风河：无人驾驶还只死盯着算法和传感器？

应对无人驾驶需求，ARM推出*先进的**处理器

ARM推出具备先进**特性的全新实时处理器，面向无人驾驶、医疗和工业机器人领域。ARM Cortex-R52旨在帮助系统实现功能**，满足汽车和工业市场中*严格的**标准ISO 26262 ASIL D 和 IEC 61508 SIL 3。Cortex-R52针对有先进**功能需求的系统量身打造，并同时具备高效能和实时反应的执行运算能力。它将满足多元化应用程序的需求，例如外科手术自动化、**管理和汽车动力系统控制等。意法半导体是首位宣布获得该高性能处理器授权的合作伙伴，将用于针对汽车市场研发高度集成的系统级芯片（SoC）。ARM处理器和多媒体处理部门总经理James McNiven表示：“Cortex-R52是**款基于ARMv8-R架构的处理器，旨在从根本上实现功能性**。我们正帮助合作伙伴把握来自特定市场的机遇，尤其是诸如无人驾驶和机器人等系统，它们均需要特定功能以应对高**性要求。通过记录严格的开发过程、故障建模和支持软件隔离，ARM助力合作伙伴在开发这些应用时可实现更快的产品上市时间。”Cortex-R52的工作原理Cortex-R52支持硬件强制（hardware-enfor

全球无人驾驶布局提速 四项技术标准逐步落地

重磅！六大汽车巨头**无人驾驶技术

无人驾驶汽车作为继手机之后下一个移动互联的主要终端，将是汽车产业未来发展的一个重要趋势。目前无人驾驶产业发展已超出市场预期，分析机构IHS Markit报告指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，大幅高于两年前的预估值。中国未来将成为*大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。无人驾驶汽车前景Lux Research 也预测，到2030年全球无人驾驶汽车市场规模达870亿美元，而2030年中国无人驾驶汽车市场规模将达240亿美元。根据国家统计局和汽车工业协会的数据显示，中国汽车产销量快速增长， 2015年中国汽车销售量为2459.8万辆，2016年中国汽车销售量预计达到2700万辆，如果2016-2020年我国的乘用车年复合增长率为10%，到 2020年乘用车全年销量将近约为4000万辆。中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆，年复合增长率约14.8%。预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。目前，我国乘用车平均车龄约3-4年，而在美国、日本等成熟汽车市场，乘用车平均车龄大约在8年左右。根据欧

无人驾驶布局提速在国外**开花

物联网之父：中国将**物联网技术实现飞跃

无人驾驶渐成趋势 沃尔沃推出不同于特斯拉的新方向

不同于特斯拉需要有人监督的无人驾驶技术，沃尔沃将在未来5年内推出真正的无人驾驶汽车，能完全摆脱人的控制。据PCMag网站报道，未来5年内，沃尔沃汽车将能拉着用户到处跑。不过，如果想使用这种可选的无人驾驶特性，用户*好现在就开始攒钱。彭博社刊文称，沃尔沃**执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）本周在Global Mobility Leadership Forum上向媒体表示，这一无人驾驶特性将使汽车成本增加1万美元（约合人民币6.7万元）。1万美元确实不是一笔小钱，但用户需要考虑到这一点：使用沃尔沃的无人驾驶特性，用户甚至不用看前方道路。PCMag表示，与特斯拉当前的无人驾驶特性不同的是，沃尔沃计划发布一款使用户能“完全摆脱”驾驶汽车辛劳的系统。特斯拉当前的无人驾驶特性要求用户的手不能离开方向盘，出现紧急情况时能随时控制汽车。彭博社称，萨缪尔森说，“要使汽车显得更高大上，*有趣的措施之一是完全的无人驾驶特性。我们的无人驾驶特性不需要用户‘监督’，用户可以坐在后排座椅上看电影或从事其他活动。”PCMag称，沃尔沃自动驾驶汽车仍然会配置方向盘，用户可以在方便时过一把驾车瘾

车联网霸道爆发期，诸多问题待解决

拿下围棋之后 机器学习还想发力无人驾驶？

网易科技讯10月8日消息，据国外媒体报道，在研究人员看来，汽车制造商们将难以证明其无人驾驶汽车的**性，原因是其智能系统的核心组成部分：机器学习。 卡耐基梅隆大学研究汽车行业的计算机科学家菲利普·库普曼（Phillip Koopman）表示，“你无法假定这样东西会是奏效的。”2014年，有市场研究公司预计，到2030年无人驾驶汽车市场规模将达到870亿美元。包括谷歌、特斯拉和Uber在内的数家公司正在试验展开计算机辅助驾驶项目或者全自动驾驶项目——由于涉及诸多必须要克服的技术障碍，它们��成功程度不尽相同。库普曼等研究人人员认为，机器学习的本质让验证无人驾驶汽车能否**运作变得**挑战性。他指出，以往，工程师是通过编写计算机代码来迎合需求，然后执行测试来检验代码是否真能迎合需求。然而，对于机器学习，这一个过程则没那么直截了当。机器学习技术是让计算机自己掌握错综复杂的东西，如处理**不同时候拍摄的照片，识别人行横道、停车标志等场景中的重要物体。库普曼说，“机器学习难就难在你不知道该如何编码来迎合需求。”数年前，工程师们认识到分析来自摄像机的图像是一个无法由传统软件解决的问题。因此，他们转向

NI推出HIL软件，满足无人驾驶汽车测试需求

比起无人机，无人船技术也极受追捧

无人机培训市场龙头遭质疑：培训证书国家不认可？

沈怡然无人机市场迎来爆发之际，作为传统无人机产业链中的一环，无人机飞行培训服务市场，正受整体市场带动而迅速发展。这一新兴市场中，一家由民航局授权的行业协会获得了民用无人机驾驶员管理资质，目前为无人机培训市场份额*大者。该协会名为中国航空器拥有者及驾驶员协会(以下简称“中国AOPA”)。如今，中国AOPA引来不少业内人士的质疑：这家协会所称的资质，究竟有多少含金量。据公开资料显示，中国AOPA作为航空界四大协会之一，是国际航空器拥有者及驾驶员协会的国家会员，自2004年成立，在2014年获得民用无人机驾驶员管理资质，通过授权国内企业开办无人机培训学院，目前授权企业已达129家。空域局限当下，对于航拍娱乐、农林植保等商业用途上的市场需求正迎来爆发。越来越多的人士以商用或私用目的从事无人机飞行活动，而从事飞行活动必须进行空域申请，即由飞行活动组织者出面向当地**部门申请，在一定空域范围内从事飞行活动。中国AOPA秘书长张峰也对经济观察报记者表示，“针对无人机，中国AOPA无人驾驶员合格证是申报空域所必须的”。这一概念吸引了众多学员。在采访中国AOPA授权的众多无人机培训机构中，众多机构也表示

"重庆增速"接受国务院第三次大督查检验

10.6%！截至今年6月，我市GDP增速已连续10个季度走在**前列。新华社曾报道称，重庆经济发展“跑得快、耐力足”。近几年来，我市积极贯彻落实党中央、国务院的决策部署，坚持稳中求进总基调，积极适应经济发展新常态，通过各种积极稳妥举措，保持了经济平稳发展，并有效对冲了经济下行带来的压力。“消长之间”稳健起舞 无效消减有效亮眼2015年，全市淘汰煤炭产能1263万吨，在达到国家下达任务2.6倍的基础上，今年以来再压减686万吨。全市规上煤炭开采企业由2013年底的370家减少到目前的260家，规上煤炭的开采和洗选业增加值增速同比下降10.1%。截至9月17日，我市一举去除516.8万吨粗钢产能，完成国家下达任务的104.5%，提前超量完成全年目标。与此同时，我市六大高耗能企业产值都有明显降幅。供给侧结构性改革战役打响以来，**落后产能领域“淘”声一片。我市尽管任务不重，但对传统产业、落后产能的“大瘦身”不仅态度坚决，而且上紧“发条”：市政府采取“日扫描、周调度”的方式督促去产能落到实处，市级部门定期督促检查、通报情况，并强化过程监督和结果考核。从投资的角度，也可感受大刀阔斧去产能的力度。

英特尔正在为实现5级无人驾驶而努力

在1939年世界博览会上，通用汽车的未来世界展览预示，由嵌入技术的道路控制汽车的新时代终将到来。早期的无人驾驶汽车概念更关注支持车辆的基础设施，而非车辆本身。当时，人们很难相信无人驾驶汽车，但数十年的技术进步以及跨行业合作正在使之成为现实。据BI Intelligence报告估计，2020年将有一千万汽车上路行驶，HIS则预言无人驾驶汽车销量将在2035年达到2100万台。让我们回归今时今日。传感器技术、计算机处理器能力和机器学习（即计算机基于海量数据积累、学习和创建数学算法的能力）创造了英特尔JackWeast所谓的“**风暴”能力，即实现无人驾驶。SAE国际把车辆自动化分为五个级别。1级和2级仍然需要驾驶员手握方向盘-——比如自适应巡航控制系统、反应灵敏的制动和停车辅助系统。3级实现汽车“自动驾驶”，但在需要的时候驾驶员可以收回控制权。4级需要驾驶员更少的干预，乘客甚至可以小憩。而5级就是汽车实现全自动，车内没有驾驶员座位或者控制装置。自动或无人驾驶汽车的实现需要处理难以想象的海量数据。Weast表示，今天的手机套餐每月包含几个GB的数据，包括视频和音乐流。相比之下，无人驾驶汽车每

众合科技携手比亚迪 拟1.5亿拓展无人驾驶市场

在23日回复证监会针对公司重组方案的问询时，众合科技透露，公司将与比亚迪深度合作，共同拓展无人驾驶轨道交通市场。根据众合科技5月中旬披露的方案，公司拟发行4275.86万股，作价6.82亿元收购唐新亮、宽客投资等持有的苏州科环100%股权;同时拟以15.95元的价格向永慈投资、云卓投资等非公开发行股份募集不超过4.76亿元配套资金。资金拟用于全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目、青山湖科技城智能列车研发项目及偿还公司借款等。其中，无人驾驶信号项目拟使用1.5亿元配套资金。对于上述方案，证监会在审查之后于7月初出具反馈意见，要求众合科技就“募投项目与上市公司协同效应”等有关问题作出书面说明和解释。9月23日，公司对上述反馈意见作出回复。据众合科技称，在与客户的合作过程中，越来越多的客户提出了对于无人驾驶分析产品和智能化高速列车系统的需求。本次募投项目中无人驾驶项目的实施和智能化高速列车系统主要应用于城市轨道交通和高速铁路领域，因此，募投项目的实施不仅可以有效提升公司对客户服务的多样性和系统性，提供更**、更智能及更先进轨道交通专业化产品与服务，满足原来客户多层次的需求，同时有助于帮助公

又一“等风猪”谈无人驾驶带来的下一个投资契机

总有人问，为什么现在很多投资人会关注无人驾驶？毕竟看起来它还遥遥无期。我想说，为什么不呢。如今出行市场正在经历巨变：看似没有什么技术含量的 Uber，反而以 625 亿美元估值成为独角兽榜首；全球大佬都在争先投资快车应用，世界各地风起云涌，滴滴、Lyft 站上资本浪尖。有人想过巨变的根源是什么吗？其实就是技术变革——无人驾驶。在可预见的未来，它不仅会颠覆我们现有的出行习惯。而且，它还可能激发 2 万亿新市场，令整个出行市场规模达到 3 万亿。无人驾驶？自动驾驶？如何定义「一辆车在特定条件下自己决定行驶」？这在业界一直都是争论不休的话题。此前，商业报道中对此称呼从来没有统一过：从无人驾驶、自动驾驶、辅助驾驶，再到智能驾驶、**辅助驾驶，等等等等。如今，业界终于统一了意见，他们认为谷歌第三代无人驾驶汽车代表着「Driverless」和 「Selfdriving」（无人驾驶），它的核心特点是「时刻自主驾驶，拒绝有人介入到驾驶中」。而「Autopilot」（自动驾驶）***的案例就是特斯拉，其核心是「汽车只能进行有限度的自我决策，不具备完全独立的思考与决策能力」——这一点和霍金的高智能轮椅比较

谷歌工程师谈无人驾驶汽车：这事不靠谱，在美国更甚

中国量子技术爆发:又一装备问世

“CPU+”时代开启，庄荣文等出席2016全球异构技术HSA峰会

集微网消息，伴随以“AlphaGo”为代表的人工智能热潮的兴起，支撑人工智能、机器视觉、大数据、云计算等新兴技术快速发展的新一代处理器“CPU+”正在迅速升温，已经成为当前全球半导体与电子信息领域的*新热点。8月22日，以“拥抱CPU+时代”为主题的“2016年全球异构计算HSA峰会”在北京亦庄隆重开幕。峰会由全球很**影响力的新一代异构处理器国际标准化联盟——全球异构系统架构（HSA）协会和中国半导体行业协会联合主办，HSA联盟的董事会成员单位华夏芯、AMD、联发科、Imagination、LG等全球知名半导体厂商共同承办，北京经济技术开发区管委会、北京市经信委的领导以及业界知名专家分别主持了本次峰会。作��中国**举办的新一代处理器的全球峰会，近百家在全球及中国具有重大影响力的处理器、芯片及应用的软硬件企业，300多名企业家、技术专家等各界代表参加了研讨与交流，包括Yahoo、CNBC、MarketWatch、Chicago Business News在内的国际知名媒体也对本次大会的盛况做了系列报道。 国家互联网信息办公室副主任庄荣文应邀出席了本次峰会，并就发展核心技术、建设产业生态

谷歌无人驾驶项目添新主管

据外媒报道，谷歌宣布美国在线短租网站Airbnb高管肖恩·斯图尔特 （ShaunStewart）即将加盟的消息，担任无人驾驶汽车项目的新主管。点 评据相关消息透露，谷歌无人驾驶项目团队的人员流失一直是影响项目进展的重要问题。互联网造车，*核心的技术和优势就是对各种资源的组装，人才资源的组装自然也是题中之义。但是流动性过大的团队，势必会对项目的顺利进行造成阻碍。谷歌此次找到的新主管，依旧是没有汽车经验的互联网人，看来谷歌是打算用互联网的思维一路走到底了。目前，谷歌研发无人驾驶技术有7年的时间，并且已经有近60辆无人驾驶汽车上路展开测试，行驶里程达到了180万英里 （约合290万公里），未来能有什么样的成果呈现，希望新主管能尽快让公众看到方向。（中国工业报记者 王瑞 整理/点评）

Uber将收购创业公司Otto，深耕无人驾驶技术

炫科技！未来公寓楼阳台可停放无人驾驶飞机

让梦想实现，特斯拉无人驾驶下一个干掉的目标就是打车服务

无人驾驶至死亡，特斯拉应该向Google学习什么？

当地时间6月30日，美国国家高速公路交通**管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉S型轿车在自动驾驶模式下发生致命车祸的事故展开调查，并表示调查所涉及的车辆达2.5万辆。事故发生在5月7日，一辆2015年的S型特斯拉轿车，在佛罗里达州的一条高速公路上开启自动驾驶模式时，与一辆垂直方向开来的拖拉机挂车发生相撞。特斯拉方面在6月30日作出回应称，这是S型汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的**起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。车祸致死事故发生后，特斯拉股价不可避免地出现了下跌。它也受到了“过度营销”的指责。的确，目前为止，包括Autopilot在内的自动驾驶系统，更合适的称谓应该是驾驶辅助功能，也就是说，司机还是应该对驾驶负责，并时刻准备接管方向盘和刹车。Autopilot等系统目前都处于通往全自动驾驶的中间阶段：功能强大，却还没到接管一切的程度，这也是新技术*容易出现问题的时期。虽然特斯拉的系统在开启前也会反复提醒这一点，但在其营销过程中，“自动驾驶”这个更让人激动的说法还是成为了它的*大卖点。不过由此指责特斯拉以前的营销手段不负责任或是错误

无人驾驶汽车研发陷"岔口" 制造商分两大阵营

8月25日消息，据美国华盛顿邮报报道，无人驾驶汽车可能比你预想的时间更早出现在展厅中，但它们是否应该配备现有汽车部件（包括方向盘、刹车踏板等）却在汽车行业引发分歧。福特公司倾向于谷歌的无人驾驶汽车设计，宣布将在5年内推出不使用传统控制方式的汽车。而其他主流汽车制造商则表示，他们也将在2021年左右按部就班地推出有“自动驾驶”功能的汽车，直到司机们完全接受不再需要人为控制汽车的理念为止。这些汽车制造商之所以采用不同的方式研发无人驾驶汽车，主要是在**性和公众是否愿意接受方面存在分歧。得克萨斯州A&M大学下属运输研究所**研究科学家约翰娜·兹姆德（Johanna Zmud）说：“这就像在人们真正了解iPhone前询问他们iPhone将如何改变人类生活一样。”特斯拉电动汽车公司始终致力于推出有限的自动转向和其他类似功能，今年其自动驾驶功能卷入致命车祸事件。尽管当前特斯拉的自动驾驶系统还远未实现全自动化，车祸也依然在调查中，但司机死亡似乎加剧了人们对向无人驾驶汽车过渡的担忧。特斯拉公司已经表示：“在明亮的天空下，自动驾驶仪和司机都没有注意到拖车侧面的白色，因此都未作出踩刹车的反应。”专注于研发