以无人驾驶为目标 车联网渐入百花齐放阶段

车联网是以智能汽车、公路、终端和其他基础设施为支点、信息通信和能源传输网络为支撑、实现智能化的服务和管理的智能空间系统，既是工业化和信息化融合的产物，也是人类智能和机器智能、物理空间和信息空间融合的产物。车联网的普及和应用，不但将带动融合传感、人工智能、V2X等一批新兴产业的发展，同时也将深刻地改变人类传统的交通和物流模式，智能车辆、数据和信息将成为新的生产资料，从而深刻地改变未来生产关系和社会组织形式，实现人、机、物的有机融合。针对“十二五”以来，我国不断推进车联网产业的政策、举措，以及取得的成果，记者采访了行业内的专家。成“互联网+”典型应用领域在我国，党中央、国务院长期高度关注新兴技术和业态对于产业和市场的**和带动作用。2015年3月，在《政府工作报告》中**提出要制定“互联网+”行动计划。2015年7月，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，着重提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化。车联网成为“互联网+”*典型的应用领域之一。作为车联网的核心应用，无人驾驶车辆既是基础，也是热点。无人驾驶车辆不但可以将人类从繁重的物流和运输工作中解放出来，作为一种

上海：补短板行动提升产业能级

近日，由上海市经信委牵头起草的《上海市工业强基工程实施方案（2017-2020）》（以下简称《实施方案》）正式对外发布。对于本次文件发布的背景依据，上海市经信委相关负责人表示，发布《实施方案》是为了落实国家战略，提升产业能级，同时也为了加强顶层设计，破解瓶颈问题。“基于上海产业现有基础优势，我们将集中突破一批国家亟须、产业链不可或缺的核心基础零部件（元器件）、关键基础材料、先进基础工艺和产业技术基础（以下简称“四基”）。以发展目录为引导，明确325个‘四基’发展重点，鼓励企业加强工业‘四基’建设。注重统筹协调、分类施策，明确政府部门、市场主体职责分工，加强部门协同、上下联动，确保政策落实、项目落地、布局优化，加快提升上海工业基础能力。”上海市经信委相关负责人表示。根据《实施方案》，到2020年，上海将面向重点领域，着力培育一批具有国际视野及全球竞争力的“四基”企业，打造20家细分领域的单项**。针对关键环节，聚焦40种标志性核心基础零部件（元器件）、20种标志性先进制造工艺、30种标志性关键基础材料，实现工程化、产业化突破。培育公共平台，建立5~10个***产业共性技术研发平台和功能性

让车子耳聪目明 车用感测组件将现「井喷」式成长

自驾车成长潜力这两年深受市场瞩目，先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)是自驾车*重要的帮手，扮演重要角色有如系统耳目的就是各式传感器，也是车用电子*重要的一类组件，其中，光学摄影机、光达(LiDAR)、毫米波雷达等，将随着产业发展大幅成长，成为未来几年*热门的车用关键零组件。 车用电子产值近年搭着自驾车议题风潮与市场需求不断成长，IHS车用电子与半导体**产业分析师Akhilesh Kona表示，从2014年的1,000亿美元左右，到2022年整体产值将突破1,600亿美元。 每辆车子的汽车电子产品价值也将从2014年的1,200美元左右，提升到2022年的1,500美元。而在自驾车发展的历程中，车用传感器的重要性越来越高，尤其是2016年5月特斯拉(Tesla)自驾车事故之后，业界共识就是多重系统设置的重要性，透过不同技术进行判断，让误判与技术盲点发生率降到*低。 ADAS里面高单价的LiDAR，则是从2016年开始逐步开拓市场需求，Kona认为，LiDAR 2020年出货量将正式超越100万套，2020~2026年预期将

激光与毫米波 谁才是未来自动驾驶的大佬

雷达是用无线电的方法发现目标并测定他们的空间位置。因此，雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位、高度等信息。而无人驾驶主要是依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。对于无人驾驶来说 想要真正上路行驶，*关键的技术难点就在于汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，这样一来就必须使用雷达装置。毫米波雷达穿透力强，激光雷达精度高，究竟应该如何选择？从当前各家公司的路测汽车照片来看，机械式的多线束激光雷达是主流方案。激光雷达和毫米波雷达区别首先，科普一下什么是激光雷达。简单来说激光雷达主要是通过发射激光束来探测周遭环境，车载激光雷达普遍采用多个激光发射器和接收器，建立三维点云图，从而达到实时环境感知的目的。激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差;采集的数据量过大;十分昂贵。激光雷达应用厂商——包括百度、谷歌、福特、奥迪、宝马等等。技术上来讲，目前传统激光雷达技术已经很成熟，而固态激光雷达和混合固态激光雷达尚处于起步阶段，因

博世携手本土伙伴，积极塑造未来智能交通出行变革

行易道科技和意法半导体（ST）联合展示汽车雷达**方案

集微网消息，中国，2017年4月5日 —— 中国**的毫米波雷达供应商北京行易道科技有限公司（Autoroad Technology）和横跨多重电子应用领域、全球**的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）在刚刚结束的2017重庆国际汽车技术展上联合展出了汽车雷达**解决方案。 自动驾驶汽车需要广泛应用先进**驾驶技术，综合运用摄像头、激光、超声波、红外、毫米波雷达等各种传感技术提高汽车驾驶**性。自动驾驶汽车对雷达的分辨率要求特别高，毫米波雷达解决方案能够全天候识别物体，雷达传输距离远，信噪比(SNR)高，很好地弥补其它类型传感器的不足。在重庆汽车技术展上，北京行易道科技有限公司展出了内置意法半导体的先进的高集成度77GHz毫米波雷达产品的汽车雷达模块及解决方案，并阐述了汽车雷达的发展趋势79Ghz合成孔径雷达成像技术(SAR)。北京行易道科技于2015年研发成功了77GHz毫米波雷达，在重庆汽车技术展上展出的解决方案是其**代中程雷达产品，基于意法半导体的毫米波雷达芯片。意法半导体*新的77GHz毫米波宽带雷达芯片具有高

台网通厂今年再现转折点　各攻山头不再一窝蜂

2017年台湾主要网通设备厂包括智邦、明泰、中磊，正文、智易等所提出的发展重点，明显摆脱过去几年高度雷同的困境，尤其在新兴技术产品开发方向，出现较大的差异性，即便是类似产品线，各厂在市场通路与营运模式上亦有所不同，展现各走各路、全力寻求转折点的决心。 近年来台湾网通厂开始思考营运模式改变的可能性，营收成长不���是**目标，不论是竞争对手加入或营运环境变化，都让台湾网通厂无法再依赖传统营运模式。尽管网路通讯设备产业未来仍有相当大的发展空间，但台厂要取得进入下一阶段成长的入门票，不能单靠既有纯硬体或单一用户端设备，必须发展新营运模式，开拓新的客户市场。正文科技2017年在云端与物联网发展带动下，多项**应用快速发展，商业模式与产业发展将出现**性的变化。由于各行业积极利用巨量资料结合智慧城市、智慧家庭等应用平台，探索新的商业营运模式，不仅带来网路频宽技术升级，带动电信基础建设设备需求，更**各种整合客制化服务的终端装置与云端平台需求。正文表示，发展物联网通讯技术为转型发展的重要项目，除了整合各种客制化应用在行动通讯网路、区域网路架构的物联网终端与解决方案中，亦开发低功耗广域网路(LPWAN)

车载毫米波雷达进入单芯片世代 应用范畴更多元

德州仪器(TI)近日推出五款搭载毫米波感测技术，频段介于76至81GHz的单芯片互补式金属氧化物半导体(CMOS)传感器。 其中，AWR 1243、AWR 1443、AWR 1642等三款组件是专门针对车载毫米波雷达应用所设计，分别用于车前、车体周遭与车内感测，可做为进阶驾驶辅助系统(ADAS)一环，为智能车辆发展提供更多可能性。 毫米波雷达具备可精准辨识距离、速度与角度的特性，此种传感器能于各种环境侦测300米内的物体；辅以摄影感测使用，则可全天候掌握几乎所有路况。 实用上，毫米波传感器可协助车辆执行急煞、主动车距控制(ACC)与高速公路驾驶等自动功能，或进行盲点、防撞乃至360度全景侦测等辅助功能，增加行车便利性与**性。另一方面，由于*近侦测距离达4厘米、分辨率达50微米，毫米波传感器不仅能应用在车外环境侦测，还能辨识车内的人类行为，甚至是监控驾驶的呼吸、心跳等生理现象。 换言之，除了乘员人数侦测、手势辨识，此组件亦可协助建构疲劳驾驶侦测等**机制，使行车**更上一层楼。TI嵌入式系统总监詹勋琪指出，上述传感器尚有一大特点--动态多重模块操作(Dynamic Multi-Moda