根据Seeking Alpha报导，1970年代全球油价水涨船高，研发电动车成为美国摆脱国外原油依赖的手段，汽车制造商也开始寻求其他替代能源，但当时电动车的缺点不胜枚举，不仅单次充电无法行驶40哩以上，开起来也不够快，以致各界兴趣缺缺。
1990年美国颁布空气清净法(Clean Air Act)，1992年颁布能源政策法(Energy Policy Act)，再度燃起业者对电动车的兴趣，试图以新科技提升电动车的速度和性能，通用汽车(GM)甚至发表单次充电可行驶80哩的EV1，但碍于生产成本太高无疾而终。
1997年丰田(Toyota)于日本发表Prius，让油电混合车量产成为可能，2001年正式在全球发售。2006年矽谷新创企业Tesla宣布生产高价电动跑车，单次充电可行驶高达200哩，为电动车再创科技高峰。
由此可见，电动车的发展历程并非一帆风顺。目前电动车和油电混合车仍占全球汽车销售量不到1%。Tesla执行长Elon Musk的目标之一，正是让电动车成为汽车的主流，但2008年美国消费者选购电动车不升反降，2015年美国销售量还比2014年下滑6%。
这是因为2016年底会有更多新款上市，消费者宁愿等待也不愿操之过急。再者，电动车价格依然不够亲民，也不如传统汽车广设充电站。MIT科技评论指出，电动车仍受限于两大障碍，一是高成本，二是电池差强人意，但随着Tesla革新电池和充电技术，电池价格可望降低，充电效率随之提高。
若未来电动车的生产成本降低，电池单次充电的续航力有所提升，加上各国广设充电站，电动车势必会掳获更多消费者的心。
彭博新能源财经(BNEF)研究显示，2015年电池价格已降低35%，未来6年电动车就算不接受补贴，价格仍可望跟传统汽车平起平坐，这有助于电动车打进大众市场。Tesla、通用汽车、Chevy和Nissan皆计划推出平价长程电动车。
彭博报导指出，2040年长程电动车可望低于2.2万美元，电动车占全球汽车销售量也将从不到1%升至35%。虽然2015年美国国内电动车销售量下滑，但全球却成长约6成。
举例来说，挪威一直是电动车和油电混合车的主要市场，2015年第1季挪威IHS Automotive油电混合车指数位居****，比2014年成长了40.5%，因为挪威进口电动车免课税，紧追于挪威之后的则为荷兰。
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