全新毫米波传感器为汽车和工业应用带来****的**度

世界瞬息万变，无论是道路、楼宇还是我们所生活的城市，这种高速的变幻可见一斑。全新的高精度单芯片毫米波（mmWave）传感器正在顺应世界高速发展的潮流，为从汽车雷达到工业自动化的众多应用提供支持。这些精密的传感器为设计人员带来了全新的平台，能够帮助汽车、楼宇、工厂和无人机实现更高的智能化、**性和自主性。例如毫米波传感器这样的技术进步犹如一场及时雨。之所以这样说，是基于以下几个原因：· 到2020年，公路上自动驾驶汽车的数量或将达到1000万辆。· 56%的工业企业将在未来五年内实现效率升级。· 到2020年，81%的住宅和楼宇将实现自动化。这些变化将对**感测能力提出更高的要求，不仅要求能检测物体的范围、速度和角度，穿透塑料、干式墙、玻璃等材料，还需要在雨、雾、灰尘、明亮和黑暗等各种极端和**挑战性的环境下执行**感测。到目前为止，传感系统已经使用分立元件来传输、接收和分析信号。在电路板上使用分立元件会增加系统的尺寸、功率和总体成本。德州仪器（TI）基于互补金属氧化物半导体（CMOS）平台的技术将业界**的数字信号处理器（DSP）和微控制器（MCU）集成到一个单一的小型封装中，在减少功

德州仪器携全新单芯片毫米波传感器产品组合亮相中国电子展

莫大康：先进半导体技术用钱买不到 中国要加强研发

先进工艺制程方面，我们的竞争对手跑得实在太快，差距已拉大至三代以上。展讯的CEO李力游讲，“目前美国对中国禁运的部分芯片设计技术包括：CPU/GPU、毫米波、电源管理、高速I/O、AD/DA、DSP，类似于这种东西在美国是不允许向中国出口的。但是x86芯片的制造可以拿到中国来生产，但是X86的设计本身**不能拿到中国来。中国半导体业发展只有加强自已的研发，并取得成功，才能在市场经济中立足，生存下来。道理是浅显明白，然而加强研发是一条漫长，而又艰辛的路，并认为在中国的制度**尚未完全到位，试图技术**取得成功是有一定困难。加强研发投入涉及两个方面的问题：一个它是成本开支中的重要一项，通常如果企业的盈利能力不够，它是很难会被重视，每个企业保生存是**位。另外，因为研发投入通常是个长周期项目，所谓“前人栽树，后人乘凉”，加上研发是个“未知数”，成功率不高，因此唯有具长远眼光的*****才能有宽阔的胸怀，愿意去加强研发。再从运行制度上分析，唯有与企业股权结构能相关联的***才有内在的动力去做加强研发；另外一个因素是加强研发除了要投钱之外，尚需资源，人力等相关条件的匹配，企业要有内在强劲的动力要

下一代超高速5G毫米波手机离我们有多远？

5G毫米波 大显身手

5G基站射频集成度提高，价格有提升趋势 工信部6月正式发布我国5G系统频率使用征求意见方案，规划将3.3GHz-3.6GHz、4.8GHz-5.0GHz，以及24.75GHz-27.5GHz、37GHz-42.5GHz应用于5G，毫米波频段计划用于5G超出市场预期。在5G基站中，传统BBU与RRU分离模式逐渐演变为射频模块与天线的融合。混合波束赋形的架极预计会成为5G基站天线射频系统的主流架极趋势，射频器件的使用数量大幅增加，为满足体积需求，射频系统集成度将会更高，整体价格有大幅提升趋势。毫米波天线射频设计制造壁垒高毫米波天线射频设计制造壁垒高，需大量技术积累。毫米波阵列天线相较于低频段的阵列天线具备体积小型化、重量轻量化、宽带化、固态化和集成化等特点，另外用于民用移动通信还需考虑规模化量产和低成本等一系列问题，厂商需要大量技术积累，具体体现在平面天线设计和工艺要求高、大量器件需要芯片集成、传统PA芯片半导体材料不适应高频、传统微波传输线不适应需求以及测量测试复杂等多种方面。我们估算在中性条件下，我国5G毫米波频段基站射频系统的市场规模2019年为24亿元，2020年为72亿元，202

用毫米波传感器为汽车带来**视觉

从自适应巡航控制（ACC）等舒适性功能、紧急刹车等**功能，到诸如行人探测和360度感测的*新型应用，**驾驶员辅助系统 （ADAS） 在过去五年飞速发展。此前，实现这些应用的毫米波（mmWave）传感器都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂，并且整个解决方案的体积庞大且笨重。相对于基于传统锗硅（SiGe）的传感器技术，TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度，以实现高输出功率、低功耗（比市面上现有解决方案低50%）和低相位噪声，从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加**和先进的驾驶体验。借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件，AWR1243、AWR1443和AWR1642传感器，开发人员能够为他们的设计选择*佳器件。这款AWR1x传感器在76 - 81GHz波段内工作，采用调频连续波技术（FMCW），并具有以下特性：· 锁相环（PLL）可实现线性和高精度调频，有助于提高范围精度。· 能够覆盖整个4GHz调频带宽，从而能够探测5cm范围以内的物体。· 一个复杂的接收器架构能够在稠密的传感器环

毫米波传感器将全新智能化引入工业应用

QORVO®凭借28GHz频段毫米波解决方案，提升5G网络部署速度

新毫米波技术**在0.5伏下高效运行；

外媒曝光苹果新发明的毫米波「充电盒」

ADAS都这么热门了，你还不了解毫米波雷达？

即便你还没有听过ADAS，自动驾驶你一定不会陌生。随着谷歌、百度的自动驾驶汽车上路，许多人也对这项技术充满期待。不过目前大部分汽车还处在ADAS（**驾驶辅助系统）应用普及的阶段，在这个阶段中毫米波雷达就不得不提。国际自动机工程师学会将智能驾驶的等级分为五个等级，目前我们正处于ADAS阶段。ADAS（Advanced Driver AssistantSystem）的普及是未来无人驾驶实现的先行条件，是提高汽车主动**性能的技术基础。ADAS系统分为环境感知、计算分析、控制执行三大模块。其中传感器在环境感知模块中具有重要的作用，多种传感器融合应用是未来必然趋势，毫米波雷达将率先成为ADAS系统主力传感器。那么，毫米波雷达是什么？毫米波雷达是什么？通常将波长为1～10毫米的电磁波称毫米波（millimeter wave ），它位于微波与远红外波相交叠的波长范围，具有以下四个特点：极宽的带宽：通常认为毫米波频率范围为26.5～300GHz，带宽高达273.5GHz。超过从直流到微波全部带宽的10倍。即使考���大气吸收，在大气中传播时只能使用四个主要窗口，但这四个窗口的总带宽也可达135GHz，

激光与毫米波 谁才是未来自动驾驶的大佬

5G盛宴开席还需等待多久？

⊙记者 李兴彩 ○编辑 孙放 12万亿美元的5G盛宴就在眼前，但目前来看，5G商用之路上还有不少“关隘”。英国赫瑞·瓦特大学传感器、信号与系统研究所副所长王承祥日前接受记者专访时表示，仅从技术角度看，5G尚需解决五大问题。这五大问题包括：其一，未来5G极有可能采用毫米波段进行通信，信号易被大气等吸收，需要解决超视距传输、穿透损耗等技术挑战；**，考虑到毫米波覆盖范围较小，未来5G网络将会部署以低功耗基站为主的密集微型小区架构，频繁的小区切换将导致控制信令负荷急剧增长，增加切换失败率、掉话率和干扰；三是面临大规模多天线导致的导频污染、传输信道复杂化；四是低于1ms（现有4G网络延时约15ms）延时的各层网络的设计挑战；五是在高铁等高速场景中流畅通信的挑战。此外，产业化方面，成本可能是5G商用需面临的一大挑战。王承祥强调，作为**性技术的毫米波通信与现有蜂窝网络和移动设备不能兼容，进行改造升级将极大提高5G的部署成本；其次，由于目前还没有明确的技术路线基准，现有通信设备厂商不得不同时跟进多个技术、同步推进开发，这必然导致更多的资源浪费。而且，终端体积、单芯片内解决低功耗和向前兼容（多模）也

5G启用毫米波频谱：哪些频率会被采用？

随着世界标准化机构着手定义下一代无线网络，5G的愿景正在迫使研究人员改变他们的思考方式。增加4G网络的频谱效率并不足以提供三个**5G用例所需的数据速率、延迟和容量（图1），这三个用例由3GPP定义，期望未来能够提供无处不在的瞬间移动宽带数据。图1. 这三个5G用例是由3GPP和IMT-2020定义的。增强型移动宽带(eMBB)用例由IMT-2020定义，该用例设想了一个超过10Gbps的峰值数据速率，是4G网络的100倍。经实践证明，数据速率与可用频谱直接相关，而根据香农定理，容量是带宽（即频谱）和信道噪声的函数。低于6GHz的频谱已经分配殆尽，而6GHz以上的频谱，特别是毫米波频率已经成为一个非常有前景的替代方案来实现eMBB用例。但是，哪些毫米波频率会被采用呢？频谱选项国际电信联盟(ITU)和3GPP在关于5G标准两个研究阶段的计划上已经达成了一致。**阶段主要研究低于40GHz的频率，致力于在2018年9月之前解决一些更紧迫的商业需求；**阶段从2018年开始，到2019年12月，致力于解决IMT-2020提出的关键绩效指标。**阶段的焦点是高达100GHz的频率。为了在毫米波

是德科技推出毫米波频谱和信号分析产品N9041B 现有产品升级

集微网消息，2017 年2 月 21 日，北京－－是德科技公司推出了业界**的毫米波频谱和信号分析产品N9041B。N9041B UXA X系列信号分析仪是业界**台频率覆盖达到 110 GHz、*大分析带宽高达 5 GHz 的分析仪。 为极高频率分析人员提供专用的工具，必须借助是德科技经过广泛验证的测量技术和毫米波专业能力。N9041B UXA 具备**的特性，例如先进的前端电路可实现低损耗的高效混频，在毫米波频段上表征宽带调制信号时可提供低至 -150 dBm/Hz 的显示平均噪声电平(DANL)。这些特性体现了是德科技****的测量能力。这款全新 UXA 清晰地反映了是德科技在此方面的领导地位--为客户提供所需的工具，在快速变化的通信市场实现其产品的上市时间目标。UXA 与802.11ad 射频测试解决方案一起使用，让业界对毫米波应用（如 5G、802.11ad 标准和汽车雷达）的认识迈上新的台阶，是德科技的下一步计划是将 50 GHz 以上的技术带入商业应用中。在如此高的频率上进行系统设计会面临巨大挑战，同时也对设计、仿真、测量和分析综合工具提出了更高的要***德科技设计和仿真

是德科技推出业界**的毫米波频谱和信号分析产品N9041B，并将现有产品进行升级

2017 年2 月 22 日，北京－－是德科技公司推出了业界**的毫米波频谱和信号分析产品N9041B。N9041B UXA X系列信号分析仪是业界**台频率覆盖达到 110 GHz、*大分析带宽高达 5 GHz 的分析仪。为极高频率分析人员提供专用的工具，必须借助是德科技经过广泛验证的测量技术和毫米波专业能力。N9041B UXA 具备**的特性，例如先进的前端电路可实现低损耗的高效混频，在毫米波频段上表征宽带调制信号时可提供低至 -150 dBm/Hz 的显示平均噪声电平（DANL）。这些特性体现了是德科技****的测量能力。这款全新 UXA 清晰地反映了是德科技在此方面的领导地位--为客户提供所需的工具，在快速变化的通信市场实现其产品的上市时间目标。UXA 与802.11ad 射频测试解决方案一起使用，让业界对毫米波应用（如 5G、802.11ad 标准和汽车雷达）的认识迈上新的台阶，是德科技的下一步计划是将 50 GHz 以上的技术带入商业应用中。在如此高的频率上进行系统设计会面临巨大挑战，同时也对设计、仿真、测量和分析综合工具提出了更高的要***德科技设计和仿真软件解决方案提

5G重大进展，爱立信携手IBM推硅基毫米波相控阵列集成电路

日前，爱立信与IBM联合宣布，成功推出用于未来5G基站的紧凑型硅基毫米波相控阵列集成电路（简称IC），工作频率为28GHz。该IC已在相控阵列天线模块中成功进行了演示，为准5G商用网络部署铺平道路。 爱立信和IBM研究院的科学家近两年来紧密合作，致力于开发5G相控阵列天线设计 ，近期取得了突破性进展。IBM在高度集成的相控阵列毫米波IC和封装天线解决方案领域具有丰富的专业知识，而爱立信在移动通信电路和系统设计方面经验丰富，这些优势使协作团队实现了多个新的技术里程碑。爱立信网络产品部主管Thomas Noren表示：“5G标准化在去年取得了许多令人鼓舞的进展，包括启动现网试验。这一切归功于业界在研发方面做出的巨大努力，此外，我们与IBM研究院合作进行相控阵列天线方面的研究，帮助运营商有效地部署无线接入基础设施，为未来的5G网络奠定坚实的基础。人机交互、虚拟现实、智能家居设备和车联网等领域的用例和应用层出不穷，它们依托**技术，能够实现更快的数据传输速率、更宽的带宽和更长的电池使用寿命。”IBM研究院科学与解决方案副总裁Dario Gil博士表示：“5G毫米波相控阵列的进步是一个重要的突破

两大24GHz汽车毫米波雷达芯片方案

一种毫米波测速雷达系统的工作原理

毫米波（mmWave）：频段之战

无线设备和其处理的数据量每年都呈指数递增(53% 复合年增长率[1])。随着这些设备产生并处理的数据量越来越多，连接这些设备的无线通信基础设施也必须持续发展才能满足需求。如图 1 所示，4G 网络频谱效率的提高已经不足以提供 3GPP[2] 定义的三大** 5G 用例所需数据速率的阶梯函数了，这些用例旨在提供无处不在的即时移动宽带数据。认识到这一点后，研究人员开始寻找更高的频率作为可能的解决方案。早期信道声探工作带来的积极成果使全球无线标准化组织把重点转移到下一代 5G 无线系统该怎样整合，以及如何从新的频率和更广的带宽中受益。1. 定义5G的关键绩效指标所有用例的设计都旨在使未来的无线标准能够处理现有无线标准不足以应对的新应用，每一个都需要一整套全新的关键绩效（KPI）。IMT 2020 用例定义的增强移动宽带（eMBB）预计*大数据速率可达 10 Gb/s，是 4G 的 100 倍[3]。根据香农定理总结的信道容量与带宽（频谱）和信道噪声的关系[4]，数据速率与可用频谱息息相关。鉴于小于 6 Ghz 的频谱已经全部分配，所以超过 6 Ghz 的频谱，特别是在毫米波范围中的频谱就成为