中国中车将在英国规划建立一个半导体研发中心

集微网消息，母公司位于中国的Dynex半导体正在英国规划建立一个半导体研发中心。该中心将在未来三年雇用多达200名工程师，并为中国株洲中车（CRRC）的两家英国子公司Dynex和Soil Machine Dynamics提供额外的研究能力。 中国铁路和电动车辆控制系统开发商中国中铁时代电气（CRRC Times Electric）表示，计划在2018年上半年在英国伯明翰成立时代电气**中心（TEIC）。它将重点关注**大功率半导体产品技术的研究和开发。该公司表示，这间研究中心的成果将适用于关键的增长市场，包括电动交通工具、铁路牵引、航空航天、配电和可再生能源。
TEIC的成立，是株洲中车时代电气并购英国Dynex后，中国半导体技术走向世界战略的一部分。 Dynex和Soil Machine Dynamics今后将免费获得TEIC研发的全新半导体相关产品。资料显示，中国南车（现中国中车）2008年10月成功收购了丹尼克斯半导体公司，获得了战略性资源，与中国南车已有功率半导体产业形成优势互补。为寻求更大发展，南车确立了功率半导体器件****的战略目标，于2009年底成功完成丹尼克斯公司的再

10年走完30年的路 中国芯开始领跑世界

技术路线图指导 做强中国功率半导体

如果说中央处理器（CPU）是一台计算机的心脏，功率半导体就是电机的心脏，它可以实现对电能的高效产生、传输、转换、存储和控制。我国发布《中国制造2025》，勾勒出未来十年产业转型升级的整体方向与发展规划，在此过程中，功率半导体发挥的作用不可替代。然而，与集成电路产业相似，我国功率半导体产业的发展水平与******也存在着巨大差距。人们常拿我国每年集成电路进口额与石油进行比较，其实如果按比例计算，我国功率半导体的进口替代能力可能更弱。随着“节能减排”、“开发绿色新能源”成为我国长期发展的基本国策，通过“互联网+”推进信息化与工业化深度融合成为既定任务，加快发展功率半导体产业已经成为当务之急。针对我国当前功率半导体产业发展状况以及2016年~2020年以功率半导体为核心的电力电子产业发展重点，中国宽禁带功率半导体及应用产业联盟、中国IGBT技术**与产业联盟、中国电器工业协会电力电子分会、北京电力电子学会共同发布《电力电子器件产业发展蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）。《蓝皮书》指出，电力电子器件产业主要是核心的电力电子芯片和封装的生产，但也离不开半导体和电子材料、关键零部件、制造设备、检测设备

紫光回应“挖角”台企工程师:严守法律 全球觅才；

中车株洲所IGBT亮相复兴号高铁

中车株洲所技术人员正在操作。胡小亮/摄6月26日上午11时05分，两列“复兴号”从京沪两地同时对开**。这是中国标准动车组的正式亮相。中国标准少不了“中国芯”——大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技术。正是它悄然把控着机车的自动控制和功率变换。这项被誉为“皇冠上的明珠”的现代机车车辆技术，被德国、日本等国把控了30年。如今，由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研发突破，实现了自主国产化。国家难题高速和重载是现代机车车辆装备发展的两个重要方向，两者的关键都在于给机车提供一个强大而持续发力的“心脏”——牵引电传动系统。而牵引电传动系统里，一块巴掌大小的IGBT模块，成为“命脉”。过去，我国机车车辆用IGBT模块都要从德国、日本进口，特别是在高等级的IGBT器件上，更没有中国人的一席之地。2008年，随着高铁建设的加快，需求倍增，一个8列的动车组就需要152个芯片，成本高达200万元。每年中国需要10万只芯片，总金额高达12亿元。中车株洲所IGBT项目的一位研发负责人说，国际产品销售市场中，中国并非优先级，我们买的价格贵，一个模块就高达1万多元，而且只能买成品，产品交

给世界一颗“中国芯”

一个国家老工业城市如何在新时期取得成功？ 美国硅谷的经验值得我们借鉴。第三次科技**以来，硅谷不断创造和孕育出世界上*伟大的公司，并不断汇聚世界各地的人才、技术和资本，历经岁月变迁而始终屹立于世界科技浪潮的前沿。硅谷的**覆盖了很多领域（互联网、通信、生物制药、电动汽车等），以至于很难讲它的支柱产业是什么。硅谷的成功源于它**且持之以恒的核心竞争力——**。如今，中国内陆的老工业基地株洲，也开始了基于**的城市全方位转型升级。这座素有“动力之都”美誉的湖南城市，是**首批重点建设的8个工业城市之一，****台航空发动机、**枚空对空导弹、**辆电动机车、**台航空发动机、**块硬质合金等223个中国工业史上的**都诞生在株洲。株洲拥有“中国电力机车的摇篮”、“中小型航空发动机特色产业基地”、“新能源汽车制造基地”3大标志性名片。为贯彻落实国家**驱动发展战略，基于强劲的动力产业优势，株洲提出全力打造株洲·中国动力谷。株洲·中国动力谷以轨道交通装备、小型航空发动机、新能源汽车为三大支柱产业，积极对接“中国制造2025”发展战略。随着对自己优势的强化拓展，株洲正以澎湃动力叩开全球“智造”大

6500V高铁芯片问世：国产*高等级，完全自主知识产权

近日，国产*高等级6500V高铁“中国芯”正式问世，由中国中车永济电机公司独立创造。这个“中国芯”的诞生意味着我国拥有了世界*高电压等级IGBT模块设计和制造技术，并达到商业化应用水平。每个6500V/200A IGBT模块由8个指甲大小的“芯片”封装而成，但就是这个比人手巴掌略大的IGBT模块，却是高铁列车和大功率机车中*神奇的部件之一，它直接影响着高铁列车是否能够瞬间起跑、能否舒适飞驰、能否稳定停车。高压大功率6500V/200A IGBT模块，技术上采用焊接、键合的工艺方式，实现了国产IGBT芯片和FRD芯片多片并联，完成“中国芯”6500V /200A IGBT的一体化模块式封装设计，替代了国外同类产品在地铁和铁路机车变流器中使用。目前该IGBT模块已先后完成了功率单元、辅助变流柜及机车装车三个阶段试验。其中，机车装车上线运行超过5万公里。高铁列车和大功率机车几乎代表着世界*高难度的电能转换，高铁列车和大功率机车IGBT研制能力的高低，是衡量轨道交通装备制造水平的根本性标志。实现“IGBT芯片——IGBT模块——牵引传动系统”的全链条自主化，掌握高铁列车三大核心部件之一的牵引系

2014年中国半导体十件大事

2014年中国半导体产业大事不断，不仅有一波波的利好政策，从业企业也或是合纵连横，或是潜心耕耘，总体上属于爆发前的蓄势阶段。在2014年即将过去之际，《中国电子报》盘点十大新闻，为读者进行一个大致的梳理。1 推进纲要发布 产业发展面临新契机今年6月，《国家集成电路产业发展推进纲要》正式发布。这是继2000年发布的18号文件及2011年发布的4号文件之后，我国针对集成电路发布的产业政策。《纲要》提出到2015年建立与产业发展规律相适应的融资平台和政策环境，集成电路产业销售收入超过3500亿元；2020年与******的差距逐步缩小，全行业销售收入年均增速超过20%；2030年产业链主要环节达到******，一批企业进入国际**梯队，实现跨越发展。点评：《纲要》的出台意味着政府下定决心推动集成电路产业发展，实现自主可控，其中*大的亮点是成立国家集成电路产业发展领导小组，加大金融支持力度。2 投资基金设立 本土芯片产业借势崛起在工信部、财政部的指导下，9月24日，国开金融有限责任公司、中国**总公司、北京亦庄国际投资发展有限公司、中国移动通信集团公司等共同签署了《国家集成电路产业投资基金股份

湖南年度产业技术**成果出炉8英寸IGBT产业化入选

本报讯 湖南省加速推进新型工业化工作领导小组办公室、湖南省经济和信息化委员会日前组织遴选出2014年度全省产业技术**十大标志性成果。其中，“株洲南车时代电气股份有限公司的8英寸IGBT技术研究及其产业化”入选。另外，“湘能华磊光电股份有限公司的功率型45mil氮化镓LED芯片”也入选。据悉，株洲南车时代电气通过突破核心关键技术，形成了独特的高压IGBT制造全套技术与工艺，攻克高压IGBT芯片设计技术、研制出8英寸系列IGBT及其配套FRD芯片，实现**IGBT芯片及模块自主设计与制造。首批8英寸IGBT芯片“睿芯”成功应用在昆明地铁，至今已**运行四万余公里，各项运行指标均达到国际水平，标志着自主8英寸IGBT从设计、制造到应用完**产化。同时，在全球范围内率先实现高压IGBT芯片从6英寸到8英寸的历史性的技术跨越，铸就产业核心竞争力。该成果打破国外垄断，******，改变了国内市场的竞争态势，迫使国外产品降价1/3。（文 编）

加快IGBT研发与产业化

本报记者 陈艳敏**人大代表、湖南省经济和信息化委员会主任谢超英在接受《中国电子报》记者专访时说，他向大会提出了加快IGBT（绝缘栅双极晶体管）产业发展的建议，建议国家高度重视IGBT产业发展。IGBT应用需求巨大我国IGBT消费市场目前的规模约80亿元，到2020年可能达到300亿元的规模。谢超英向《中国电子报》记者介绍说，IGBT是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，为世界公认的电力电子第三次技术**的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流、易于开关等优良性能，被业界誉为功率变流装置的“CPU”。近年来，随着国民经济的快速发展，功率半导体技术已被广泛应用。“目前，中国是世界上*大的功率半导体器件消费国，但作为产业链**的功率芯片则全部依赖进口，这势必影响国民经济的**、可持续发展。建议国家高度重视IGBT产业发展，支持国内优势企业开展以IGBT为代表的功率芯片及其器件的研究开发与产业化。”谢超英对记者说，我国IGBT技术取得了一定突破，应用需求巨大。IGBT芯片技术方面，中国南车建成全球**条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，去年成功实现首批8英寸1700V IGBT芯片

中国制造2025强劲推动功率半导体市场

今年5月，国务院正式发布了《中国制造2025》强国战略，明确提出将先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、**数控机床和机器人等列为突破发展的十大重点领域，推动中国从制造业大国跻身世界制造强国之列。 随着电力电子在能源管理、发电与配电领域发挥着重要的作用，紧握“中国智造”来临的新机遇，功率、控制市场迎来了强劲的增长驱动力。中国电子电力市场的强劲势头也预期将延续至2025年，CCID的数据预计中国IGBT市场会由2010年的8.94亿美元跃升至2015年的24亿美元，期望达到2020年的55亿美元。 英飞凌科技香港有限公司工业功率控制事业部总监马国伟博士指出，中国制造2025的核心在于自动化、智能化、新能源、高能效以及资源的有效利用。它涉及到先进轨道交通装备、电力设备、节能与新能源汽车、农业机械装备、**数控机器床和机器人、新一代信息技术、海洋工程装备及高技术船舶、生物医疗及高性能医疗器械、新材料、航空航天装备等多个应用领域。“可以说，中国制造2025与英飞凌的企业战略不谋而合，英飞凌的大功率半导体在发电、输配电和电力使用等整个电能供应链中发挥了全方位的关键作用。”马国伟说。 他解

专业芯片线将投产

本报讯 记者刘麟报道：近日，随着8英寸IGBT芯片在中国南车株洲电力机车研究所下线，国内首条8英寸IGBT专业芯片线即将投产，打破了国外公司在**IGBT芯片技术上的垄断。IGBT芯片技术能有效提升设备的能源利用效率、自动化和智能化水平。过去，IGBT芯片及其相关产品99%以上依赖进口。中国南车作为我国*早开展电力电子器件研制与应用的企业之一，2012年5月在株洲投资15亿元，建设国内**条8英寸IGBT专业芯片线。据中国工程院院士、中国南车株洲所总经理丁荣军介绍，通过资本运作和自主**相结合的方式，中国南车掌握了IGBT芯片设计及封装成套关键技术与工艺，成为国内惟一自主掌握集IGBT芯片、模块、组件、应用全套技术的企业。

高铁将采用中国芯

中国北车集团日前在西安对外发布：大功率IGBT芯片（绝缘栅双极型晶体管）通过专家鉴定并投入批量生产。中国自此有了完全自主产权的大功率IGBT“中国芯”。据介绍，作为新一代半导体器件，IGBT是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备行业、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。此前，国内**IGBT芯片基本依赖进口。此次大功率IGBT芯片的研制成功，不仅可以为我国高铁、动车组等轨道交通装备及其他相关行业提供强劲的“中国芯”，还将逐步改善国内目前大功率IGBT全部依赖进口的状况，降低我国轨道交通发展成本。目前，中国已成为全球*大的IGBT芯片消费国，年需求量超75亿元，每年还以30%以上的速度增长，到2020年，中国仅轨道交通电力牵引产业每年IGBT芯片的市场规模将不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。据介绍，加上中国北车，目前世界上掌握这项技术的企业只有四家。

国内自主研发*高压IGBT芯片及模块面世上半年投产

近日，由株洲南车时代电气股份有限公司自主研发的6500伏高压IGBT芯片及模块在株洲通过省级鉴定。来自中国工程院、中国科学院的3位院士以及中科院微电子所、南京大学、中南大学等单位的专家认为，该产品具有耐高压、损耗低、可靠性强等特点，尤其是“解决了芯片短路电流能力与关断能力难协调的国际性技术难题”，“总体技术处于国际**水平”。IGBT芯片，即“绝缘栅双极型晶体管芯片”，是新一代功率半导体器件。工作中，通过调整栅极电压的大小和极性，可改变相关控制器的开通与关闭。该产品广泛应用于轨道交通、智能电网、风力发电、太阳能发电、船舶驱动、电动汽车、工业变流、航空航天以及化工冶金等众多重要行业和领域，被誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。此前，我国掌握了低电压等级条件下IGBT芯片产品的研发、生产、封装等成套技术。但高电压IGBT芯片技术一直被英飞凌、ABB、三菱等少数几个国外企业垄断、控制。随着高速动车、大功率机车、智能电网等飞速发展，我国对高电压条件下的IGBT芯片需求猛增，成为全球*大需求国。南车时代在引进吸收的基础上，相继研发出具有完全自主知识产权的3300伏、4500伏、65

中国南车：大功率半导体国产化“三部曲”

■**行动派五月初，我国首条8英寸IGBT芯片生产线在株洲正式投产。IGBT，学名绝缘栅双极晶体管，是全球*为先进的第三代主流功率半导体器件之一。在电能系统，其地位相当于计算机世界中的“CPU”。当前我国IGBT产品整体发展处于起步阶段，株洲所是我国****掌握IGBT从芯片设计—模块封装—组件—应用全套技术的企业，也是**建立了1200伏及以上高等级功率IGBT技术及模块技术完善的产品体系的企业。这，不仅得益于企业50年大功率半导体器件研制的历史积淀，更归功于它跨越大功率半导体国产化“三部曲”时的巧劲与智慧。“并购曲”：资本运作与技术****之作2008年10月31日，中国功率半导体产业具重大意义的历史性日子，株洲所下属子公司南车时代电气成功收购加拿大丹尼克斯半导体公司75%的股权。丹尼克斯公司是世界上少数的集设计、研发和制造能力于一体的独立的电力电子器件制造商之一，其拥有的一条4英寸IGBT芯片设计、制造、模块封装的完整全套技术，是中国南车所看中的，尽管这条技术线并不能完全满足中国市场的需求。而丹尼克斯公司缺乏的应用技术市场与资金，恰恰是株洲所的优势所在。这样“双赢”的并购，可称“

国内首条8英寸IGBT专业芯片线投产

科技日报株洲6月20日电（记者俞慧友通讯员刘亚鹏）20日，中国南车株洲所宣布，公司具完全自主知识产权的国内首条、亦是全球**条8英寸IGBT专业芯片线在株洲**建成投产，首期预计实现年产12万片8英寸IGBT芯片，配套生产100万只IGBT模块，年产值近20亿元。这意味着，我国成功打破国外公司在**IGBT芯片技术上的垄断，并实现了产业化突破。IGBT是电力电子第三代器件，它可控制并提供大功率的电力设备电能变换，有效提升设备能源利用率、自动化和智能化水平。初步估算，若将IGBT等电力电子技术应用到**20%的电机中，可使电能使用效率提高15%—30%，每年节电2000亿千瓦时，相当于两个三峡电站的年发电量。IGBT的研发、制造、应用成为衡量一个国家科技**能力和**制造业水平的重要标志。中国工程院院士、中国南车株洲所总经理丁荣军介绍，2012年，公司开始在株洲投资15亿元来建设这条8英寸IGBT专业芯片生产线，为的是攻克1200伏以上中高压IGBT技术及产业化难题，打破国外公司在**IGBT芯片关键技术上的垄断。IGBT芯片从6英寸发展到8英寸，不仅单位时间芯片产能翻倍，还有着“质”的