“在5G的生态系统方面，大唐主要在三个方面进行了布局：**是核心技术的突破，**是全产品的规划，第三是在行业应用领域。在核心技术领域，主要是聚焦于5G的典型应用场景，深入开发TDD的优势技术，并且建立5G的标志性技术基础。在产品开发方面，我们主要是有系统设备、测试设备，以及集成电路的终端芯片。在行业应用方面，我们广泛地跟物联网、工业互联网、车联网以及**通信进行合作，构建以客户为中心的5G生态系统。”近日，大唐移动通信设备有限公司副总工程师牛纲在接受《中国电子报》记者关于“5G的发展考虑”采访时表示。

从三场景构建5G生态系统

5G有三个主要的应用场景：增强广域覆盖；高可靠、低时延；低功耗、大连接。对于这些典型的场景都需要有一些关键的指标要求。在TDD技术里，要将动态的资源分配、灵活的频谱分配、灵活组网方面等优势技术应用于5G典型场景。

牛纲告诉《中国电子报》记者，今年大唐聚焦在两个典型应用场景的技术验证，对候选技术进行评估，主要是广域覆盖和热点覆盖的Massive MIMO，以及低时延、高可靠。具体到Massive MIMO，大唐主要测试高层楼宇覆盖下的3D波形、用户匹配关键技术。测试时使用的终端是大唐自己研发的。对于大唐自主提出的PDMA，预期可以提升用户三倍的接入容量，现在也在测试验证中。UDN方面，主要验证回传的小基站，室内环境下进行协同传输和虚拟小区，验证在各种干扰下的小区吞吐量和边缘吞吐量性能的改善。目前已经完成了Massive MIMO AAS+eBBU+模拟UE的联调测试，下一步进行室外测试，将现在的20流提升到32流，并且在100M带宽提升下，传输速率达到4Gbps以上。另外，对于大唐提出的PDMA，时域、频域、多维度编码技术已经完成了代码的开发和功能验证。

在车联网方面，*大的提升在于时延和可靠性，目前时延是100毫秒，可靠性80%到90%。全自动的时候可靠性提升到99.999%。大唐在可靠性上，对于信道补偿技术和快速视频同步技术进行了深入的研究，扩展了它的频偏估计的范围。在容量方面，大唐主要进行了优化资源分配方式，包括感知和预留，分布式和集中式的拥塞控制等等，在遮挡和非直射的情况下优化传输路径和本地的广播系统。

为了进一步验证这些算法和设计的有效性、可靠性，大唐也在实际道路上进行了测试和演示，在车速导引、车车**和交叉路口协同等方面，都取得了非常不错的演示效果。牛纲透露，下一阶段大唐重点要进行更优化的设计，同时把现在还比较大的终端模拟器进一步小型化、微型化，开发基于芯片的解决方案，让车联网终端越来越小，真正能集成在汽车里。

研发大容量多用户信道模拟器

仪表的规划应该覆盖5G典型应用场景，并且针对关键技术来验证关键指标。

5G设备的研发经历大致四个阶段，从设计开发、集成认证、产品化，*后到外场部署。在每个阶段有不同的仪器仪表需求，例如设计和开发阶段需要信号分析仪、信道模拟器、信道探测来验证关键技术和算法。到了产品化的时候，会更关注一些低成本的，快速、自动化的解决方案，这时候需要基站和终端的生产测试设备来进行产业化应用。到外场测试的时候，空口测试仪，还有路测设备都将发挥重要的测试作用。

牛纲认为，不管在何种阶段，5G测试仪表在不同的应用场景都有各自的需求，比如在增强移动覆盖场景，有Massive MIMO，会用到信道模拟器、终端模拟器、网络模拟器。对于高可靠、低时延，低功耗、大连接，因为使用了5G先进的无线传输技术，就要开发一些大容量的终端模拟器和一些V2X，来配合这些设备的测试和验证。而在产品化阶段，需要综合测试仪将通信设备尽快推向产品化。产品部署后，外场一些路测设备、手持设备将是厂商关注的重点。

Massive MIMO天线量很大，达到128天线、256天线等等，这些天线都需要和现有的信道模拟器连接，效率比较低，测试成本也会非常高。牛纲透露，大唐正在研究一种**的思路，将传统射频端口连接方式转为用CPRI接口，构建它的信道测试，AAS的结构特征还有射频特征，校准误差。通过模拟这些不同的差异，将AAS的特征在不需要实体的情况下，模拟进入BBU，做一些简单的接收机性能测试和验证。

牛纲对《中国电子报》记者进一步解释：“传统的方式是通过射频端口连接信道模拟器，现在Massive MIMO天线端口会呈几何膨胀，我们研究将AAS作为一个整体来模拟信号。这种方法相对传统的方式虽然有一定误差，但是是一种快速、低成本、可行的方法，而且在没有AAS实体之前，大唐也能做仿真。”

“作为**款支撑5G测试的设备，我们正在开发的是大容量的多用户的信道终端模拟器。现在这个终端模拟器已经应用在大唐基站的联调设备当中了。”谈到大唐现在的信道终端模拟器具体细节，牛纲说：“我们规划在6GHz以下的频段，接入带宽是100M到500M之间。这样大容量和高处理器组合的大容量终端，我们会应用到5G的多个应用场景，进行新型的多载波、新型多址和新型调制编码等关键技术的测试和验证。”

关于V2X的模拟，牛纲介绍，在车联网里，它包括V2V、V2I、V2P、V2N，每个应用场景有不同的有效覆盖，测试设备需要帮助终端和网络共同测试它们的性能，主要验证时延和可靠性。这里需要解决的关键问题是要有一个稳定、可靠的环境验证，而不是每天都做路测。 （闵 杰）