离合器概述

　　所谓离合器,顾名思义就是说利用"离"与"合"来传递适量的动力.离合器由摩擦片,弹**,压盘以及动力输出轴组成,布置在发动机与变速箱之间,用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱,保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩,属于动力总成的范畴.在半联动的时候,离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差,也就是通过其转速差来实现传递适量的动力.

离合器三种操作状态

　　在使用离合器时*需要留意的题目，就是不要将其长时间处于分离状态。为什么要这样?我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发念头曲轴连成一体;被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，距离置放(一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动)在一起。离合器有三种工作状态：

　　1**种状态是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发念头的动力被传送到变速箱;

　　2.**种状态是全分离状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发念头转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被堵截;

　　3.第三种状态是半结合状态(半联动状态)，这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。

离合器的控制

　　冲压加工时，冲床的驱动电动机和飞轮是经常转动的。冲床的冲压及停止，只需开、停滑块运动，这是通过控制装置将离合器接合或脱开来实现的。

　　冲床滑块，经常需要有以下几种动作方式。

　　1、单冲：滑块作一次行程，然后停止在上始点附近;

　　2、连凇滑块作连续的往复行程;

　　3、点动：在调整冲模时，常需要滑块做小量移动;

　　4、紧急停止：当发生紧急情况时，需要滑块立即停止移动。

　　上述滑块的不同动作，实质上是个控制离合器和制动器的脱开或接合问题。制动器是为了克服离合器脱开后曲轴和滑块的惯性运动，使之能立即停住的快停机构。

　　从操作的方便和**出发，不论是用电气一机械或者电气一气动一机械控制方式，必须满足下列要求。

　　1、离合器和控制器要相互协调动作并要求在两者动作之间连锁，即开机时制动器先脱开，离合器稍滞后接合;停机时离合器先脱开，制动器稍滞后接合.否则会发生无功的动力消耗，离合器与制动器的过多磨损、发热，甚至损坏机床等类事故。

　　2、防止意外误动而造成事故。在一些旧式的冲床上，多采用抽键式离合器，是用脚踏开关的拉杆将抽键从飞轮的键槽中抽出，使曲轴与飞轮连接脱开，飞轮空转，则曲轴与滑块停止运动。这种冲床的单冲加工必须是踩下脚闸后立即抬起，否则就会产生连冲，如果操作者疏忽失误，手指或工具未来得及脱离模具危险区域时，滑块的连动落下将会发生严重事故。此外无意的触动电钮也会产生同样后果。为此必须安装必要的防护装置，以防止意外事故的发生。

　　3、控制离合器和制动器的动作要灵敏、可靠。否则在需要紧急制动时，滑块不能急速停住而造**员、模具或损坏设备等类事故。

离合器操作注意事项

　　1)注意正确的踩离合器姿势。离合器踏板应使用前脚掌控制。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到*低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。

　　2)注意踩离合器时，要踩到*低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。

　　3)注意控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。

　　4)注意在完全踩下离合器踏板后才换档。

　　5)注意在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。

　　6)注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。

　　7)注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。

　　8)注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。

离合器半联动使用技巧

　　起步时需要有一定的半联动时间,以保证起步的平顺.新手开的车都有这样的体会,要么起步时熄火,要么是一颤一颤出去的,韩泰轮胎信息,这些都是半联动技巧没有掌握好的表现.汽车在起步的时候,变速箱的二轴是静止的,当我们挂一挡以前,需要踩下离合器,此时变速箱的一轴与动力分开,通过同步器挂上一挡以后,一轴也同样变为静止.动力从飞轮出来是有一定转速的,此时与一轴存在巨大的转速差,这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因,离合器的前后部件一个静止一个运动.

　　这样的转速差必须由半联动来消化,也就是动力开始的时候部分传递给一轴,使车辆能以较平稳的姿态起步,一旦车辆行驶起来,转速差就会变得很小,此时将离合器完全抬起,就不会有冲击了.

　　坡道起步需要较高的半联动技巧.半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差,也就是说可以有在动力已经传递到车轮上,但车轮并不运转的情况出现,这种情况常常发生在坡道.一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言,在坡道起步时会拉起手刹,然后让离合器处于半联动状态,松下手刹,车辆保持静止,防溜车殃及后车.而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的,而离合器则负责消除这里存在的转速差.

　　车辆处于这种情况下,驾驶员就能很轻松的起步了,继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力,车辆就顺利坡起了.此时对于半联动的技巧要求较高,如果半联动力度太弱,就可能在松开手刹时车辆向后滑动,容易造成新手的惊慌失措,如果半联动力度过强则容易使车辆加速过猛而撞到前车.所以对于新手而言,此时可以让发动机转速略高,并采用较大的半联动力度,使车辆有个向前走的趋势时,再松开手刹.

　　新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作.作为新手,由于驾驶技术的不熟练,很难将油离很好的配合,导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法,而这些情况同样是出现在半联动的时候.

　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器.有些新手刚上路时由于紧张,油离配合不好,害怕自己在起步时熄火灭车,于是就轰大油门而离合器却压得很低,半天也不全部抬起实现全联动,此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差,而车辆则是慢慢起步的,这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化,这是非常毁离合器的做法.为了避免频繁的坡道起步,用脚半踩离合,这样能用半联动来控制车的行驶速度,也就是俗称"闷"着离合器走.

　　整个过程离合器都是发生滑动摩擦的,这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器.开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上,从而导致不自觉的压下了离合器踏板,车辆长时间处于半联动状态.所有这些操作都会加速离合器片的磨损,对车辆的动力性和经济性都会造成损失.

　　某些特殊路况,合理的使用半联动可以使车辆脱困.除了起步和换挡时需要半联动,在一些特定条件下也会使用到半联动.当我们在一挡全联动工况下,无法获得足够的动力时,可以借用半联动的原理发挥发动机的性能.

　　例如当陡坡行驶时,我们以一挡全联动的状态上坡,此时发动机转速如果偏低(因为车速慢,前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等),这时我们就可以用半联动的方法,先将离合器踩到底,然后大力轰油将发动机转速提升到发动机*大扭矩以上的转速区域,迅速将左脚从离合器踏板抬起,但注意不是全部抬起,玛吉斯越野轮胎,而是抬至半联动状态.此时发动机能够发挥巨大的扭矩,这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮,帮助车辆脱困.需要注意的是,这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度,长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片.

　　除了坡道,像车轮陷入沙地等路况,车轮需要巨大的扭力才能转动时,也可以采用拉高转速通过较长时间(相对于日常起步而言)的半联动来实现*大扭矩的传递.

　　离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件,它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损,就会产生离合器打滑现象.对于有经验的驾驶员是可以提早发现的,比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡,这时不要松手刹,然后慢慢抬离合器直至完全抬起,如果在离合器抬起时,发动机熄火这就证明你的离合器不打滑,反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了.

　　还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了,也是离合器打滑的前兆,再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高,而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆.当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换,否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上,而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上,并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉,这样会导致动力传输下降,同时还会费油增加用车的成本.

离合器的正确操作

　　只要用到离合就会程度不一地产生磨损，因此，平时用车时应该养成良好的习惯，尽量少用离合，可以让你的车更健康!

　　离合片在使用过程中会产生正常磨损，随着离合片的逐渐变薄，分离杠杆内端会逐渐与分离轴承间隙减小，使用时你会感觉离合器越来越高。若不及时调整也容易因分离杠杆内端被分离轴承压迫而使离合器处于半离合状态而烧蚀离合片。建议让离合踏板自由行程始终在20---25mm之间。

　　1.无事不踩离合

　　只有在起步、换挡、停车、倒车的时候踩踩离合器，其他情况下都不要去踩离合器;

　　如果左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力。

　　2.忌用二档起步

　　轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。

　　3.切忌猛抬离合

　　在使用离合器时，原则是“快速切断，缓慢结合”。要求踩下踏板要干脆，抬起踏板要缓慢。猛抬踏板不但要造成顿车，而且容易损伤离合器总成压紧弹簧和折断离合片扭转弹簧，同时对整个行驶系统都有危害。但也要尽量减少半离合工作时间，半离合对离合器片磨损极大且会因为温度迅速升高而加剧磨损，造成恶性循环。正确做法是起步和换挡要平稳，在踩下离合器踏板时，应以脚跟为轴(脚跟一般不要离开地)，用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离;在松开离合器踏板时，应先温柔轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右，再将离合器踏板快速松开一点，当有轻微抖动时，脚在离合器上要停顿2～3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步，然后再将离合器踏板慢慢松开。即抬离合器是个先快后慢的过程，前半程快一点，但快接近动点时则要轻抬。

　　4.切忌乱半联动

　　除了起步、换挡和低速刹车需将离合器踏板踩到底外，其他时间都不要踩离合器踏板或半带离合，否则将使离合器经常处于接合、分离或造成离合器打滑，加快离合器摩擦片、压盘的磨损，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障，增加了行车费用。

　　5.忌踩离合滑行

　　高速下长坡或在中高车速(高于20公里/小时)制动时，切忌踩下离合滑行，这和不允许挂空挡滑行是一个道理，会造成严重的**隐患。

　　其一是使发动机处于长时间怠速工作，对发动机不好;

　　其二是先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”，而踩离合等于切断了这种关联就是“空挡”，完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

　　���三是汽车刹车使用的是气刹制动装置，汽车空挡滑行或熄火滑行将无法提供持续的高压气体来实现长时间或多次数的制动。同时将导致转向无助力，使操作失误的可能性大增。

　　其四，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5，必须提前更换。

　　因此在高中速行驶或者是下长坡时要坚决养成先刹车后离合的良好习惯;

　　但如果车速在20公里/小时以下时，则要先踩离合，再踩刹车，以防熄火。

　　6.控制时间和油门

　　用半离合时时间不能过长或用大油门，如果半离合时间过长或油门太大，就会因摩擦发热并产生焦臭味，此时，离合器肯定受伤;

特别路况时如何使用离合器?

　　1. 需要缓慢行车时，要尽量避免长时间踩踏离合，一是会造成驾驶人疲劳，二是会损害离合器;

　　2. 堵车时，应该挂一档，慢抬离合起步，车距大时可带点油门，在保持**距离的情况下适当空挡滑行，完全松掉离合;如果堵的时候过长，还是挂空档拉手刹，走时重新起步较好;

　　3. 如果前方有车减速停车，则应该先踩刹车减速，如果距离有限，确定必须停车，则等车速降低到将要停时再踩离合，而如果此时前方路况重新变好，则无需踩踏离合器，可直接加油走车;

　　4. 临时停车或等红灯而发动机仍然在运转时，不能用踏下离合的方法切断动力，而应将变速器置于空挡，然后再重新起步。

何时需要更换离合器片?

　　离合器对于汽车的重要性是显而易见的。在平时保养汽车时，需要按时检查或更换离合器，使其处于正常工作状态。

　　离合器并没有设计使用寿命。汽车离合器正常情况下行驶5-6万公里时，则需要更换离合器片及压盘。

　　极端情况下，如果驾驶员操作得当，使用15~20万公里也可以没有问题，如果驾驶员使用不当，经常半联动行驶，可能1万公里就需要更换新的离合器套件。

　　如果汽车出现了如高速不能跑，油门踩到底，也只能跑80--90公里/小时的情况，也要考虑更换离合器。

如何减少对离合器的磨损?

　　要想减少离合器的磨损，首先要清楚离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是依靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力，所以平时分离轴承总是与压盘接触。当踩下离合器踏板后，通过分离轴承使离合器压盘和压片分离。驾驶员踩下离合器踏板，发动机传动装置与变速器断开，发动机动力就不会传到车轮上用以驱动汽车。当驾驶员松开离合器，发动机的传动装置会与变速器衔接上，从而使动力传到车轮上。

　　注意以下方法可以有效减少离合器的磨损。使用1挡起步，以获得起步时的*大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。

　　正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。另外在城市中行驶，需要减速时不要过早踩下离合器踏板，应等车速降至合理范围内再踩下离合器踏板，减少离合器空转。停车时应当摘空挡，松开离合器踏板，这样可以避免增加离合器的负担。