“传统航空货运是围绕飞机做事，以飞机为中心来确定地面保障、货运营销等各项任务计划。在‘互联网＋’的时代，货运要围绕用户需求，以*快捷的方式为用户做事。”谈到互联网如何与货运“联姻”，中国东方航空物流公司总经理李九鹏说。
除了货机，客机腹舱的运载量随着飞机引进在不断增长。一架波音777客机的腹舱能运20到25吨货物，相当于一个波音757全货机22吨的运量。供给增速大于需求，再加上公路、铁路的竞争，航空货运面临的市场环境并不乐观。
面对挑战，“以互联网思维改造航空货运”成了航空公司的选择。“对传统企业来说，准确把握用户需求，首先要重视对数据的收集和分析。”李九鹏说。
李九鹏还清楚地记得，2012年的“***”，东航足足运了一周的货，可接下来两年的“***”，尽管电商销售量成倍增长，东航却都只运了三四天的货。“为什么我们没有增长？因为老百姓把要买的产品提前放到购物车里，电商了解到数据后，可以通过更便宜的方式提前将货备份到客户周边，这值得传统企业借鉴。”他说。
了解客户的需求，还要利用移动互联的优势更快捷地为客户做事。为了解决客户提货不便的难题，东航推出“东航移动E”产品，逐步完善“多式联运”服务。客户根据自身需要选取货运出运地、目的地，以及价格、时间还是保障优先等考虑因素后，系统能够自动推荐**联运计划，时间、航路、舱位情况、历史保障情况和销售价格等一目了然。
“对于客户，航空货运*大的优势就是快，移动互联能进一步发挥这种优势。”中国南方航空公司货运部副总经理林道为说。
在南航广州国内货站库区，一台掌上电脑，一张条形码，一个微信号展示了移动互联的力量。
“每一票货物有一个条形码，每一个装载容器也对应一个条形码，货运人员只要用掌上电脑扫描条形码，货物的种类、重量、交运时间、舱位等信息就会自动传输到系统平台，实现各个环节的移动化处理。”货运经理张鹏说，货站平均每天处理1200单货物，货物全流程跟踪管理系统让货运效率大大提高。
（据新华社北京7月19日电）
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