本报记者 钟慧

影响未来的ICT技术，必将是进行ICT**的重点所在。今年年初我国启动了5G技术研究试验，按照我国初定的时间表，2020年争取实现5G商用。中国移动通信研究院院长王晓云在日前召开的“5G技术与测试研讨会”上表示：“从2016年到2020年是5G技术标准制定、产业培育和应用挖掘的窗口期。”窗口期就是机遇期，换言之，这5年是针对5G技术进行技术**、产业**和应用**的*佳时间段。

5G技术发展需要**

5G是第五代移动通信技术，在2014年5月，IMT-2020（5G）推进组发布了****份5G白皮书——《5G愿景与需求白皮书》。这个白皮书从需求的角度对5G进行描述：支持0.1~1Gbps的用户体验速率，每平方公里一百万的连接数密度，毫秒级的端到端时延，每平方公里数十Tbps的流量密度，每小时500Km以上的移动性和数十Gbps的峰值速率。此后，IMT-2020（5G）推进组又发布了《5G概念白皮书》、《5G技术白皮书》，在这两本白皮书里更深入地分析了5G的关键技术，如Massive MIMO、超密集组网、超低功耗、SDN/NFV等，都被列为5G发展的关键技术。

爱立信东北亚区CTO办公室5G专家刘愔认为，5G的核心包括两个方面：无线和核心网的演进。而且要支持“智能网络社会”各行各业繁多又差异化的需求，*经济、*有效、*合理的应该是采用一个统一的网络，这样可以使资源、资金利用*大化。

刘愔提到的这些方面：无线端、核心网演进、统一的网络，无一不需要**技术的支撑。

在5G无线技术上，我国企业**活跃，华为、中兴、大唐都提出了能够提高频谱效率的无线空中接口技术。华为无线网络产品线副总裁甘斌说，华为在新空口方面提出了SCAM、F—OFDM和Polar Code等技术，希望能实现3倍以上频谱效率提升。今年年中，华为在完整的空口、低时延以及整个的呼叫流程等技术上将会得到完善。

大唐移动副总工程师牛纲说，今年大唐聚焦在两个典型应用场景的技术验证方面，对候选技术进行评估，主要是广域覆盖和热点覆盖的MASSIVE MIMO以及低时延、高可靠。具体到MASSIVE MIMO，大唐主要测试高层楼宇覆盖下的3D波形、用户匹配关键技术。4月底，大唐在业界**演示了其大规模天线技术——256天线阵列。

美欧日韩等通信水平较高的地区和国家也将5G作为技术**高地，除了新的空口技术外，基于毫米波的无线通信也是研究和**的热点。

在核心网上，5G需要具备虚拟化的能力、NFV的能力、软件所定义网络的能力、灵活切片的能力等，只有具备这些能力，网络才能具备支撑未来智能网络社会，提供转型服务的能力。甘斌说，5G有很多未知的新业务，不可能为每一种新的网络建立一种网络架构和新的网络，未来的5G网络会是基于一个统一的基础架构，比如数据中心，在这上面根据软件定义来生成支持不同业务的切片。针对这几种不同的切片，因为有不同的业务需求，所以网络拓扑也要进行软件定义。网络切片技术对整个行业都是一个新鲜的课题，其中需要的**量也将是巨大的。

5G跨行业融合需要**

5G将给用户带来新的体验，比如3D、虚拟现实、交互式游戏，甚至是全息手机，将来在5G上都会有体验，而且未来手机比现在的手机在运算能力上有一个很大的提升。而且5G面向的需求超越了传统的通信消费，未来5G向着万物互联发展，这就跨越了通信行业，向物联网、车联网、VR甚至云机器人的方向发展。

推动5G应用不仅仅要靠通信界，还要实现跨行业融合。在今年巴塞罗那的世界移动通信大会上，中国移动携首批11家合作伙伴成立了5G联合**中心。“面对未来5G发展，传统通信行业及垂直行业应由单一领域**转变为跨领域的协同**，从而共同拓展5G新市场、挖掘新应用，迎接5G带来的商业机遇。”中国移动副总裁李正茂表示，“中国移动5G联合**中心的目标与愿景，需要全球合作伙伴的共同参与来实现，我们希望并欢迎更多的产业合作伙伴加入到中国移动5G联合**中心，携手共创一个精彩的5G时代。”目前，首批加入5G联合**中心的合作伙伴包括爱立信、华为、诺基亚、高通、中兴、大唐、英特尔、是德科技、海尔、海信和北京首钢自动化信息技术有限公司。

甘斌表示，因为在5G当中引入了各种各样的新行业，所以产业的合作是非常关键的。华为和运营商合作，联合定义需求和业务场景，进行一些技术的验证，看看这些技术是否能满足运营商定义的这些场景。另外，目前华为在欧洲和一些**的垂直行业厂商一起，其中包括汽车、自动控制、智能电网、智能医疗等行业，一起来梳理垂直行业对5G网络的需求，把这些垂直行业对5G的需求带到3GPP中。

中国工程院院士邬贺铨日前表示，未来希望5G跟物联网的结合，如果物联网是碎片化，根本做不了车联网。但是，如果有了窄带物联网，就有可能利用公众网的覆盖把大范围的物联网连在一起。

目前如何将5G与物联网、车联网、AV/VR等应用融合，还没有明确成熟的方案。是德科技（中国）有限公司研发部**研发经理张海涛认为，车联网目前还没有成熟的方案。从仪表测试厂商来说，延时和可靠性是车联网的系统级指标，但系统级测试还要搭建一个更好的平台。定义车联网的信道模型、仿真其他车，都要把这个环境设置好。中兴通讯无线总工朱伏生认为可以借鉴高铁经验。他说，高铁对可靠性的要求比车联网高。中铁公司对一条几百公里的高铁线，开着检测车把所有的信号录回来.

现在看5G技术研究和应用挖掘，只是冰山露出的一角。如果说4G是移动互联网的时代，5G可能开启一个全新的物联网时代。