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汽车自动启停系统对电源的影响及非同步升压转换器方案

汽车自动启停系统对电源的影响及非同步升压转换器方案

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如今,汽车用户越来越关注油耗,期望节省燃油支出,而这也能帮助减少对环境的影响。为了了配合此趋势,汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低油耗,其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停止”(Start/Stop)功能,帮助降低油耗。所谓自动启停功能,就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时,这些**的系统自动关闭发动机(熄火);而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时,就自动重新启动发动机(点火)。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗,降低排放。自动启停系统对汽车电源系统的影响及常见电源方案但这样的**系统也为汽车电子设计带来一些独特挑战。因为当发动机重新启动时,电池电压可能骤降至6.0 V甚至更低。传统汽车电源架构中,典型电子模块包含反极性二极管,用于在汽车跳接启动(jump started)而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降,使下游电路电压仅为5.5 V或更低。由于许多模块仍要求5 V供电,过低的压差使降压电源没有足够余量来正常工作。因此,传统的汽车电源架构不适用于自动启停系统。图1:传统汽车电源架构及其问题所在。要为自动启停系统选择适当的电源架构,常