新型电池技术盘点

石墨烯将成制造太阳能电池理想候选者

150多年前，自铅酸电池问世以来，关于革新电池技术的大胆观点就一直存在。近来，英国曼彻斯特大学在《自然杂志》上发布了一项*新研究，石墨烯薄膜可以用来提取大气中的氢气，将其应用到燃料电池领域会为空气发电技术带来可能。科学界表示这是电池技术史上*具**性的进步。“这项研究操作起来非常简单，并且很有发展前景。”该项目的一位博士后研究者Sheng Hu教授说，“如今石墨烯已可以生产成一平方米的薄片，它在商用燃料电池上的应用宜早不宜迟。”2004年在曼彻斯特大学的实验室里，Andrew Geim和Kostya Novoselov领导的科研团队成功从石墨中分离出石墨烯，证明石墨烯是可以单独存在的，两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。自那时起，石墨烯就一直被视为科技领域的扭转乾坤者。该项研究的核心就在于石墨烯**的物理特性，它与普通铅笔中的石墨拥有同样的原子结构。作为目前科学界发现的**个二维晶体，石墨烯是*轻薄且*坚硬的物质，它只有一个碳原子的厚度，比人类的头发还要细100万倍。它比钻石坚硬，断裂强度是钢材的200倍。同时它的弹性和延展性也十分出彩，拉伸幅度能达到自身尺寸的20%，石墨烯几

动力电池回收难题待解

动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主，国外巨头诸如三星、LG和松下则早已将三元材料作为主攻方向，随着特斯拉采用松下三元材料电池打造出续驶里程超过400公里的神话，国内电池厂商纷纷开始布局三元材料电池的研发和生产，一时间，三元材料似乎已经占据上风，成为动力电池发展的主流方向，但磷酸铁锂以其固有的高温性能稳定性仍被新能源汽车厂商大量采用，孰优孰劣目前还难以盖棺定论。从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量高密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在 《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为 “电池单体比能量达到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh；系统成本降至1元/Wh”；同样在2015年12月科技部印发的 《“新能源汽车”试点专项》中，高比能量锂离子电池技术也被重点提及，项目考核指标设定为 “电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh”。从目前情况看，三元材料能量密度要显著优于磷酸铁锂，磷酸铁锂理论能量密度大概在160Wh/kg左右，而

详解OPPO超级闪充技术原理

很早的时候就想和大家聊聊手机电池技术的话题，无奈一直没有好的切入点。直到前几天报道MWC的时候，看到了OPPO展示的“Super VOOC超级闪充”功能，一段在10分钟左右时间就把2500mAh容量电池的手机从5%充到100%的视频让很多人大呼黑科技。未来手机若能够如此快捷地补充电量的确很实用，如果手机电池本身储能高那就更好了。借着这个机会，今天就让我们一同来聊聊手机快充和电池技术的那些事儿。先来了解下锂电池手机完整充电的三个阶段：恒流预充电、大电流恒流充电和恒压充电。手机电量耗光之后电压降低，当低于一定数值时充电器会使用比较低的电流对锂电池进行预充电。经过一段时间，锂电池电压高于预定数值后，就进入**个阶段大电流恒流充电，此时适当提高电流可以加快充电速度，具体过程可以参考下图。锂电池充电过程明确了上面两个过程就不难理解OPPO闪充技术的两个核心要点：一是分段充电电流控制，另外一个是充电线缆和电池的多线路设置。从关于超级闪充介绍中的一句话可以证实这个猜测：“本次OPPO**研发的低压脉冲算法配合OPPO**定制的超级电池，能对充电电流进行严格的调控”，相信这里所说的“低压脉冲算法”指的

快充技术的出现对锂电池技术的重大意义

钒电池解析 锂电池的“继任者” 有何优点

钒电池（VRB）是一种新型清洁能源存储装置，经过美国、日本、澳大利亚等国家的应用验证，与目前市场中的铅酸蓄电池、镍氢电池相比，具有大功率、长寿命、支持频繁大电流充放电、绿色无污染等明显技术优势。一、钒电池工作原理钒电池（VRB）是一种新型清洁能源存储装置，经过美国、日本、澳大利亚等国家的应用验证，与目前市场中的铅酸蓄电池、镍氢电池相比，具有大功率、长寿命、支持频繁大电流充放电、绿色无污染等明显技术优势，主要应用于再生能源并网发电、城市电网储能、远程供电、UPS系统、海岛应用等领域。公开资料显示，钒电池一次性充电后，续航能力可达1000公里，充电时间只需3分钟—5分钟，成本造价是目前24V锂电池的40%，从续航、充电时间与成本上均被誉为“**电池”。与其它蓄能系统相比，全钒氧化还原液流电池的应用优点是：1、电堆作为发生反应的场所与存放电解液的储罐分开，从根本上克服了传统电池的自放电现象。功率只取决于电堆大小，容量只取决于电解液储量和浓度，设计非常灵活；当功率一定时，要增加储能容量，只需要增大电解液储罐容积或提高电解液体积或浓度即可，而不需改变电堆大小；可通过更换或添加充电状态的电解液实现

MIT新型电池技术 通过弯曲来给电池充电

从我们每天的活动、散步或者运动中获取能量，已经不是什么新鲜的想法了，并且已经有不少公司开始进行这样的尝试。不过*近来自麻省理工的科学家们发现了一种新方法，可以通过对电池的弯曲中获取能量，并且用于自身的充电。这种技术并非是通过机械式的获取，而通过特殊的化学材料实现电能的产生。当电池被来回弯曲时，可以通过化学反应生成相当数量的能量，而未来这些能量可以直接被用来给电池本身进行充电。当前的运动发电技术，包括压电材料和摩擦生电，都是依靠传统的机械装置进行发电。但是这种方法需要相当高频率的机械运动才能产生电能，因此在静止的状态下不会产生电量。而麻省理工的这个新研究使用了超薄的锂合金作为电极，搭配了多孔聚合电解液，当电池发生弯曲时，让压力通过聚合锂离子，在电极之间产生电流，从而对电池本身进行充电。值得一提的是，该套系统电极弯曲时产生的是AC交流电。根据麻省理工的Ju Li博士介绍，整套系统并没有受到热力学**定律的影响，因此理论上可以实现100%的转换。而Ju Li教授表示，目前该套系统的转化率为15%，而未来这个数字将会逐渐提升。根据目前测试的结果来看，该套技术电池的弯曲周期大约为1500次左右，

技术解析：纯电动客车如何布局才能更加合理？

为什么说电池技术是移动设备的短板？

电池对于移动设备的重要性自然不言而喻，而就目前而言，它们依然还是一大短板。对此，莫博士（WaltMossberg）日前就撰文表达了自己对于电池技术的看法。电池是系统中的薄弱环节虽然智能手机的能力、速度和功能发展迅速，但续航的增加就要缓慢得多。举个例子，iPhone6的A8处理器在CPU和GPU速度上相比2007年的初代iPhone分别提升了50倍和84倍（而今年的A9相比A8在这两方面又提升了70%和90%）。但是，iPhone在续航方面的提升就没那么夸张了。初代iPhone声称可提供8小时的通话时间和6小时的“互联网使用”，而*新的iPhone6s则可提供14小时的通话时间和11小时的互联网使用——提升幅度还不到2倍。当然，有人也许会说，iPhone在带来如此大幅度性能提升的同时还能维持续航能力的提升实属不易，且两款机型的续航数字并不具备多么大的可比性，因为和2007年相比，如今的语音网络和“互联网使用”已经发生了重大变化。20年前的技术索尼在1991年**实现了锂离子电池的商业化，而移动设备如今所使用的电池依然基于相同的技术。当然，锂电池技术的确得到了改良，但续航方面的提升在很大程

欧阳明高：充电桩行业面临**动力电池技术必须提升

2015年中国的电动汽车销量突飞猛进，与此同时，充电设施不完善、电池产能不足等问题一一显现。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对此作了解答，他认为充电桩与电动汽车的发展将在2020年达到平衡；当前动力电池产能不是关键，重点是关注技术的提升。充电桩行业面临**近日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，并已于2016年1月1日起实施。对充电新国标的实施，欧阳明高指出此次修订充电标准，是为了解决充电设施的兼容性和**性。“充电新国标对技术的要求提高了，例如**性方面、充电速率方面都有所提高，这也势必会对充电企业带来一定的冲击”，欧阳明高表示，这次充电新国标的发布，会引起充电行业的一次大 “**”。对于充电基础设施的建设，欧阳明高认为这并不是运营商的问题，因为目前来看，对充电桩的规划主要还是由政府主导，补贴也是政府发放，所以核心还是政府组织的问题。 “总体来看我国充电基础设施的确是比较滞后，主流商业模式也没有完全形成，又遇到充电新国标的出台和修正，充电桩的问题较多”，欧阳明高预计，充电桩还要经过三、五年才能真正跟整车

莫博士：电池技术没有跟上手机发展

近日，美国**科技媒体人、The Verge执行主编莫博士（Walt Mossberg）发表专栏文章，指出了目前智能手机等产品发展的一个主要障碍便是电池问题，同时表达了对电池技术发展的一些看法。电池是目前电子产品的薄弱环节首先，莫博士表示，电池技术远远落后于手机硬件的发展。以iPhone为例，iPhone 6s的A9处理器CPU性能相比A8提升了70%、GPU提升90%，而A8相比初代iPhone处理器提升了84倍。反观电池寿命，初代iPhone可实现8小时通话和6小时网络使用时间，而iPhone 6s则为14小时和11小时，仅有约2倍的提升。而事实上，苹果的“通话及网络使用时间”标准并没有随着时代的发展而改变，在4G、移动互联应用普及的情况下，iPhone的续航力实际上并没有更长。 当然，锂电池自1991年发展至今，相比初期必然是更加完善的，但这个速度没有跟上屏幕分辨率、处理器的提升速度。目前，大部分的电池寿命提升来自于电池分布设计、以及硬件功耗降低和软件优化。新型电池技术仍需时间那么，新型电池技术呢？莫博士为此咨询了专家，答案可能是令人沮丧的。卡内基梅隆大学的电池专家Jay Whi

新电池技术:手机有望一周一充

据调查报告显示，消费者在为智能手机买单时，他们愿意为电量多付200块钱。这在价格战、性价比如此凶残的中国手机市场，足以看出用户对续航的敏感和不满。现如今，智能手机的电池普遍不可拆卸，越做越薄的机身使得原本不够的电量越发捉襟见肘。所以充电宝成为标配也就不奇怪了。石墨烯结构石墨烯一直被认为是解决续航问题的关键。它是一种超级导体材料，近日有消息称，科学家们已经在石墨烯领域取得了突破，因此电池行业很可能将迎来这些年来*大的进步。在取得突破之前，主要的桎梏是石墨烯的制作成本太高。而据格拉斯哥大学的研究人员表示，他们已经发现了一种低成本生产大量石墨烯的方法。据 TechRadar 报道，石墨烯的传统制作方法是“化学气体沉积”。就是在生产过程中，会在生产室加入气体，让石墨烯薄膜沉积在一块板子上。格拉斯哥大学的制作方法，在工作原理上与“化学气体沉积”是类似的。只是他们用价格较低的铜箔来做沉积板。研究人员表示：“铜箔是非常理想的石墨烯载体，它的应用将会使石墨烯的成本降低100倍以上。”与现在流行的锂电池相比，石墨烯无疑能在更小的体积中容纳更多的电量。如果石墨烯的量产成本下降到消费级市场的水准，那现在**

2016年我国锂电池市场规模将达596亿元 挑战或大于机遇！

受惠于政策，国内新能源汽车市场迎来向好发展，从而将拉动对**动力锂电池的需求。据预测，我国锂电池市场规模在2016年将达596亿元，2020年将达到2000亿人民币。这个数据，**是一个庞大的市场，这么大的市场免不了面临巨大的压力和挑战，记者预测未来动力电池行业将面临的机遇和挑战，仅供大家参考!机遇1：新能源汽车产销两旺，拉动电池需求量，企业订单将源源不断今年以来，国内新能源汽车产销两旺。据预测，2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，动力锂电池需求约达12.5GWh，产值约合250亿，而目前动力锂电池实际产能或只有5GWh。有专家测算，国内主要磷酸铁供应商有厂家产能累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然差距近3倍。在强劲的市场需求刺激之下，国内动力电池领域的投资建设一直高涨。所以对于一些实力比较强的动力电池企业来说，2016年的订单将源源不断。机遇2：随着乘用车的增长，三元材料动力电池将逐渐提高比例国内动力电池目前仍然是以磷酸铁锂为主，约占60%-70%的份额。这主要是因为目前新能源汽车的投放以公共领域为主，目前的电动公交大巴和中巴车辆采用的多是磷酸铁锂动力电池。乘

莫博士：电池技术为什么是移动设备的短板？

硅负极电池让电动车续航增长10倍

滑铁卢大学的研究人员研究出了新一代电池技术，可以生产出稳定的小体积，长续航电池，除了方便小型可穿戴设备安装，也能用于电动汽车。陈忠伟（音）是一名滑铁卢大学的化学工程师教授，也是整个项目的负责人，他带领的一组研究生团队所做的研究，据说��以大大提升电池的性能表现和使用寿命，远超市面上的锂离子电池。这一研究成果已经被刊登在《自然通讯》杂志上。研究人员如何做到减小电池体积的情况下，还能保证长续航？答案是，他们使用了硅作为电池的负极材料并解决了材料弊端。众所周知，石墨已经被长期使用在锂离子电池中作为负极材料。但是随着电池技术的提升，材料本身已经渐渐变成了电池性能发展的瓶颈，因为石墨储能量已经到达上限，研究机构开始转向新负极材料的搜寻，其中一个尝试就是采用硅作为电池负极。在理论上，硅材料的比容量要远大于石墨材料。比容量数值的高低直接体现了单位重量电池所能放出的电量。目前商业化锂离子电池广泛使用的负极活性材料为石墨，比容量约为360mAh/g。滑铁卢大学选择使用的硅材料理论比容量达到了4200mAh/g，是石墨的10倍以上。陈忠伟表示，这意味着一辆电动车的单次充电续航可达500公里，并且比现在的电动

剑桥大学获技术突破：电池容量或可提升5倍

续航很关键 这5种电池技术有望改变手机行业

在过去的几年里，有许多智能手机都开始以出色的电池续航能力作为自己的卖点之一，并且从实际表现上来看的确改善了不少。其实在过去的几年里，整个智能手机市场的进步非常巨大，但是唯独电池领域的发展却并没有什么突破性的进展。我们的智能手机体积更苗条、运行速度更快、处理器性能更强，但是对续航能力的增加，似乎各个厂商都有些一筹莫展。幸运的是，许多公司和科研机构都看到了整个行业对于电池技术进步的渴求，可以说未来谁能够*先推出可以实际运用的新型电池技术，谁就抢先占据了市场的主动，而整个科技数码产品领域也会随着电池技术的进步而继续突飞猛进。下面科技网站Phonearena就专门为我们总结了一些未来或将促使电池技术能够大幅进步的有趣技术。Hush**项技术似乎与电池没有直接的关系，但是也能够从侧面延长电池的续航时间。美国普渡大学、英特尔公司和Mobile Enerlytics 的研究人员分析了2000部Android系统智能手机的使用，发现手机上安装的应用在屏幕关闭的情况下耗掉了28.9%的电池电量，原因是应用频繁唤醒和在后台运行。因此他们开发出了名叫HUSH的系统，能延长16%的电池寿命，并且将代码发布在G

新能源车销售遇冷 充电难是*大瓶颈

新能源车面临者巨大充电难题，装不了充电桩成为不少市民选择新能源车时的顾虑。虽然10月新能源车指标无需摇号，但仍有不少人对新能源车充满顾虑。10月 26日，北京新一轮摇号揭晓，与以往不同，本轮新能源车指标无需摇号，全部直接配置。但这样的利好政策却未获得“叫好又叫座”的反响，新能源车的销售没有出现大幅爆发的场景。这中间既有消费者对新能源车这一新生事物的疑惑，也有新能源车本身的充电难题，“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的*大障碍。”本来抱着试试看的心态参与*近一期北京电动车摇号的李小姐，没想到由于北京突然放开了电动车购买政策而一举命中。但这反而使她更加纠结，因为她位于西四环外的家属于老旧小区，物业公司已经明确说无法安装充电桩。此时她不得不寻找小区周边的公共车场，尝试能不能在那里给自己的车找个补给的场所。不过即便幸运的话，也意味着她未来的爱车要有相当一部分时间无法停在自己的家门口而只能去外面“就餐”。如果李小姐参与的10月26日这次北京小汽车摇号按照惯例进行的话，新能源车中签率为28%左右，较上一期的38%将再走低。从今年6月份北京市举行的第三期摇号中，新能源车中签率**由之前的百发百中

燃料电池车成新潮流

据路透社报道，近日车企纷纷放出燃料电池车 （FCV）的相关消息，日前本田宣布其ClarityFCV明年可上市销售，宝马也表示已经找到更好的压缩氢气的技术，可提升量产FCV的续航里程。在今年的东京车展上，奔驰汽车发布了旗下VisionTokyo氢燃料电池概念车。点 评当各个车企专注于纯电动汽车研发的时候，丰田的燃料电池车早已上市。虽然有评论指出燃料电池技术的成本昂贵，不便于普及使用，但是成本不能、也根本不可能成为技术革新进步的阻碍。在刚发布的 《中国制造2025》重点领域技术路线图中，关于燃料电池技术也在国家发展的新能源汽车之列，那么中国品牌的燃料电池汽车产品何时会推出呢？（中国工业报记者 王瑞 整理/点评）

中日韩锂电池产业技术差距有多大?

“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”11月11日，在第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛上，行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。 值得注意的是，11月10日，工信部官网公布的数据显示，我国10月新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍；1~10月份新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。“预计接下来的两月，每月新能源汽车生产还将继续超5万辆，全年汽车将累计生产有望突破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此表示。电动汽车成*大动力《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，随着新能源汽车市场的持续火爆，众多企业明确了动力电池为未来发展方向，定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现，“动力电池供不应求”不断被业内提及，影响*明显的，是锂盐的供应出现严重的短缺，电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，且仍然抢手。赛迪顾问的数据显示，今年以来，包括比亚迪、五龙电

特斯拉CEO：2020年电动车续航将达1200公里

外媒称谷歌正秘密研发下一代电池技术

科技日报讯（张宏）据外媒报道，谷歌正在秘密研究下一代电池技术。据透露，谷歌目前有至少20个依赖电池的项目：无人驾驶汽车依靠电池提供动力；**代谷歌眼镜受到电池续航时间短的困扰；一个使用纳米粒子来诊断**的项目，其监视设备依赖小型电池供电……许多项目还不为人所知。目前，由前任苹果公司专家巴德瓦杰领导的团队领导的研究，包括两个大方向：提高现有锂离子电池续航力和研发先进的固态电池技术，使它们适用于消费电子设备。包括在智能手机，以及更薄、可弯曲的可穿戴设备，甚至植入人体的设备中使用固态薄膜电池等。近年新兴的电池技术让人们看到了电池性能有大幅提升的希望。例如，固态薄膜电池通过固体，而不是液体来传输电流，使得体积更小、更**。这种电池可以制成柔性薄膜的形态，非常适合小型移动设备。美国能源部下属的劳伦斯伯克利国家实验室研究员文卡特·斯里尼瓦桑(VenkatSrinivasan)表示，目前尚不清楚这种电池是否可以低成本地批量生产。此外，谷歌的其他团队也在与来自芝加哥的电池技术厂商AllCell合作，为4个硬件项目开发容量更大的电池，其中包括漂浮气球联网项目ProjectLoon，利用在高空飘浮的气球提

外媒称大众谋划电池新战略

科技日报讯（张宏）综合外电报道，大众汽车集团将在两个月内公开其纯电动车的电池选择方案，有望统一采用单一的锂离子电池单元，将电池成本削减三分之二。在能量密度上，新电池有望达到当前5倍水平。大众汽车集团近日对外宣布，将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。与此同时，大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨又在日前向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。诺萨在圆桌会议上称：“我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。”当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunsch

电池技术进步缓慢　阻碍穿戴式装置发展

穿戴式装置的设计与技术发展，与电池的大小、形状、容量等皆息息相关，目前各类电池技术仍存在限制，连带影响了穿戴式装置的发展。ReadWrite网站汇整各类电池技术，指出若电池技术一直未取得重大突破，恐威胁穿戴式装置市场成长。首先是钮扣型锂离子电池，用途广泛，各种装置中皆可见其身影，CR2032电池即属于此类。这类钮扣型电池的容量与体积成正比，大多用完即丢，多用于小型装置如车钥匙遥控器、灯具开关、门铃以及早期的穿戴式装置等，预计未来仍可见于电池替换便利的穿戴式装置中。其次为薄膜电池，与锂离子电池技术类似，由于可充电加上规格较适合的缘故，主要用于智能型手机以及手持装置中。不过，由于体积决定电池容量，占据的空间远大于钮扣电池，较适合扁平的穿戴式装置以及安置于墙壁或家具内的固定式遥控测量装置。第三为袋型电池(pouchbatteries)，是置于塑胶或聚合物袋里的锂离子电池，由于可做成各种形状或厚度，故几乎用适于所有小型装置，缺点则是电池内部可能发生气体堆积现象，导致体积膨胀甚至引发爆炸，因此制造时必须让外壳拥有足够空间以供缓冲。第四为石墨烯电池，与其他类型的电池相较，石墨烯电池的能量密度与电容

博世电池技术上获突破性进展

在2015法兰克福国际车展上，博世展示了新一代电动车电池技术，并计划在5年内实现量产。 “通过技术方面的专知和持续的投入，博世正致力于在电动车电池技术发面取得突破性进展。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。而收购位于美国硅谷附近海沃德的初创电池公司Seeo将成为博世实现这一目标的重要举措。如此一来，除了目前博世在电池技术领域取得的进展外，公司还掌握了固体锂离子电芯的关键技术和**。目前，博世的目标是，2020年前将电池的能量密度提高两倍，价格减少一半。随着新型固体电芯的问世，博世认为这一目标的达成有望超出预期，电池的能量密度能够提高不止两倍，同时价格也可进一步降低。 （洪 虹）

新型电池技术一分钟搞定手机充电

据美国MarketWatch专栏作家Ciara Linnane近日撰文指出，通过一项**性的研究成果，世界已经进入了铝电池时代，同时拯救了手机党，分分钟搞定充电，且使用时间长，成本低，在完善电压与能量密度后，有望成为全球手机党与特斯拉的福音。尽管该科学小组表示此项研发还需要进行更多的检验，但这款新型电池无疑刺激了此前2月份宣称要推出一款家用和商用电池的特斯拉公司。此前，特斯拉公司一直与日本松下公司合作，制造供电动汽车使用的锂电池。她指出，斯坦福大学研究人员已经发明了一款高性能可充电铝电池，这种电池能够实现快速充电，且使用时间长，成本低、容量大、可折叠、不易燃、寿命长、更环保，*大的卖点就是只要一分钟就能完成充电。由斯坦福大学化学教授Hongjie Dai领导研发的新型电池可取代目前广泛使用但仍有不足的锂离子电池和碱性电池。新研制的可充电铝电池比传统碱性蓄电池与锂离子电池更加**，碱性蓄电池会给环境造成一定破坏，锂离子电池可能会爆炸，为了防患于未然，美国联合航空和达美航空公司*近就禁止民航飞机托运大块的锂电池，而铝电池则不会爆炸。另一方面，目前配备锂离子电池的智能手机充电可能需数小时，但

石墨烯手机 真有那么神奇？

本报记者 欧阳高兵3月2日，号称全球首批量产的石墨烯手机SETTLERα在重庆发布，**共3万部。按照生产商的介绍，这款使用了石墨烯的手机拥有更好的触控性能、更长的待机时间、更优的导热性能。石墨烯一直被视为“神奇材料”，将给科技行业带来巨大的改变。它应用在手机上，是否会让手机性能有飞跃性地提升呢？石墨烯手机，是否将迎来它的“神奇”时代呢？手机性能提升多少？现在量产的石墨烯触摸屏达不到理想电阻值，电池性能的改善宣传大于实际。据生产商介绍，这款石墨烯手机采用了*新研制的石墨烯触摸屏导电薄膜，在手机电池中加入了石墨烯成分电池，并采用了石墨烯材料的导热膜，具有更灵敏的触控性能，且透光率高达97.7%；电池能量密度至少提升10%，有效提升手机续航时长，电池寿命可提高50%。“在手机触摸屏材料方面，相比于传统的ITO，石墨烯在导电率、透光率等方面的确更有优势，理论上是*理想的替代材料。”DisplaySearch分析师于宁宁告诉《中国电子报》记者，“不过现在真正量产的石墨烯触摸屏都达不到理想的电阻值，跟传统的ITO相比其实没太大区别，所以对于手机用户来说不会有太直接的影响。”而在手机电池方面，加入

电池技术获突破　惟制造方法仍陷困境

不管是智能型手机、平板、笔记型电脑(NB)与智能型手表*终都会遇到电池能量不足问题。因此，目前在电池研究上，一直是各家厂商竭尽所能寄望有突破的领域。日前美国一间家电大厂不因袭传统电池技术使用液体电解质，开始投入开发固态(solid state)电池，可望为电池发展带来新气象。Wired网站报导，美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)能源储备联合研究中心(Joint Center for Energy Storage Research)研究人员Jeff Chamberlain指出，虽然几乎一段时间就有电池问题获得解决的消息传出，但通常又过了几年才听闻后续，问题并不在电池本身，而是制造技术相当困难。基本上目前锂离子(lithium-ion)电池与当初Sony在1991年推出时并没有极大改变，Chamberlain指出，拜经济规模与微幅改良所赐，每年其效能可提升10%，但若与半导体的突破相比，电池仍远远落后。过去电池发展不乏以2种形式出现，**便是深入研究材料本身，但这种研究成果属于遥远型，另一种则较务实，便是就现有的材料也就是锂离子加以充分利用。日前苹

那些与手机续航有关的前沿电池技术

中电协燃料电池分会**期公益沙龙活动在京举行

图为会议现场。3月27日，中国电器工业协会燃料电池分会联合北京新材料中心/北京纳米科技产业**联盟在北京举行“**期燃料电池产业发展暨纳米技术应用对接主题沙龙”活动，来自燃料电池领域、纳米技术领域的专家和企业代表百余人参加了此次活动。此次沙龙活动由中国电器工业协会燃料电池分会秘书长卢琛钰主持。卢琛钰介绍了燃料电池分会的总体工作及该分会2015年重点工作计划，同时详细介绍了该分会下一步联合**燃料电池及液流电池标委会将于9月份举办 “2015年燃料电池技术及标准化国际研讨会”，以及承办IEC/TC105（燃料电池技术）年会的有关情况。据卢琛钰介绍，届时将有近50位国际专家汇聚中国，共同探讨燃料电池*先进技术、*新产品及行业发展趋势。据了解，中国电器工业协会燃料电池分会于2014年11月19日在北京成立，由**燃料电池相关制造企业、科研院所、认证与检验等有关单位构成，目前共有会员单位73家。中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士为分会顾问；中国科学院大连化学物理研究所孙公权研究员为理事长；秘书处设在机械工业北京电工技术经济研究所，与**燃料电池及液流电池标委会秘书处一体化运作。该分会自成立

新电池技术靠采集低温余热充电

美国宾州州立大学(Penn State)的工程师声称开发出一种能够利用可回收氨电池采集低温余热充电的有效方法。“这种利用余热产生电能的方法，能够在不增加任何石化燃料消耗的情况下产生电力，”宾州大学环境工程学教授Bruce E. Logan表示，“热回收电池采用碳中性的方式来储存余热并转换成电能，而且具有比固态元件更低成本的潜力。”低温余热是许多能源产生方法的产物。研究人员们希望能想善加利用这些余热，使其得以产生更多的电能。其他研究人员们已经尝试过多种方法了，但大多数都只能产生少许电能而无法有效利用，或者是无法提供连续的资源。Logan教授其及研究团队们则改用热回收氨电池(thermally regenerated ammonia-based battery)来采集余热，并回收这些低温余热来产生电能。这种热再生氨电池是由铜电极所组成，而且仅在阳极电解液中添加氨。“这种电池可持续运作，直到电池反应在阳极附近电解液耗尽实现复合物所需的氨，或者耗尽阴极附近电解液中的铜离子后停止化学反应，”宾州大学环境工程系博士后研究生Fang Zhang解释。这种电池如果无法再产生化学反应以便持续供应电能，那

氢燃料电池汽车不是转向是未来

自今年6月丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来，全球范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议，国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。笔者有几点认识在此与关注氢燃料电池和电动汽车发展的人士分享。**，氢燃料电池汽车是**环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。但是，由于氢燃料电池系统、储氢装置等技术和成本、寿命问题，以及加氢站建设和成本问题在短时期难以攻克，相比动力电池技术已取得积极进展，并初步具备市场推广条件的电动汽车而言，氢燃料电池汽车仍被作为**环保汽车，也就是说，插电式汽车、纯电动汽车在市场化进程上仍优先于氢燃料电池汽车。按国际能源署IEA预测，2030年以前，全球新能源汽车市场仍将以插电式汽车、纯电动汽车为主，2030年氢燃料电池汽车在世界汽车销量中的比重约为2%—3%。2030—2050年,插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车发展顺序和市场大格局保持不变，但氢燃料电池汽车占比将提高到15%左右。**，氢燃料电池汽车推广仍面临重大障碍。丰田氢燃

5方超级电池技术研究对比

稳定锂硫电池硫阴极有了可靠技术

科技日报讯加拿大滑铁卢大学的科学家日前宣称在锂硫(Li-S)电池技术上取得了一项重大突破。借助一种超薄纳米材料，他们开发出一种更加经久耐用的硫阴极。该技术有望制造出重量更轻、性能更好、价格更便宜的电动汽车电池。相关论文发表在*近出版的《自然·通讯》杂志上。据物理学家组织网1月13日报道，由滑铁卢大学化学教授琳达·纳扎尔和她的研究小组发现的这种新材料能够保持硫阴极的稳定性，克服了目前制造锂硫电池所面临的主要障碍。在理论上，同样重量的锂硫电池不但能够为电动汽车提供三倍于目前普通锂离子电池的续航时间，还会比锂离子电池更便宜。纳扎尔教授同样是加拿大固态能源材料研究中心主任，她说，这是一项重大的进步，让高性能的锂硫电池近在眼前。纳扎尔的团队对锂硫电池技术的研究，*初为人所知是在2009年。当时，他们发表在《自然》杂志上的一篇论文，用纳米材料证明了锂硫电池的可行性。理论上，相对于目前在锂离子电池中所使用的锂钴氧化物，作为阴极材料，硫更富有竞争力。因为硫材料储量丰富，重量轻且便宜。但不幸的是，由于硫会溶解到电解质溶液当中，形成硫化物，用硫制成的阴极仅仅几周后就会消耗殆尽，从而导致电池失效。纳扎尔的研

锂硫电池技术取得突破

■海外风潮加拿大滑铁卢大学的科学家日前宣称在锂硫电池技术上取得了一项重大突破。借助一种超薄纳米材料，他们开发出一种更加经久耐用的硫阴极。该技术有望制造出重量更轻、性能更好、价格更便宜的电动汽车电池。相关论文发表在*近出版的《自然·通讯》杂志上。由滑铁卢大学化学教授琳达·纳扎尔和她的研究小组发现的这种新材料能够保持硫阴极的稳定性，克服了目前制造锂硫电池所面临的主要障碍。在理论上，同样重量的锂硫电池不但能够为电动汽车提供三倍于目前普通锂离子电池的续航时间，还会比锂离子电池更便宜。纳扎尔认为这是一项重大的进步，让高性能的锂硫电池近在眼前。纳扎尔的团队对锂硫电池技术的研究，*初为人所知是在2009年。当时，他们发表在《自然》杂志上的一篇论文，用纳米材料证明了锂硫电池的可行性。理论上，相对于目前在锂离子电池中所使用的锂钴氧化物，作为阴极材料，硫更富有竞争力。因为硫材料储量丰富，重量轻且便宜。但不幸的是，由于硫会溶解到电解质溶液当中，形成硫化物，用硫制成的阴极仅仅几周后就会消耗殆尽，从而导致电池失效。纳扎尔的研究小组*初认为多孔碳或石墨烯能够通过诱捕的方式将多硫化物稳定下来。但是一个让他们意想不到

如何让低功耗MSP430的功耗更低？

[**观察]锂电池发展条件充足 前景被看好

锂电池上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂的生产等，下游主要是锂电配套应用领域，目前已广泛用于消费类电子产品、电动汽车、工业储能。未来十年锂电池成为电动车用电池主流纵观发展历程，动力电池分别经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池的时代。铅酸电池目前占据二次电池80%以上的市场份额，主要应用于电动车市场和储能市场，镍镉电池主要应用于电动工具，但是铅酸电池和镍镉电池均含有重金属元素容易造成污染，因此推广程度有限。镍氢电池主要应用于混合电动车(HEV)，但性能不能满足目前大力发展的纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHEV)，此类电动车需200公里以上的行驶里程，是镍氢电池提供的纯电动里程的10倍。虽然燃料电池的性能很好，但是技术难度大。锂电池以其优越的性能和成熟的技术成为未来十年电动车用电池**。1)具有更高的能量质量比、能量体积比。目前能达到100-125Wh/kg和 240-300Wh/L，是镍镉电池的2倍，是镍氢电池的1.5倍;2)电压高。单节锂电池电压为3.6V-3.9V，相当于3只镍镉或镍氢

新能源车应发展多种技术 不止于纯电动

9月1日起，三类新能源车将免征购置税。随着免征购置税政策的实施，可以预见新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企积极参与的先发优势，销量将会有大幅度提升。更多资讯尽在中国电工网行业资讯。不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展方向是否准确尚无法得知。国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术。有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动力来源，但日本发展燃料电池技术这一行动已经在提醒我发展新能源车不应止步于电动。不可否认，国内各车企在电动汽车领域有了一定的积累，其研发的电动汽车较几年前也有了长足进步。同时，消费者对电动汽车的接受水平也有了大幅提高。北汽新能源方面介绍，自其6月启动“卫蓝先锋”活动以来，两个月订单超过1000辆。但有一个事实无法回避，即今年上半年北京市电动汽车上牌只

我国燃料电池技术接连获突破

科技日报讯（柯宗）近日，中科院大连化物所陈剑研究员带**进二次电池研究团队，在高比能量锂二次电池方面取得重要进展，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。据了解，经过检测的电池比能量大于430Wh/kg，是目前公开报道的容量*大的锂硫电池，超过SionPower公司报道的锂硫电池2.5Ah@350Wh/kg的技术指标，是目前从事锂硫电池研究的*高水平。锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350Wh/kg。为此，锂硫电池的研发目标为，至2016年，锂硫电池的能量密度达到400—600Wh/kg，有望推动这一电池驱动的电动汽车续航里程超过500公里。根据公开资料显示，陈剑研究团队自2009年成立以来，一直致力于发展锂硫电池新材料和新技术，在理论和技术工艺上有新的突破，获得很高的理论数据和技术指标。这是大连化物所锂硫电池研究在科技部863计划和中国科学院纳米先导专项“长续航动力锂电池”项目资助下取得的重要进展。有业内专家表示，单质硫作为锂硫二次电池正极材料与金属

智能手机升级平稳 锂电材料瓶颈待破

美国《福布斯》指出，在智能手机的硬件配置比拼已经步入平稳阶段的当下，电池无疑将会成为诸多智能手机厂商的下一个必争之地。智能手机的数据处理能力和功能如今已经达到相当高的层次，但是电池却一直是个非常明显的瓶颈，尤其是在4G网络下，智能手机的电量流失非常快，所以说未来哪家手机厂商能够解决电池问题，肯定能够成为整个手机产业的执牛耳者。随着智能移动设备的高速发展，电池技术也在随之发生进步，从2011年开始呈现出加快升级的发展趋势。相关行业人士表示，全球电子工业发展迅猛，过去五年复合增速达13%。中国丰富的原材料、低廉的劳动力成本以及靠近下游需求等方面优势明显，全球电子化学品产能向中国转移已成为大势所趋。下游3C领域特别是手机锂电池持续高增长，是锂电发展的主战场。产品价格略有下滑，但销量持续高增长，锂电材料行业趋势反转。美国《福布斯》指出，在智能手机的硬件配置比拼已经步入平稳阶段的当下，电池无疑将会成为诸多智能手机厂商的下一个必争之地。智能手机的数据处理能力和功能如今已经达到相当高的层次，但是电池却一直是个非常明显的瓶颈，尤其是在4G网络下，智能手机的电量流失非常快，所以说未来哪家手机厂商能够解决