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“近年来，随着互联网信息通信技术的飞速发展，“工业智能化”、“互联网+”、“智慧交通”等理念不断出现，催生出许多新技术、新业态，汽车业也随之出现新变化，并且正改变着人们的出行方式。在这样的大变革背景下，“大变革下的**与融合——互联网+汽车+交通”高峰论坛的召开，旨在打破行业和学科界限，探讨互联网、汽车与交通如何在变革下**，形成跨界融合。

“汽车已经不再只是一个交通工具，它更是一个移动的生活和信息平台。一旦实现车车联网、车路联网，汽车交通和通信体系都会发生重大变革，改变人们的驾驶体验，提高社会资源的利用效率，创造新的需求”。在8月1日举行的 “大变革下的**与融合—互联网+汽车+交通”高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。

近年来，随着互联网信息通信技术飞速发展， “工业智能化”、 “互联网+”、 “智慧交通”等理念不断出现，催生出许多新技术、新业态，汽车业也随之出现新变化，并且正改变着人们的出行方式。在这样的大变革背景下，中国电动汽车百人会与中国信息化百人会联合主办了此次高峰论坛，希望打破行业和学科界限，探讨互联网、汽车与交通如何在变革下**，形成跨界融合。

服务将成新发力点

汽车和交通都是相对传统的产业，在 “互联网+”或者 “+互联网”后，这两个领域自身会发生重大变化，汽车与交通之间也会进一步融合。

对于汽车本身而言， “互联网+”一方面让汽车产品向清洁化、智能化和信息化方向发展；另一方面是引入了 “工业互联网”概念，优化生产流程和供应链管理，打造智能化工厂，在规模化流水线上做到个性化定制。陈清泰指出，面对 “互联网+”带来的变革，一些新兴公司正在借助这一契机试图进入汽车业，特斯拉的出现就给传统汽车企业敲响警钟， “汽车行业的重新**不可避免，问题是谁能成为胜出者”。

为此，电动汽车百人会与信息化百人会联合作了 “互联网+汽车+交通”发展的课题 （以下简称课题），课题指出， “互联网+”是我国汽车产业转型升级和弯道超车的战略机遇， “互联网+汽车+交通”创造了很多新业态，形成业态丛林。不过，国务院发展研究中心研究员张永伟表示，这些新的业态有些可能会茁壮成长成为一个产业，有些则可能只是昙花一现，这正是 “互联网时代”**的新常态。正如陈清泰所言，现在的**只是一个开始，至少到目前为止还很难准确说清未来，而这正是吸引**者的关键所在。

课题在研究这些新业态时发现，互联网企业*早进入的是汽车制造之外的环节，即服务环节。陈清泰认为，汽车服务将成为一个***活跃、有巨大发展空间的新经济增长点和**创业的爆发点。

其实， “互联网+”带来的汽车服务新业态已经在改变我们的驾乘体验，并让汽车的信息服务和后市场服务变得更加多样化，比如导航和位置服务、信息娱乐服务、通信服务、紧急救援等安保服务、维护服务、汽车保险等。汽车和交通正在进入大数据时代，在大数据平台上建立车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断，以及商业运输车辆调度管理的能力，这都将极大地提高交通效率、提高道路**水平，降低交通管理和运营成本。 “通过车联网和大数据服务平台，可以很快形成面向汽车制造、汽车服务、交通管理、商业运输和金融保险等相关行业线上与线下服务于一体的生态链和产业链”，陈清泰指出。

数据、智能是核心

“互联网+汽车+交通”给行业带来大变革，而变革的推动力来自于以“互联网”概念为代表的信息技术变革。工业和信息化部原副部长杨学山在论坛上指出，这要求互联网本身进一步强大， “网络+数据+智能”都要做强。对于网络而言，要从覆盖面、性能和资费等方面，都能为变革提供强有力的支撑。不过，他指出，网络本身只是工具，可以提供方便，其核心是信息，即数据要加强；而当拥有大数据后，简单的数据处理工具是不行的，还要走向智能。

交通运输部运输服务司巡视员徐亚华在论坛上介绍，交通运输部为贯彻国务院 “互联网+”的指导意见，在交通运输行业重点实施 “互联网+高效物流”和 “互联网+便捷交通”两项行动。这两项行动中，物流和个人出行成为了 “网络+数据+智能”不断加强的受益者。

徐亚华指出， “互联网+高效物流”行动是通过物流信息平台，将分散的车辆运力资源整合，编织成区域性甚至**性的网络，提升运输的组织化、集约化、标准化水平，有效降低车辆的空驶率和物流成本； “互联网+便捷交通”行动，是应移动互联网时代指尖消费的需求，打造智慧运输服务系统，使社会公众出航更加便捷。他认为，发展网络预约出租车、专车等新型的服务业态，可以减少乘客打车的等待时间，减少原有出租汽车的空驶里程，减轻驾驶员的工作时间和劳动强度，缓解城市的交通拥堵。

构建有利于融合和**的政策环境

“互联网+汽车+交通”不仅带来新业态、新技术，也会带来利益格局的调整。**对原有的产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等都会产生冲击，陈清泰认为，这是对政府管理能力的新考验。

基于构建有利于融合和**的政策环境，陈清泰提出了三点建议。

**，由于汽车和交通涉及范围广，职责归属不同部门，多头管理往往让企业无所适从。他建议在国家层面建立 “互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面统筹协调，打破壁垒。

**，汽车产业的管理体制要更加适应 “互联网+”发展要求。他指出，汽车是一个充分竞争的产业，在“互联网+”时代应该欢迎新的进入者，准入管理应该有较大幅度的放宽，应调整现有汽车生产资质的相关规定，允许汽车企业实现苹果式或者是小米化的生产。

第三，包容的态度和及时到位的监管，是支持 “互联网+”缺一不可的两个方面。 “在依法治国的情况下，如何把握依法监管与鼓励**之间的关系至关重要”，陈清泰如是说。（中国工业报记者 王 瑞）