不论是在北京还是在台北，我都是自己开车。即便是相同品牌、相近款式的车，配备都有很大的不同。比如，北京的一般家用车都标配单碟CD机、手动空调，而台北的车则标配多碟CD机、自动空调。

周末参加社区组织的一次踏青活动，更让我见识了台北旅游车与北京的不同。台北的旅游车到处都是屏幕和摄像头。一方面，司机可以看到车内车外、前前后后的情况;另一方面，乘客可以享受到丰富的娱乐信息。在我们的整个踏青活动中，不仅在各个旅游景点可以欣赏和领略美妙的风景和风土人情，而且在乘车的时候一点也不会感到寂寞，每个人都在点唱自己*爱的歌。车上配备的卡拉OK设备，歌曲之丰富、音效之美妙，令我赞叹不已。

上述亲身体验告诉我们，不管你喜欢还是不喜欢,汽车制造业已经与软件结下了不解之缘。

汽车与软件的不解之缘

事实上，企业制造业已经深陷于软件危机之中。问题不是出在汽车制造业，这种软件危机只不过是设备软件产业本身所面临压力的间接反映而已。如今，

**，利用蜂窝移动通信网络在车辆与各类服务设施之间实现信息沟通，提供故障救援、维护保养等服务;利用GPS系统来交流位置信息，可实现导航、地图以及当地服务广告等;利用卫星下载音频、视频和文件资料，以及实现网络访问和移动办公;车辆内部的网络通信主要通过蓝牙、Wi-Fi或者USB等方式实现，可以将车内的各类信息娱乐设备连接起来，还可与车主的手机、媒体播放器等便携式设备连接起来，并且与车内的仪表盘和操控系统向联系。

**，人机界面。为了让驾驶员和乘客都可以方便地操作和控制车内各类设施，就必须提供高度智能化的操作控制系统。例如，通过触摸屏和图形系统实现人机界面(HMI)的输入和反馈等。可以采用二维和三维图像实现显示器、按钮、拨号盘、开关，通过语音识别完成各类指令的输入，实现电话拨号、收音机换台等功能的语音操作，其中就必须解决噪声抑制、回声消除等问题，并且把众多的可插入式模块(例如方言识别、语言、词汇量和声学模块)集成进来。通过语音合成实施HMI反馈，允许系统“回答”车主，需要文本到语音的转换功能。

第三，高效、稳定、可靠。无论如何，汽车毕竟不是电脑，不可能配备太高的计算能力和太大的存储容量，其使用者和使用方式也与一般的电脑有很大差别。例如，在你进入汽车后，如果各部分的信息娱乐功能也需要像桌面电脑那样漫长的启动时间，这根本是不可能忍受的。你也不可能容许动不动就对这些设施进行“重新启动”。另外，有些系统在车辆停止使用的时候仍然需要电源供应，因此必须具有高效的电源管理能力，准确地判断什么时候应该处在“休眠”状态，什么时候需要完全关机，一边在节省电力和快速进入工作状态之间取得平衡。

集成化的车用软件平台

面对汽车信息娱乐系统设计与开发所面临的挑战，相关的

厂商必须采用集成化的软件开发平台，在跨项目、团队、模型和地点的整套集成技术与*佳实践基础上实现设备开发的标准化，也应该结成健全的合作伙伴系统，采用预集成、预测试的技术在硬件和中间件级扩展平台功能，同时采用开放源码架构，支持众多硬件与软件公司提供的*佳产品。除了拥有先进的软件开发平台与工具，汽车信息娱乐系统开发厂商也应该通过定制和优化的工程设计服务来建立更加专业化的开发流程和先进的架构设计方法。

迈向集成化的关键一步

贯穿项目、产品、团队和模型，实现开发平台标准化，这不仅可以优化人力资源、加快软硬件开发速度、简化供应商管理、减少应用时的集成问题，而且能够有效地重复使用知识产权。设备软件开发过程标准化后，可以大幅地减少培训、工具、硬件和合作伙伴技术等方面的成本。对具有鲁棒性、端到端开发平台上的设备开发进行标准化不仅是设备开发取得成功的一个重要因素，而且也是可重复、甚至可外包成功的重要因素。