某位在证券公司做行业分析的友人，曾问我，汽车电子难在哪里?是否中国的汽车电子企业能做起来?我给出的观点比较悲观，原因在这里。
1)汽车电子是一个系统化单元内部中的一部分，按照整车企业的划分不一样，比如外饰灯那部分电子，可能就划给外饰了;门模块可能划给车身部门了，更不用提底盘电子这种只是个架子的。没有系统化的能力去整合，但就一个控制单元而言，根本就不是一个产品。
2)按照1)说法，想做**供应商，那就按照二级供应商来实现，通过和**供应商的合作来进行。这里头存在着一个悖论，太难的，其实能做的很有限，也很难让新的企业切入。比如各种核心单元的ECU(动力总成、底盘控制)。太简单的，又使得门槛过于低，**供应商会给予极其大的成本控制压力，养着一条SMT贴片线，背负着较长的维护周期，赚着很少的钱。其实这条路走得很艰辛的。
3)成本的压力汽车这个领域，国内分进口、合资和自主三类，对应出口(国外厂商标准)、国内生产(经过修改的国外厂商标准)和自主厂商。**类，厂商会给予一定的利润保证，其做法是对产品的BOM价格分析，想赚特别多不行(也会有别的厂商来抢饭碗的)，但是合理的利润率还是可以保证的;**类，由于国内市场本地化的要求，除核心部件以外，都有较高的降成本要求;第三类，不清楚，不过按照前公司参与的项目来看，备选供应商>4，订单完全看采购的心情好坏了。
4)元器件压力作为一个工程师而言，BOM里面全部是汽车级的，并且Rosh级别，工艺满足要**应该的。实际上，让采购将所有的价格，按照刚开始接到的初步订单量采购的话，成本会非常高。这个现象在新能源连接器和继电器等，目前还是新兴领域里面特别明显。在国内元器件没有成长起来，达到汽车级别以前，受制于人是没办法的事情。
5)模块化的压力现在整车企业对待供应商的看法，是在慢慢改变的。激进联盟的如日系，需要引入竞争，将压力传导给供应商以促进其技术改进的步伐，**的压力不能都留在自己这边。激进生意型的如美系，开始搞战略供应商，以达到稳定和合作，一个车型一场生意，太多的供应商遇到突发的意外，如日本地震的时候，供应商的压力不是一点点大。若即若离下，马太效应会对传统的部件厂商进行**，更不欢迎新入者。