另外，据了解，由于美方客户对于新一代电动车订单仍迟迟未能确定，因此也连带的影响了和大在产能拓展上的规划。和大方面表示，目前有关扩厂的相关规划也都已经做好相关准备，一旦客户确定订单数量之后，将会视实际产能情况进行调整。若订单规模一旦超出目前总产能负荷，将不排除在美国兴建产线，以就近服务客户。沈国荣在致词时表示，虽然全球经济趋缓，但零组件景气将维持缓步成长。不过汽车产业的产能，将是竞争时的胜出关键，如果单一零组件供应商出现供货不足的情况，将导致整车出货时程递延，严重时甚至会造成掉单，甚至赔偿的问题，损失会很大。如果现在没有扩产的相关规划，2年后就可能会有供应不足的压力。

所以和大除了在嘉义大埔美精密园区，设立全自动化和智能化，甚至接近无人化生产的工厂产线，以因应客户汽车业零配件大量成长需求外；由于美国客户目前占比已经将近60%，因此也有考虑前往美国就近设厂，以被随客户共同成长。

和大指出，目前主要的前五大客户中，多数客户在2016年的拉货力道都持续增加，透过主要客户订单的持续攀升，前五大客户的营收占比，也从过往的65%左右攀升至70%以上。

除了现阶段客户的持续攀升外，和大表示，在客户关系方面也获得相关进展，除了透过主要客户交给欧洲汽车厂的订单外，和大透露，目前也已经与终端的品牌汽车厂接触，并共同进行产品研发，预计2017年起，除了既有产品仍维持目前的交货方式外，共同开发的新品部分则将正式直接供货给欧洲汽车品牌业者，成为汽车品牌业者直接的1线(Tier 1)供应商。和大也透露，晋升1线供应商之后，在获利部分，自然也将优于过去转交的模式。

另外，和大也指出，*近与其中一家主要客户，正在进行新订单的洽谈，预计将于6月底决定*终的供应商，若和大取得相关订单，则将由2018年起开始交货，并贡献业绩，粗估第1年的年出货量为10万台，约带来新台币1.5亿元的营收贡献；至2020年时则可望增加至30万台。沈国荣表示，虽然目前订单还在洽商阶段，但是对于订单的争取，有相当的信心。

至于电动车客户方面，沈国荣透露，因为客户的新款电动车预购订单大幅成长，一年产量将由目前9万~10万辆增加至50万辆，由于新旧款合计的总量增加很多，从目前的1个月不到1万辆，要增加至1个月4万多辆，成长将近5倍，为了届时出货顺畅，因此客户也要求旗下供应商在产能方面，要能同步配合进行扩产。

据了解，客户目前也开始对供应商进行产能调查，如果无法配合进行扩产，或有疑虑者，则开始寻求第2或第3供应商的支持，以期望能将不足的产能需求补足，不过由于目前不论是扩产或新供应商的寻求，似乎都遭遇到不同问题；因此，原本预计7月决定*终订单配比，目前来看，可能将会延期。不过，一旦订单无法确定，相关供应链也无法启动，势必将对*终的新车出货时间造成影响。

由于客户新款电动车价格亲民，因此，和大也不讳言，相关的报价也将会跟受到影响，不过和大内部也已开始检讨如何进一步借由自动化与智能化的方式降低生产成本。和大强调，若能接获大量订单，则毛利率势必会受影响，但总体的净利一定会增加。

另外，由于大陆电动车进口税率为25%，再加上其他相关费用，一台新款车的售价比美国当地还要贵上50%，因此，如果客户想要让平价车款在大陆的市占率提升，将有可能会考虑在大陆地区设厂，一旦定案之后，届时和大也会以目前淮安厂增加新产线的方式进行供应。

不过，如果客户不考虑前往大陆设厂，而和大又取得绝大多数的订单，考量到1年50万辆的产能需求，除了大埔美新厂外，和大亦将考虑前往美国进行设厂。

和大指出，目前目前在南加州等地已经有3个地点供和大进行评选，除了实地考察外，和大也正在了解相关的法令程序与规范，一旦订单比重确定，确实有扩产需求，和大预计*快在2016年第3季就可以开始进行相关动作。包括取得所需土地、兴建厂房及初期的生产线设备的需求，总投资金额估计约在新台币15亿元左右。

对于在北美地区设厂，考量到相关法规与劳动成本等问题，沈国荣表示，如果兴建美国厂，会采类似大埔美的自动化智能产线进行生产，以降低对人工的需求，减少人力成本费用的支出。

不过包括相关行政流程与土建都需要时间，因此如果在北美设厂，则预计要到2019年才能进行投产，与客户新款产品上市约有1年的落差。但沈国荣认为，虽然客户规划在2018年开始量产新款车种，不过由于初期的数量并不会太大，所以对整体的影响有限。