无人机、无人车和自动驾驶，无疑是今年开春*大消费电子展CES*夯的几个关键字了，在CES头两天抢进了锋头，远胜过去爆红的穿戴装置、IoT、3D列印等技术。
英特尔买下德国无人机软体公司AscTech的消息揭开了今年CES的序幕。去年英特尔执行长就在CES开场演讲中展示了与AscTech合作开发的无人机自动驾驶技术，结合Intel的即时影像辨识技术RealSense，可以让无人机快速分辨前方障碍物，甚至连突然出现的物品都可以闪躲。
今年CES开场演讲，英特尔进一步宣布了新一代的智慧无人机产品，不同于得依靠人工远距遥控的无人机，这款智慧无人机能全自动飞行跟随使用者，还搭载了高画质的4K摄影机。英特尔现场展示了，这款智慧无人机如何跟着脚踏车手穿越树林全程跟拍的过程。具备这样能力的消费级无人机售价将低于2千美元，预估今年上半年推出。
英特尔不是***家宣布跨入无人机市场的IT大厂，2015年CES新设的无人机展区只有十多家厂商，今年光是新亮相的各式无人机就多达上百种。
刚在2015年12月21日启用的美国无人机登记服务，才开放两周就有18万人登记自己拥有无人机。为了避免美国低空空域挤爆大批无人机而酿灾撞机，美国联邦航空管理局还发布了一款App，让无人机主可以查询各地的无人机登记密度。Gartner预估，2016年无人机市场销量将超过2千万台，足足比去年多了一倍。
在今年CES中能和无人机热潮匹敌的话题，也就是无人车和自动驾驶。今年CES从开展前，关于汽车科技的新闻就满天飞，让这个科技展彷佛像是汽车展一样。
Google在无人车上的成果，刺激了许多车厂在去年纷纷扩大对无人车的研发。但毕竟无人驾驶车才刚走出实验室，开始跨入商品化阶段，距离**上市仍有一段长路，但是相关自动驾驶技术的研发成果，则开始在今年CES展上发光。
由Google和苹果带头的矽谷帮过去挟软体技术优势，主导了车载系统平台的发展。但在今年CES中，以丰田与福特为首等多家汽车业者，宣布共组联盟对抗矽谷帮，要抢回汽车控制系统的平台主导权。
值得一提的是，比同业早一步以软体公司自居的福特汽车，这家举办了汽车产业有史以来**场***大会的汽车公司，成了汽车帮对抗矽谷帮的带头大哥。这不只是反映出，福特近两年积极拥抱***，大力投入平台性软体技术的成果开始开花，也意味着汽车产业现在非得靠软体技术，才能面对来自网路业和软体业的跨业竞争，无法只凭着垂直产业知识或技术壁垒来获胜。
无人车*核心的自动驾驶技术也有新进展，Nvidia推出超级电脑级的**代车载系统电脑，效能比去年亮相的**代产品提高了10倍，结合深度学习演算法，可以大幅提高汽车对于周遭环境的感知侦测能力。此举更降低了无人车自动驾驶技术的硬体门槛，已有商品化产品可以提供，这也意味着软体技术将更成为无人车自动驾驶技术的竞争关键。
不论是即将上市的智慧型无人机，或是运算能力更强大的无人车，和自动驾驶技术的新竞争态势，都呼应了软体技术将主导未来任何产业的趋势，软体正一步步吃向各产业，而汽车业就是一个先被看上的传统产业。
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