随着环境污染日益严重，新能源汽车成为各国关注的焦点。国外先进国家率先钻研新能源汽车，我国也不断出台利好政策，加大新能源汽车推广和普及的力度。然而我国新能源汽车发展脚步却不尽人意，*大原因还在于电池技术跟不上。
汽车强国相继攻克电池技术
日本为攻克新能源汽车电池方面的关键性技术，建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的*大新能源汽车产业联盟，共同实施“革新型蓄电池**科学基础研究专项”新项目。该联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等**学府及研究机构，共22家成员单位。日本政府计划在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加3倍以上。
美国是目前全球*大的电动汽车市场，2012年美国启动电动汽车国家**计划《EVEverywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持。据美国能源部调查，美国电动汽车电池成本急剧下降，从2008年的1000美元/千瓦小时，下降到2012年的485美元/千瓦小时，预计到2020年，美国研究人员将使电动汽车电池成本下降到200美元/千瓦小时以下。
德国联邦政府于2010年5月正式启动名为德国“国家电动汽车计划”项目，电动车电池的研发被视为“国家电动汽车计划”的一个中心环节。2010年德国政府推出的**个经济刺激计划中就包括用于资助锂电池生产技术研发的4500多万欧元专项拨款。
我国逐渐重视新能源汽车“心脏”
电池技术的进步与成熟，对新能源汽车产业化进程的影响日益显现。**性成为整车企业、电池供应商首要关注的问题。
我国政府对于新能源汽车电池的要求十分明确。去年7月发布的节能与新能源汽车产业发展规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。这其实和国际先进电池企业的目标非常一致，对于我国动力电池企业的要求也相当之高。
目前我国动力电池生产企业超过100家，总投资超过100亿元，总产能接近200亿瓦时。但是要看到，随着近年来新能源汽车发展热潮的兴起，使得动力电池等关键零部件成为社会资本追逐的热点，而由于行业发展基础薄弱，人才资源有限，车用动力电池在性能成本等方面还不能满足新能源汽车发展的需要。目前国内车用动力电池产业处于盲目扩展、无序发展状态。
因此，我们更需要脚踏实地，找准方向，针对动力电池产业发展的薄弱环节和关键环节攻坚，比如**问题方面，制定出科学合理的车用动力电池准入管理规范，引导规范车用动力电池和电动汽车产业的发展。
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