汽车越来越依赖于意在让驾驶更容易更**的科技，但这些技术改进也造就出技术拙劣的司机？

几乎每周都有司机驶离公路或被困在狭窄街道上，这全是因为他们依赖卫星导航而迷路。

这情况在前几年还不至于那么糟糕，当时苹果推出了自家的地图应用，经常把司机领到不存在的桥梁或湖泊里。根据美国“米其林旅游合作伙伴”进行的一项调查显示，去年司机迷路的平均次数为4.4次。年轻的成年驾驶者更喜欢用小工具，依靠智能手机和平板上的地图应用进行导航，据他们说迷路的次数更多，平均达6.3次。

即便一切都不出问题，像GPS这种科技拐杖不仅使我们成为拙劣的驾驶者，还会使我们变得愚蠢。驾驶者在往返于不同地点时完全依靠导航系统，有可能失去空间意识和常识。

科技不应当造成这样的结果。汽车制造商为司机提供了许多支持，包括动力转向系统，巡行车速控制装置，防抱死制动系统，电子稳定控制系统。制造商还为司机提供了复杂的车载计算机，它能控制汽车的娱乐系统和微调汽车的行驶性能。如今，人们驾驶着造型优美的空气动力汽车，其计算能力已经超越了早期的航天飞机。

但从各方面来看，科技本身正在成为我们的绊脚石。不错，当今的汽车能帮我们进行队列行驶，遵守车速限制，与前面的汽车保持适当车距。但这里也存在一个巨大缺陷：我们对科技依赖得越多，对汽车周围的情况注意的就越少。

缺乏学习

比如当我们使用难以理解的菜单选项控制汽车的所有系统时，谁有信心保证没有迷路的时候？再比如*基本的巡航控制系统：当我们的脚脱离油门后，有多少次因为忘记解除巡航控制系统而不得不来个急刹车？

但问题的复杂性还不止于此。一份受香港《明镜报》委托的调查发现，150万名驾驶者在听从GPS导航指令时未注意周围车辆，导致汽车在行驶途中突然转向。约30万名驾驶者在听从卫星定位指令后发生撞车事故。那么在没有卫星导航的情况下会出现什么问题呢？当电子导航系统遗忘在家或电量耗尽时，平时依靠GPS系统在习惯路线上驾车的司机更容易迷路。即便他们连续几天多次行驶过某条路线，结果依然如此。这是因为大脑记忆导航系统发出的分步指令要困难得多；导航系统反而阻碍了大脑学习一座城市的地形地貌。

卫星导航对人类自然导航能力的影响早已激发了研究者们的兴趣。事实证明，许多人的某些大脑功能受到了科技的破坏：人们对行驶路线记得少了，不再费力的在心里勾勒所在地的意境地图。如果驾驶者能从零思考行车路线，使用纸质地图和向当地人打听方向，大脑就必须运转起来。可是当我们听从导航系统发出的舒缓语音，指示我们向右转然后直线行驶时，那么勾勒意境地图所需要的艰难认知努力突然就变得无足轻重了。

朱莉亚·弗兰肯斯坦是德国弗莱堡大学认知科学中心的一名研究员，她说：“跟从导航指令很容易也很有诱惑力，你将导航任务外包出去，大脑的认知负荷也就减少了”。“如果你看不到记忆空间信息的重要性，你还有可能去记忆吗？记忆这些信息需要耗费精力，通过综合感官信息建立的意境地图远不如导航系统提供的信息来的**。

意境地图

我们似乎被GPS导航蒙蔽了。根据英国诺丁汉大学的一份研究，测试对象在驾驶模拟器中利用分步导航指令在一条路线上行驶，他们描绘驾车路线的粗略地图都显得颇为吃力，许多测试对象没能注意到多处地方曾驶过两次，而使用地图的测试对象则没有这个问题。完全依靠数字导航系统甚至有可能使建立意境地图的能力完全失去必要性。此次研究由神经科学家薇罗尼卡·鲍伯特带领的麦基尔大学团队开展，该团队负责研究空间记忆和导航。

研究者使用磁共振成像技术对两组从A点驶向B点的驾驶者进行了对比：一组听从导航系统中储存的分步指令，另一组主动根据周围地形建立意境地图。研究者发现听从导航指令的测试对象，他们的海马体中所含的灰质较少，海马体具有为空间记忆编码的功能。

英国伦敦大学学院的神经科学家埃莉诺·马奎尔与加拿大的研究结果不谋而合。2000年，她曾调查过在四通八达的英国首都伦敦拥有多年驾车经验的出租车司机，发现他们位置靠后的海马体中含有的灰质多于其他人群。海马体较大并不是炫耀资本的问题，因为海马体是所有记忆的关键之所在，健康具有活力的海马体对所有的认知能力都会有所帮助。

这个问题并非驾车者所独有，航空**局记录在案的许多飞行事故都是因为飞行员过分依赖自动驾驶仪所造成的，飞行员没能正确的监测座舱仪表。因此，航空公司主张飞行员偶尔必须采取人工降落的方式，从而保持他们在处理复杂情况时所需要的技能。

周边视觉问题

然而汽车毕竟不是飞机，司机只需避免不必要的分散注意力的行为即可，比如鼓捣汽车空调或卫星导航的控制系统。至今为止，汽车行业似乎尚未创造出**的用户界面与体验，但这方面的理念倒也不少，包括触摸屏控制系统，3D立体可视化技术，语音指令，平视显示器，以及增强现实技术。

目前这些技术尚处于早期阶段，谷歌眼镜是可穿戴设备的**种解决方案之一，现在已经受到了许多批评。谷歌眼镜的小巧屏幕，实时消息，语音控制具有许多优点，能确保驾驶者做到眼不离路，手不离方向盘。然而，中佛罗里达大学的心理学家本·索耶带领的团队发现，谷歌眼镜仍会分散驾驶者的注意力，甚至有可能更糟，因为谷歌眼镜会影响驾驶者的周边视觉。索耶在接受路透社采访时说：“当驾驶者遇到突如其来的交通事故时，你会注意到他们的反应速度有多快，踩下制动的速度有多快。我们曾就谷歌眼镜和智能手机对驾驶者的影响进行对比，发现两者在数据上没有太大差别。

据美立法数据机构透露，目前美国已有八个州正在考虑立法禁止驾驶者使用谷歌眼镜和其他头戴式显示器。

当然，谷歌是正在研究如何利用科技解决这些问题的主要公司之一：自动驾驶汽车的重点在于驾驶者不必再为驾车而全神贯注，电信研究中心的负责人米莎·德勒说道。“自动驾驶汽车的理念是为了使人们在未来摆脱有人驾驶这一概念。因此，互联汽车的自动驾驶将能极大减少这类交通事故的发生。总之，如果科技在未来能产生预期结果，我们将看到交通事故会明显减少”。

物联网

然而，当自动驾驶汽车的互联性受损时会发生什么情况？比如遭遇剧烈的雷暴天气？如果美国的GPS，欧洲的伽利略，或俄罗斯的格洛纳斯全球定位系统由于某些故障而陷于瘫痪，难道我们一整天就寸步难行了吗？一种新型理念也许能解决这个问题，这就是“物联网”。物联网是一种由许多传感器构成的互联网络，告诉我们行驶路上出现的差错。许多汽车制造商已经为*新车型安装了巨大的互联阵列和传感器，随着越来越多的城市走向智能化，并为公路安装传感器，科技真正代替笨拙驾驶者的**可能为时不远了。

德勒说：“物联网将把所有的汽车互联起来，届时我们将见识到许多真正出色的应用，为驾驶者提供协助和传播驾驶经验。

有人担心驾车的乐趣将很快被数字操控驾驶的枯燥感所代替，其实他们可以期待新的突破也能带来驾车的乐趣：这就是飞行汽车（前提是你得有私人飞行驾照）。

气垫汽车公司（Aeromobil）创始人斯蒂芬·克莱因*近展示了至今为止*先进的飞行汽车，在维也纳的先锋音乐节上赢得了在场5000多名观众的起立欢呼。他发明的飞行汽车比面包车稍大，驾驶舱类似于**方程式赛车，带有一对类似蜻蜓翅膀的机翼。在未来的互联时代，气垫汽车3.0*终将成为人们挑战驾驶，乐在其中的方式。克莱因说，毕竟我们能够做到，所以不妨把二维空间换成三维空间。