台湾在电子业者的建议和科技部长陈良基的号召下，正积极投入人工智能(AI)的人才培育及技术研发与竞赛。由于AI可应用在自驾车之上，因此不少厂商对未来自驾车的前途寄予厚望。叶至诚表示，Google借由举办有高额奖金的Grand Challenge竞赛活动，从优胜队伍中成功找到**的自驾车AI人才，并延揽进入Google从事研发。从相关的数据来看，Tesla的自驾车可靠度远不及Google，因此台湾厂商应该要特别注意Google自驾车的进展，或想办法打进Google自驾车供应链。
总部设于硅谷的台湾新创业者Neurosky执行长杨士玉表示，自驾车的测试与应用非常广泛。只要是台面上的汽车厂几乎都有做自驾车的研发和测试，这些大厂也积极在找未来自驾车的供应伙伴。以Neurosky而言，主要产品是做脑波等生理讯号的感测，近期已接到美国、韩国的汽车大厂，要求使用非接触式、隐藏式感测器，收集乘客的生理讯号。因为车厂在研发制造自驾车*关键的就是乘客的生命资讯。如果乘客在车内心脏病发作，或休克等严重的生理讯号发出时，自驾车的电脑接收到这些不正常讯号应该立即更改目的地为医院，而不是继绩开往餐厅或办公室。
派驻硅谷的台湾**创业中心副执行长陈立伟表示，硅谷有相当多的加速器，协助世界各国的创业团队能找到客户和资金。而许多大公司也会缴年费成为加速器的会员，物色符合企业策略的人才和团队。硅谷每12~18个月就会有主题式的变动，以2017年为例，*受企业和创投资金看好的是和AI、自驾车相关的技术，值得台湾厂商做未来技术布局的参考。
叶至诚指出，过去硅谷曾经诞生许多如升阳电脑(Sun Microsystem)等硬件大公司，多年后硬件公司除了半导体之外，其他公司衰微的速度相当快。取而代之的是网路平台公司像Facebook、Google等软体大厂。可见得当社群平台软体急速发展时，台湾只做智能手机并没有在平台软体上建立产业优势，其实相当可惜。
叶至诚指出，硅谷当地政府为了配合**实验，2017年3月已修改法规，让汽车载具的定义排除“方向盘”、“煞车”等自驾车不需要的装备。从各方面来看，虽然从洛杉矶到旧金山仍看不到几台Tesla，也几乎看不到自驾车在路上测试，但实际上各家车厂自驾车的测试正如火如荼进行中，等路上能看到自驾车，相关的法规、**、供应伙伴关系早就完成了，因此厂商不能等，必须尽早布局。
不过也有人质疑，难道自驾车和AI不会是美国硅谷的泡沫吗？据硅谷Plug and Play加速器高层表示，从2000年美国网路泡沫和2008年金融海啸的经验来看，投资泡沫确实会为投资人带来沉重的打击，也一定会波及硅谷新创公司。不过这一波硅谷和美国巨型公司如Apple、Google、Amazon、Facebook等投入AI或自驾车也确实有风险，不过如果大家都不投资研发AI、自驾车，硅谷将可能错过下一个产业崛起机会，这不是大家愿意看到的情况。
再者，美国巨型企业的规模很大，就算遇到科技泡沫，也能很快又再站起来，继续投入改变人类生活模式的**研发。就硅谷的加速器而言，只要**团队有决心，努力把产品做对，加速器还是会扶植这些人才和团队，并且借由投资**团队，取得未来可期待的可观报酬。
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