在设计人员将应用程序（App）与车辆电子系统连接起来的时候，他们也在积极找寻解决方案，来应对随之而来的挑战。这些挑战包括为了简化软件开发对一些诸如HTML5和MirrorLink等标准的采用。

随着智能手机逐渐变成许多信息娱乐系统策略的核心，开发人员也在尝试采用不同的方式来更好地利用智能手机的功能。系统设计人员在想法设法让智能手机应用程序可以在车辆系统中运行的同时也在思考**问题。

在应用程序可以真正有所作为之前，还有许多问题需要得到解决。许多人认为需要有一些标准，可以让软件供应商开发出能够在任何车辆上运行的程序。这些标准有的已经用于智能手机上以及网络浏览器中。而那些针对汽车的标准也会慢慢出现。

“要想让应用程序开发商利用目前已有的基础架构，汽车制造商需要一个统一的生态系统，这样所有公司就可以采用一个平台，”QNX公司汽车产品市场经理Andy Gryc表示。“否则，那些想与汽车制造商合作的软件供应商就需要准备多种‘风味’，来满足不同汽车制造商的需求。”

从产量上看，汽车根本无法与智能手机相提并论。如果汽车只能算是一个细分市场的话，相对较低的产量只能让应用程序开发商提高产品售价，或采取其他盈利模式，比如置入广告。

HTML5标准，目前已经将其触角伸向了汽车应用程序领域。采用基于网络的HTML5标准开发出来的应用程序简化了任务的执行，比如界面的刷新以及专有软件的替换等。

“当你采用HTML5时，你只需要一个HTML浏览器。这个浏览器就变成了你的渲染引擎，”Agero产品****总监Frank Hirschenberger表示。

与显示屏的通信及采用扬声器是重要的一步，但是应用程序供应商还希望其系统可以执行更多的任务。福特Myford应用程序可以让驾驶员通过智能手机打开车门并启动车辆，但是第三方公司写的应用程序目前还无法进入到车辆系统中。

“采用HTML5这种方式还不错，但是一些公司还希望对获取车载资源如多媒体系统、车门锁及导航系统等的方式进行标准化，”Gryc说道。

虽然许多驾驶员想通过智能手机来解锁车门或启动发动机，但是因为牵涉到外部设备，因此有可能会带来**问题。OEM可以为这些功能提供自有的应用程序，不过许多观察家认为第三方应用程序除了显示屏及扬声器外不会得到其他车辆系统的接口授权。

“我们没有看到有人从安卓或苹果市场中下载车用应用程序，”罗伯特博世公司汽车多媒体工程总监Mark Peters表示。“汽车应用程序需从一个专门的市场中下载，而且要得到OEM的授权。如果智能手机可以进入门锁或其他车辆系统，这一定会牵涉很多**问题。”

标准化

如果应用程序被用于车辆上，中控台上的显示屏自然就成为显示图像和数据*明显的地方。一些OEM在筹划着他们自己的方案，还有一些在积极推广车联网联盟（Car Connectivity Consortium）制订的MirrorLink标准。

这些平台将智能手机屏幕映射到中控台显示屏上，让驾驶员可以通过方向盘或中控台上的按钮来操作手机。一些汽车制造商加入到了这个联盟中，许多手机公司也开始提供这样的功能。

“MirrorLink解决了一个关键问题，就是可以通过移动设备将一些图像显示到车辆显示屏上，”Gryc说道。“结果可能没那么**，显示尺寸可能会全部乱掉，分辨率也不会很高，但是这种方式的确提供了一种标准化的方式，让应用程序可以进入到车辆显示系统中。”