滴滴出行*近在数周内宣布投资3家叫车软体，包括在中东和北非的Careem、欧洲和非洲的Taxify和东南亚的Grab。先前滴滴出行也对巴西的99、美国Lyft和印度Ola等同业挹注资金。除了叫车软体之外，滴滴出行也跨足其他产业，如大陆自行车共享软体「小黄车」，以及食物配送软体「饿了么」。
华尔街日报(WSJ)报导指出，对部分创投投资者而言，滴滴出行仿佛成了他们的同业，从事着类似的活动，也就是向投资者募集资金，之后押注有成长潜力的新创企业。也有人认为，滴滴出行有意循着阿里巴巴和腾讯的模式壮大自己。
不管是仿效创投企业，或者想成为另一个阿里巴巴或腾讯，对部分投资者而言，身价500亿美元(仅次于Uber)的滴滴出行举动不像一家新创企业。中欧国际工商学院财经教授王聪表示，对一家没获利的企业而言，这样的行为的确不正常，没赚钱的新创企业理当专心把资金应用在本业。
尽管滴滴出行1年前将劲敌Uber从大陆市场逼退，吃下其大陆事业，Uber则成为滴滴出行大股东。不过，1年来滴滴出行仍未获利，反而愈来愈像到处投资新创公司的金主，而不是一个先进的颠覆者。
事实上，滴滴出行已成为一种新型创业公司的代表，也就是凭借规模和资本实力，快速跃升为产业巨头，这进一步验证网路世界赢家通吃的现象。
报导指出，滴滴出行创办5年来，来自于创投、私募股权的资金，再加上发债的资金共计筹得150亿美元，其中4月募集55亿美元，创下任何科技新创企业单一回合募资的*大纪录。
投资者形容，滴滴出行是一台吸金机器，*大的优势在于雄厚的资本，而不是技术。
拥有了满手的现金，也在大陆取得叫车平台市场的龙头地位，接下来滴滴出行必须证明自己有500亿美元的价值。
滴滴出行对此似乎胸有成竹，宣称在大陆每天提供2,000万次共乘服务，对外投资是策略性考量，而且与世界各个地区的龙头合作，分享技术、产品开发和营运，滴滴出行将受益匪浅。
展望未来，滴滴出行也投资人工智慧(AI)科技，特别是无人驾驶汽车，但这是跟叫车平台一样壅挤的领域。尽管如此，基于滴滴出行是大陆*大计程车服务业者，再加上有充足的资金**，被视为是相对**的标的，因此投资者仍会愿意慷慨奉上资金 。
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