摘要：2013年6月，马斯克在活动现场用真车给用户展示更换电池的速度——约90秒。这中技术是特斯拉曾经力推的业务，但目前看来，进展并不是很顺利，这项业务有可能将以失败而告终。

特斯拉：换电业务失败可能性很大

“很明显，并没有很多人在使用它。“艾伦˙马斯克在周二的特斯拉股东大会上说道。

“它”并不是指特斯拉的明星产品Model系列电动车，而是在美国推广仅半年的电池更换项目(batteryswapprogram)。它曾被马斯克高度认可并且有望终结“里程焦虑”，但极有可能因使用率不高而被暂时放弃。

2013年6月，马斯克在活动现场用真车给用户展示更换电池的速度——约90秒。现场的对比画面中，在一辆奥迪豪华轿车加满整箱油的时间里，两辆ModelS已经更换完电池。这些画面在现在看来有些过于梦幻。

由于后来生产的特斯拉搭载更为复杂的电池保护组件，更换电池组的时间延长至3分钟。虽然特斯拉表示还将不断尝试提升这方面的技术水平以期将换电池时间压缩至1分钟以内。但是由于特斯拉已经将重点放在超级充电站的建设方面，该项目短期内不会大面积推广。

去年年初，特斯拉邀请200位车主前往位于洛杉矶与旧金山之间哈里斯农场的超级充电站附近，体验更为便捷的“换电池”服务。尴尬的是，*后只有四五名车主前往并且仅尝试一次，马斯克在回答一名投资者的问题时表示。

造成这样的原因有很多。一方面车主需要提前预约才能体验该服务。另一方面，与特斯拉免费的超充相比，换电池服务则需要车主额外支付换电的服务费用，在60美元左右。而相比之下，特斯拉的超级充电器20分钟就可以充满一半电量，但车主的花费却为零。

换电设施的建立主要目的是为了完善特斯拉现有的电动汽车能源补充网络，增强消费者对于电动汽车的信心，让他们相信即使是在紧急情况下，电动汽车也能够靠得住。但是对于日常代步的车主而言，换电服务对他们吸引力并不大。就目前特斯拉的续航能力、充电模式和充电网络而言，足够满足车主的日常使用。对于换电池业务，只有在部分车主长途旅行中才能发挥作用。

马斯克本人也并不看好此项目的前景。尽管特斯拉此后向所有加州的ModelS车主发出邀请，让他们体验换电池服务，但是马斯克本人认为这些人对此的态度并不会发生180度的大转弯，除非市场上发生一些变化。也就是说，这项服务的潜在需求仍然比较小。

“人们根本不在乎更换电池组件，现有的超级充电器已经足够快。基于我们目前看到的状况，这个项目在未来不值得推广。”马斯克说道。

但是尽管如此，因为存在潜在的巨大利益，特斯拉不太可能完全放弃换电池的计划。

在2010年，特斯拉的招股说明书里提到本田汽车美国公司向特斯拉购买了1220万美元的零排放积分(ZEVcredit)。这批零排放积分由特斯拉出售的555辆电动汽车产生。这意味着当时的特斯拉汽车每销售一辆电动汽车，将会额外为其带来21982美元的利润。2009年颁发的美国加州环境保护署的严格排放法规，使得特斯拉的零排放积分可以为其带来超额利润支撑以及快速的业务拓展。

不过好景不长。2013年美国环境保护署更改了零排放积分的获取规则，新规定要求只有那些能够在15分钟，甚至更短的时间内使其续航里程增至306-460公里的车型才能获得*高的积分，但无奈即使是特斯拉超级充电站，也做不到这么快的充电速度。

如果未来电池更换业务能够成为常态，那或许有可能使特斯拉重享售卖积分所获得的巨大利润。但环境保护署之前曾明确表示将禁止该项业务的展开，不允许车企通过将其纳入充电解决方案来攫取巨大利益。

所以，目前特斯拉依赖并且大力扩张的仍然是超级充电站的建设。为鼓励长途旅行，特斯拉在2012年建立**个超级充电站。截至2015年3月，建设规模已经拓展至全球425座，特斯拉希望将这个数字在今年能提升至570。此外马斯克也告诉投资者，未来太阳能电池板也将在部分地区的充电站安装。

去年，特斯拉也在积极扩张超级充电桩的建设，在酒店、度假胜地、餐厅和其他ModelS车主可能前往的地方安装此类设施。截至目前，特斯拉在全球拥有接近1200个超级充电桩，每个充电桩上平均都有两个插头。

中国的情况也大抵如此——特斯拉压根就没有在中国推出换电池的业务。根据彭博社*新报道，特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路，让特斯拉车主不仅可以在特定城市间自由穿梭，还能实现跨区域长途旅行。