据optics.org报道，Quanergy日前在**轮募资募得9,000万美元并将运用在提升产能上。该公司执行长Louay Eldada表示，2017年将是证明光达可成为价格亲民与可靠的量产产品的1年。
评论指出，一旦光达布署在自驾车真如Quanergy、Velodyne Lidar以及以色列Oryx Vision等厂商预期出现，上述价格将相当关键。Google或福特汽车(Ford)等自驾车虽然也采用光达，但大多体积庞大或成本高。
对此，Eldada则表示，S3是**可满足市场需求以及以合理价格提供真正固态3D传感的产品。曾参与Quanergy**轮募资的Sensata Technologies，其技术长Steve Beringhause也认同指出，光达系统高成本与可靠度低是影响自驾车采用率的基本障碍，S3系统可无缝符合自驾车架构内，该公司在成本与可靠度上更是**业界。
Quanergy表示，该传感器可内嵌至各种车体内，不会破坏设计美学或空气动力学并可提供即时3D绘制与物体侦测、追踪与分类。该公司也指出，车辆采用光达传感器后，*多可避免8成交通事故发生。Quanergy除了与Sensata签订策略合约，也与伟创力(Flex)签署生产协议将扩大量产。
另一家对外展示车用光学技术的业者则是垂直共振腔面射型雷射(VCSEL)厂商TriLumina。该公司宣称，透过照明模组可让其光达成本降低并展示与LeddarTech合作的256画素3D光达传感器。
TriLumina执行长Brian Wong表示，该公司利用取得**的背光覆晶VCSEL阵列与驱动电路，可提供*高效率与强大性能照明解决方案。该公司指出，目前正与亚德诺(Analog Devices；ADI)合作共同针对车用光达传感器开发新型照明模组。
2016年11月，ADI从Vescent Photonics收购固态光束导向技术，当时该公司指出，Vescent的**非机械光束转向技术可让光达系统更加整合，可望解决目前庞大机械式光达在稳定度、尺寸与成本的缺点。
ADI总经理Chris Jacobs也指出，该**技术将在打造更小光达系统扮演重要角色。
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