如何克服极寒温度带来的种种考验，是所有电动汽车绕不开的坎儿。而丰田工程师说，对于燃料电池车而言，零下三十摄氏度的低温也不是问题。
怕冷是电动汽车*大的先天不足之一，在极寒温度下，续驶里程缩水、电池损耗严重都令人头疼。即便是像日产这样的制造商也未提出根本的解决方案，特斯拉Model S虽然在测试中经受住了严寒考验，但挪威的Model S*近还是曝出了低温状态下充电困难的问题。
和电动汽车相比，燃料电池车在极寒温度下的表现更胜一筹。丰田方面称，为保证车辆在极端温度下的性能，丰田燃料电池车队在过去十年间行驶数百英里，穿越了各种极端环境。其中包括在加拿大黄刀镇的测试。
黄刀镇地处北极圈附近，丰田工程师花费数周时间在此处对搭载氢燃料电池的燃料电池混合动力车FCHV-adv进行测试。测试表面，该车在零下三十摄氏度的低温中起步、行驶都表现良好。在美国国家公园死亡峡谷的高温环境测试中，FCHV-adv也未出现异常。
就实际驾驶情况来看，*近袭击美国的暴风雪并没有影响燃料电池车的使用，Proton Onsite 公司的10辆丰田FCHV-adv并未因大雪和低温出状况，而是保持着300英里的里程。Proton Onsite副总经理Mark Schiller说，“我在大雪中刷掉覆盖FCHV-adv的厚厚积雪，然后启动了车辆，行驶中也没有出现任何问题。”
另一家拥有FCHV-adv车队的Air Products公司商业经理Nick Mittica说，公司员工驾驶FCHV-adv在宾夕法尼亚州行驶，经历了记忆中*严酷的恶劣天气，车辆行驶也很顺畅。
2013年，丰田在东京车展上曾展出FCV概念车，并宣告2015年量产版问世。FCHV-adv充填氢燃料所需时间仅为三分钟左右，该车加满氢燃料后的实用续航距离为500公里，在JC08模式下可达到700公里。
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