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航空蓄电池维护与测试现状

航空蓄电池维护与测试现状随着信息、能源、电子技术的快速发展,航空电池目前已被广泛地应用于航空、航天、邮电、通信、电力、交通、船舶、应急照明等诸多领域。与普通的铅酸航空蓄电池相比，7-HK-182航空电池由于采用了内部氧复合技术，大大缓解了电解液的损耗，从而使航空蓄电池在免维护状态下长期服役，而且具有体积小、防爆、电压稳定、无污染、重量轻、放电性能高、维护量小等优点，所以深受各个行业的青睐。

但是，7-HK-182电池自上个世纪80年代投入实际使用以来，也出现了较多的问题和争议，甚至还对VRLA电池的可靠性产生过怀疑，这对VRLA电池的正常使用和推广产生了不利的影响。

作为后备航空电源，航空蓄电池是确保设备正常运行的*后一道防线，具有特殊的作用和意义。目前，广泛应用的VRLA电池声称免维护，仅是指平时无须加酸液和水，无须调节电解液的密度。由于航空蓄电池平时处于浮充状态，时间一长，就会出现活性物质脱落、电解液干涸、极板变形、极板腐蚀及硫化等现象，从而导致容量降低甚至失效，一旦市电中断，有可能酿成重大事故。因此，定期对航空蓄电池进行管理和维护，便能够保证航空蓄电池有较长的使用寿命，从而保证通信设备拥有不间断航空电源。所以，在通信设备用航空电源系统的维护中，航空蓄电池的维护管理占据非常重要的位置。为了充分发挥航空蓄电池作为后备航空电源的作用，以保证通信、电力系统的正常运行，使得对后备航空电源的维护问题成为了我们探讨的中心。

航空蓄电池维护与测试现状1航空蓄电池使用寿命

影响阀控式铅酸航空蓄电池实际使用寿命的因素很多，起主要作用的有以下几方面。

航空蓄电池维护与测试现状1.1温度与容量的关系

阀控式航空蓄电池在环境温度为25℃时的容量为100％；超过25℃时，每升高10℃航空蓄电池的容量会减少一半；而在25℃以下时，温度与容量的关系如表1所列。

表1在25℃以下时温度与容量的关系

从表1不难看出，阀控式航空蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，维护人员必须认真做到根据实际温度的变化合理地调整航空蓄电池的放电电流，同时要控制好航空蓄电池的环境温度使其保持在22℃～25℃以内。

航空蓄电池维护与测试现状1.2不同的充电方式对航空蓄电池寿命的影响

对阀控式铅酸航空蓄电池的维护需要建立**的充放电制度并加以实施，才能使该航空蓄电池达到*优的性能和*长的使用寿命。国内外大量研究的结果表明，充放电方式决定了航空蓄电池使用的寿命，有一些航空蓄电池与其说是使用坏的，不如说是充电方式不妥被损坏的。在这方面，国内有许多航空蓄电池生产厂家和科研院所或学校都做过类似的实验。经泰伦航空电源技术研究所试验证明，将航空蓄电池分成两组进行实验，一组采用普通恒压限流方式进行全容量寿命的试验，另一组则采用阶段恒流充电方式控制充电的容量，并在充电后期采用短时间中等电流冲击方式进行容量循环寿命的试验。结果，两组航空蓄电池因采用不同的充电方式而得到相差甚大的循环寿命，其中采用阶段恒流充电方式的航空蓄电池循环寿命较长。可见，目前被广泛采用的恒压限流充电方式，特别在充电后期是有相当缺憾的。由于目前使用的整流设备，特别是航空电源不具备恒流特性，采用**种充电的方式还存在一定的困难，为此，陕西柯蓝电子有限公司研制出了全新的CR－DC48全自动充电机。

RDC28-18全自动航空充电机充电的主要过程是将脉冲充电分成一个或几个阶段，严格按照航空蓄电池充电特性曲线进行自动充电，设计的充电模式是“恒流→（均充稳压值）定压减流→（自动判别转为）涓流浮充”三波段式使电解液降温。这种方法比较理想，可以消除硫化。

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