性燃料甲醇参照汽油标准征收消费税，显然对燃料甲醇产业不公平，不利于燃料甲醇产业的发展。目前该产品没有国家标准，属于试点推广阶段，如对新产品增加高额税收，将不利于我国新能源产品的推广研发。”申瑞涛表示。
她建议，根据国家制定的征收消费税种的政策，对资源紧缺型的石油产品和环境污染严重的产品及**品等应征收消费税。燃料甲醇与燃料乙醇都属于新型环保替代能源，既减少了环境污染，又节约和替代了石油，应适当减免税费。
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