从去年跨越今年的热门科技应用，无人驾驶汽车可稳坐前三名，这项商品在Google宣布加入战局后爆红，也成为亚洲与欧美汽车大厂、网路业者的科技新战场。Google研发在前，号称“中国Google”的百度则打算“弯道超车”，竞争正热。
虽然Google无人驾驶研发和测试启动较早，但中国大陆官方与业者似乎打算超英赶美。百度集团旗下百度研究院研发的无人驾驶车已于2015年12月上旬，在北京开30公里，完成不少“指定动作”，包括U字型转弯、变换道路、超车等动作，还以每小时时速100公里行进。
百度还成立“自动驾驶事业部”，宣布将在三年内商转、五年内量产，百度从无到有，一下赶上欧美各大车厂数年的研发，百度自称研发并非照传统汽车业者的作法，而是利用技术优势，与政府、科研机构、汽车厂商紧密合作。
百度**辆无人车是以德国BMW的产品改装，在车顶加上雷射雷达以感知路况。行车时，工作人员坐在副驾驶座位，输入目的地后，让汽车自动规画并且上路。大陆官方还让百度无人驾驶汽车走上“实境演练”。
欧美各国去年已大量推出无人驾驶的概念车，亚洲的日本与南韩车厂步调相对谨慎。南韩现代汽车*近才正式完成道路测试，并且在校园内试验。
日本车厂中，丰田的无人驾驶车辆**相当多，但*积极商用是日本Robot Taxi，将在今年推出机器计程车，预计2020年就能商业化营运。
汽车业者分析，如果无人车正式上路商转并量产，*有可能运作的地方是美国加州与大陆北京。
这两大城市正代表无人驾驶车的两大发展趋势，以加州矽谷来说，“什么都要*新”，是所有**技术的发源地，产业界有*新的无人车技术，也会在矽谷找寻商机和资金。
对大陆来说，无人车或自动驾驶车的经营策略之一，是成为大众运输一环，可纾解受交通壅塞之苦的北京路况。
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