不仅是Google、Tesla等业者积极研发无人驾驶技术，大陆BAT等网路巨擘同样陆续加入这场战局，不过网路技术**、法规以及责任归属仍旧是发展难题。
2015年BMW与百度合作的自动驾驶车在北京完成道路测试，象征大陆无人驾驶汽车领域迈向新的里程碑，百度更宣布希望在3年内完成无人车商用化、5年内量产；沃尔玛(Wal-Mart)也宣布在大陆试驾100辆无人车，更发下豪语说如果出事将负担一切责任。
专家估计，在无人车研发领域，大陆落后欧美业者约5~10年，包括零组件和技术核心都不如人，因此研发成本也更高一些。
不过也有观察家看好大陆业者的“后发优势”，甚至可以比照富士康和苹果(Apple)的模式，让大陆与外国业者进行合作。此外，新技术发展快，加上大陆人口众多、汽车产量也高于美国，也有专家相当看好大陆推广无人车。
而在法规面的部分，大陆两会期间包括百度、吉利集团高层都积极奔走，希望催生无人驾驶车辆的相关法令。无人驾驶涉及技术发展、行业规范、**法规、保险责任等。推动汽车自动化不仅仅需要业者的参与，也需要国家从上而下制定相关发展对策，以及修订无人驾驶相关法规。
大陆工业与信息化部副部长辛国斌也提出三点主张。首先，****；其次，自动驾驶要各方共同合作；*第三，需要有系统化的思维，而不只是把零件拼凑叠加。专家也建议大陆必须加强对关键零组件的研发，并实际进行道路测试。
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