通过观察发动机散热器(俗称水箱)的种种表现，不仅可以判断冷却系统的工作状况，而且可以分析、推断出发动机其他系统的工作状况。现举几个例子加以说明。
故障现象之一：冷却系统各部分温差较大
用手分别触摸水箱和发动机机体的温度，如果机体温度明显高于水箱，说明节温器有故障，水温达到85℃主阀门仍然打不开或开度很小，造成冷却水无法进行大循环，此时应拆检或更换节温器；如果散热器上水室烫手，下水室冰凉。说明散热管被杂物或水垢堵塞、水泵轴折断或叶轮卡死；如果上水室冷而下水室很热，说明节温器卡死在半开位置，冷却水只能进行小循环。
故障现象之二：冷却水内有气泡窜出
往水箱内加满水，启动发动机，并保持800转/分左右的速度，如在水箱加水口水面上能看到气泡窜出这种反常现象，其主要有三方面原因。一是气缸盖产生裂纹(裂纹位置往往在排气门一侧)，二是气缸套有裂纹，三是气缸垫在气缸口与水套孔之间被冲坏，于是气缸内的高压气体经过破损处进入冷却水内并且窜出。涌出的气泡越多，说明上述损坏越严重。这种水气窜通现象甚至引发水箱喷水事故，它的特点是先喷水后过热，有时在发动机刚启动，水温较低时也会发生喷水。
故障现象之三：冷却水水面有漂浮油污
其产生原因王要有：气缸套破裂、气缸垫烧蚀、水泵严重损坏、机油散热器密封橡胶圈损坏而漏油等。
故障现象之四：上水室出水口的水流异常
放出一部分冷却水，使水箱上水室出水口露出来，观察此处的水流情况。如果发动机刚启动，水温表显示70℃以下时，此处有大股冷却水窜出，说明节温器主阀门不能关闭；如果发动机水温达到80℃以上，此处仍然没有冷却水流出，说明主阀门卡住不能开启，或者水泵叶轮不转动，应进一步查明原因。
故障现象之五：冷却系容纳水量明显减少
这是由于冷却系统中水垢太厚，使水道变窄，或者冷却水道有堵塞之处。此时应对发动机冷却系统进行认真的清洗，彻底**水道内的杂质和水垢。
故障现象之六：水箱过早“开锅”
如果发动机运转不到10分钟，冷却水即行沸腾，说明发动机过热或存在水气窜通现象，其产生原因主要有：气缸盖、缸套、气缸垫破损；水泵或风扇不转；水垢过厚；节温器卡死在关闭位置以及供油(点火)时间过早或过迟等。
故障现象之一：冷却系统各部分温差较大
用手分别触摸水箱和发动机机体的温度，如果机体温度明显高于水箱，说明节温器有故障，水温达到85℃主阀门仍然打不开或开度很小，造成冷却水无法进行大循环，此时应拆检或更换节温器；如果散热器上水室烫手，下水室冰凉。说明散热管被杂物或水垢堵塞、水泵轴折断或叶轮卡死；如果上水室冷而下水室很热，说明节温器卡死在半开位置，冷却水只能进行小循环。
故障现象之二：冷却水内有气泡窜出
往水箱内加满水，启动发动机，并保持800转/分左右的速度，如在水箱加水口水面上能看到气泡窜出这种反常现象，其主要有三方面原因。一是气缸盖产生裂纹(裂纹位置往往在排气门一侧)，二是气缸套有裂纹，三是气缸垫在气缸口与水套孔之间被冲坏，于是气缸内的高压气体经过破损处进入冷却水内并且窜出。涌出的气泡越多，说明上述损坏越严重。这种水气窜通现象甚至引发水箱喷水事故，它的特点是先喷水后过热，有时在发动机刚启动，水温较低时也会发生喷水。
故障现象之三：冷却水水面有漂浮油污
其产生原因王要有：气缸套破裂、气缸垫烧蚀、水泵严重损坏、机油散热器密封橡胶圈损坏而漏油等。
故障现象之四：上水室出水口的水流异常
放出一部分冷却水，使水箱上水室出水口露出来，观察此处的水流情况。如果发动机刚启动，水温表显示70℃以下时，此处有大股冷却水窜出，说明节温器主阀门不能关闭；如果发动机水温达到80℃以上，此处仍然没有冷却水流出，说明主阀门卡住不能开启，或者水泵叶轮不转动，应进一步查明原因。
故障现象之五：冷却系容纳水量明显减少
这是由于冷却系统中水垢太厚，使水道变窄，或者冷却水道有堵塞之处。此时应对发动机冷却系统进行认真的清洗，彻底**水道内的杂质和水垢。
故障现象之六：水箱过早“开锅”
如果发动机运转不到10分钟，冷却水即行沸腾，说明发动机过热或存在水气窜通现象，其产生原因主要有：气缸盖、缸套、气缸垫破损；水泵或风扇不转；水垢过厚；节温器卡死在关闭位置以及供油(点火)时间过早或过迟等。
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