40A 可扩展µModule 稳压器 通过使上游电源跳变来保护负载

集微网消息，加利福尼亚州米尔皮塔斯 (MILPITAS, CA) – 2017 年 2 月 8 日 – 凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 40A 至 240A 可扩展降压型µModule® (微型模块) 开关稳压器 LTM4636-1。该器件内置了保护电路，这种保护电路可在发生过压或过温故障情况时使电路断路器跳变来保护自身、PCB 以及大电流低电压处理器、FPGA、GPU 和 ASIC 等负载。一种输出放电功能可对输出实施快速箝位，以在过压情况下保护负载。LTM4636-1 得益于一种**的 BGA 封装结构，在该结构中电感器裸露在封装顶部并用作一个散热器，因而允许从任意方向与气流直接接触以实现更有效的冷却。 通过把电感器叠置在一个 16mm x 16mm BGA 封装的顶部，LTM4636-1 能够提供 40W 功率，温度仅比环境温度升高 40°C (12VIN、1VOUT、40A、200LFM)。在高达 83°C 的环境温度条件下可提供 40W 满功率，而在 110°C 环境温度时则可支持 20W 半功率。LTM4636-1 以 9

干货分享：三大常见电路保护器件详解

电路保护主要有两种形式：过压保护和过流保护。选择适当的电路保护器件是实现高效、可靠电路保护设计的关键，涉及到电路保护器件的选型，我们就必须要知道各电路保护器件的作用。在选择电路保护器件的时候我们要知道保护电路不应干扰受保护电路的正常行为，此外，其还必须防止任何电压瞬态造成整个系统的重复性或非重复性的不稳定行为。电路保护*常见的器件有三：GDT、MOV和TVSGDT陶瓷气体放电管在正常的工作条件下，一只GDT的并联阻抗约为1TΩ，并联电容为1pF以下。当施加在GDT两端的电势低于气体电离电压(即“辉光”电压)时，GDT的小漏电流(典型值小于1pA)和小电容几乎不发生变化。一旦GDT达到辉光电压，其并联阻抗将急剧下降，从而电流流过气体。不断增加的电流使大量气体形成等离子体，等离子体又使该器件上的电压进一步降低至15V左右。当瞬变源不再继续提供等离子电流时，等离子体就自动消失。GDT的净效果是一种消弧作用，它能在1ms内将瞬变事件期间的电压限制在大约15V以下。GDT的一个主要优点是迫使大部分能量消耗在瞬变的源阻抗中，而不是消耗在保护器件或被保护的电路中。GDT的触发电压由信号电压的上升速率

意法600V智能功率模块导入新封装

意法半导体(ST)新推出的SLLIMM-nano智能功率模块(Intelligent Power Module, IPM)导入新封装类型，并整合更多组件，加快300W以下低功率马达驱动器研发，简化组装过程。 3A和5A模块内建*先进的600V超结接面MOSFET，*大限度的提升空气压缩机、风扇、泵等设备的效能。 各种直列针脚或Z形针脚封装有助于优化空间使用率，并确保所需的针脚间距。 内部开孔结构可使用安装容易且平价的散热器。 此外，分别的发射极开路输出设计，可简化PCB板单路或三路分流电阻(Shunt)电流监视走线。每个IPM模块都包含由六颗MOSFET组成的三相半桥和一个高压栅极驱动芯片。 新增功能有助于简化保护电路和防错电路设计，包括一个用于检测电流之未使用的运算放大器、用于高速错误保护电路的比较器，以及用于监视温度之可选NTC(负温度系数)热敏电阻，亦整合一个升压二极管，以降低物料列表(Bill of Material, BOM)的成本，简化电路板之设计。 智能关断电路可保护功率开关组件，欠低压锁附保护(Under-Voltage Lockout, UVLO)，则可预防低Vcc或

东芝推出双极性步进马达 驱动功能再升级

东芝半导体与储存产品公司宣布推出40V高电压及1.8A电流的双极性步进马达「TB62269FTAG」，强化产品阵容、提供多样化的选择，以满足製造商各种需求。样品出货于即日开始，预计2016年9月底将正式量产。此双极性步进马达可应用在如3D印表机、办公自动化设备、银行终端机(ATM机、纸钞识别机等)、播放机设备与家用电器等需要高转速和高驱动力的设备上，且这些设备对于小型化与空间节省之优化设计的需求也日益增加。因此，降低系统发热与散热措施也更为重要。东芝半导体除TB62269FTG使用的QFN48封装之外，此次推出的新款马达「TB62269FTAG」更採用QFN32封装，相较于现有产品晶片内部逻辑电路使用之封装更为精小，其封装尺寸的缩减，更可有助节省印刷电路板的空间。新产品TB62269FTAG实现低发热由降低晶片内部电阻发热实现2通道同时驱动(0.8Ω或更小，上下总和)。低振动、低噪音採用高解析频率(1/32步)电机驱动技术，以减少振动和噪音。小包装採用藉由小型和高散热性能的封装QFN32可简化设备和模组散热处理，亦可有效降低成本。内置错误检测电路- 此款新品配有过热保护电路和过电保护电

三星Note 7又炸了？我们请来了电子技术专家做了解答

8月末、9月初，三星Note7爆炸新闻偶见，同期欧洲开始对这款手机进行召回；9月15日，美国地区的该款手机也在召回中，国外媒体报道，美国收到26宗**和55宗财产损失的报告；中秋节前，三星开始对首批国内体验机进行召回（非正式零售版，共计1858台）。 节后*** 首台国行Note7爆炸。昨晚，又一位用户称自己的国行版Note7爆炸。现在常见的手机电池 这段话摘自十天前我们的一篇报道，在过去的这一周多时间里，另有3台不在召回范围内的所谓“****行Note 7发生了爆炸，人们戏称为“二炸、三炸、以及四炸”。面对事故，三星坚称“爆炸是外部加热所致”。在真相水落石出之前，针对公众比较关心的几个问题，比如电池为何会爆炸？又应该如何预防或减少电池爆炸带来的伤害？为此我们请来了中国电子技术标准化研究院**室副主任何鹏林做了专业解读。http://video.sina.com.cn/view/250764056.html专家解答三星Note 7电池爆炸之谜 手机电池命名的门道和基本构造原理锂离子电池、聚合物锂电池、软包电池，随着手机产业不断发展，以往这些冷僻字眼，更多的出现在选购过程中。在复杂的命名

ESD原理保护及典型接口选型应用方案解析

UL无人机安规出炉　聚焦危害分析/保护电路测试

UL近日发布全新无人机电气系统**标准UL 3030。自无人机商用化以来，其**议题一直备受关注，美国FAA与欧盟，皆已制定新法，对其做出明确飞行规范。而UL 3030的释出，意味着此后商用与消费型无人机产品本身也将有明确的安规标准。此外，UL也宣布UL 2272和UL 2849的重要更新，以因应全球个人电动交通技术的快速转型。 UL 3030阐明了无人机电气系统的**要求，测试项目共有6项，分别为外壳(塑胶外壳、金属外壳)、功能性**(危害分析与保护电路)、电池与充电(电池芯、电池组、电池管理系统)、马达、人体伤害防护(尖锐边、外壳强度)、效能。UL能源暨电力科技部事业发展经理陈立闵指出，无人机层出不穷的**考量，主因是��们不易预测它会怎么飞、会产生什么危险，因此在UL 3030中，功能性**的测试项目*为重要。陈立闵举例，一般电子产品*常见的保护措施是断电，但无人机一旦断电，便会失速坠落，并可能发生损毁的结果。因此在设计保护措施的时候，要掉落得多快、如何掉落、何时能断电、何时不能断电、讯号如何持续保持，都是须经过层层计算的。除此之外，UL也宣布UL 2272**版标准，与UL 28

谈谈变频器的原理及应用中出现的问题

变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。变频器的工作原理概述主电路是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分，变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容。电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。它由三部分构成，将工频电源变换为直流功率的“整流器”，吸收在变流器和逆变器产生的电压脉动的“平波回路整流器大量使用的是二极管的变流器，它把工频电源变换为直流电源。也可用两组晶体管变流器构成可逆变流器，由于其功率方向可逆，可以进行再生运转。平波回路在整流器整流后的直流电压中，含有电源6倍频率的脉动电压，此外逆变器产生的脉动电流

工业产品中不可小看的电路保护设计

工业产品和消费电子联系甚是紧密，包括无人机、安保监控设、电动汽车的充电桩等设备早已进入了人们生活。然而电路保护在工业产品中虽然只是一小部分的设计，但却是非常重要关键的设计，因为保护器件或者保护产品通常都是在入口处，例如电源的输入端口，一旦保护器件出现问题，整个系统便不能够及时使用，所以保护设计的**高效变得越来越重要。在智能工业的推动下，**防护行业会出现了哪些新变化？会有哪些新趋势？芯片厂商如何应对即将到来的机遇与挑战？本期电子发烧友网智能工业特刊诚邀Littelfuse 技术应用经理杜尧生先生来共同探讨智能工业时代下电源管理领域相关问题。Littelfuse技术应用经理杜尧生先生充电电源或者充电桩逐渐在社会以及家庭中普及，不管是用于室内的或者裸露在室外的，它们的**防护一定不可缺少。*高的直流电压可以达到750VDC，单独的防雷模块10/20KA的也会被考虑，随着国家标准的产生，**防护用到的各种产品需要能够更好的进行过流保护。因为“对于工业产品来说，高可靠性则是永恒的追求。”杜经理这样讲到。随着芯片技术的发展以及功率元器件市场的推广，例如碳化硅材料的应用，电源的功率密度越来越大，

开关电源适配器 这样做更**

低功耗锂电池管理系统设计方案

盘点开关电源设计中所用到的各种元器件

详解前端放大器内部的不同ESD二极管架构

当放大器发生外部过压状况时，ESD二极管是放大器与过电应力之间的*后防线。正确理解ESD单元在一个器件中是如何实现的，设计人员就能通过适当的电路设计大大扩展放大器的生存范围。本文旨在向读者介绍各种类型的ESD实现方案，讨论每种方案的特点，并就如何利用这些单元来提高设计鲁棒性提供指南。引言有许多应用的输入不受系统控制，而是连接到外部世界，例如测试设备、仪器仪表和某些检测设备。对于此类应用，输入电压可能会超过前端放大器的额定*大电压，因而必须采用保护方案来维持设计的使用范围和鲁棒性。前端放大器的内部ESD 二极管有时会用来箝位过压状况，但为了确保这种箝位能够提供充分可靠的保护，需要考虑许多因素。了解前端放大器内部的不同ESD二极管架构，以及具体保护电路的热影响和电子迁移影响，有助于设计人员解决保护电路相关的问题，并提高其在现场的使用寿命。ESD二极管配置应当明白，并非所有ESD二极管都是连接到电源和地的简单二极管箝位。有许多可能的方案可以采用，例如：多个二极管串联、二极管和电阻、背靠背二极管等。下面介绍一些较为常见的方案。连接到电源的二极管图1显示了一个放大器实例，二极管连接在输入引脚和电

交流负载防雷保护电路设计攻略

汽车保护电路系统设计详解 —电路图天天读（243）

电动自行车锂电池组保护电路设计

如何设计静电防护电路?

对于大部分工程师来说，ESD是一种挑战，不仅要保护昂贵的电子元件不被ESD损毁，还要保证万一出现ESD事件后系统仍能继续运行。这就需要对ESD冲击时发生了什么做深入的了解，才能设计出正确的ESD保护电路。我们的手都曾有过静电放电（ESD）的体验，即使只是从地毯上走过然后触摸某些金属部件也会在瞬间释放积累起来的静电。我们许多人都曾抱怨在实验室中使用 导电毯、ESD静电腕带和其它要求来满足工业ESD标准。我们中也有不少人曾经因为粗心大意使用未受保护的电路而损毁昂贵的电子元件。对某些人来说ESD是一种挑战，因为需要在处理和组装未受保护的电子元件时不能造成任何损坏。这是一种电路设计挑战，因为需要保证系统承受住ESD的冲击，之后仍能正常工作，更好的情况是经过ESD事件后不发生用户可觉察的故障。与人们的常识相反，设计人员完全可以让系统在经过ESD事件后不发生故障并仍能继续运行。将这个目标谨记在心，下面让我们更好地理解ESD冲击时到底发生了什么，然后介绍如何设计正确的系统架构来应对ESD。简单的ESD模型将一个电容充电到高电压（一般是2kV至8kV），然后通过闭合开关将电荷释放进准备承受ESD冲击的

车载导航必备！电压高达36V，精度可达1%的LDO

电源部分是电子系统中非常重要的组成部分之一，电子系统要正常工作，首先要保证电源部分正常工作。而电子系统要可靠、稳定的工作，对其电源部分的要求也是非常高的。针对不同的应用，电能的供应有不同的来源，如交流电网，发电机，电池供电，或者多种方式组合使用等。汽车电子系统的供电，是采用发电机为电池进行充电，电池再向汽车电子系统供电。虽然发电机没有直接为汽车电子系统供电，但发电机工作时产生的瞬态高压、大电流及强脉冲干扰，仍然会对汽车电子系统，尤其是其中的电源供电部分造成严重的冲击。因此，对汽车电子系统电源部分还要求有较宽的输入电压范围，且自身的功耗要低。下图一是车���导航系统的框图，电源芯片将蓄电池提供的12V/24V电压转换为系统需要的电压，车载导航系统需要的供电电压主要有5V，3.3V，1.8V，1.25V，分别为系统各子模块如主控芯片、接口、LCD及存储器等供电。由于系统各个子模块对电源电压、电流大小的需求不同。因此这里的电源芯片可以是一颗多路输出的PMU（电源管理单元，集成多路DC/DC，LDO，控制逻辑接口电路，保护电路），也可以用多个LDO或DC/DC分别输出系统所需的电压。图一：车载导航