英飞凌推出适用于A0/A00级BEV的IGBT功率模块

根据英飞凌提供的信息，这款基于EDT2技术的IGBT功率模块有以下特点：

1. 在低负载条件下的效率更高。采用EDT2技术的芯片，比上一代产品降低了20%的损耗。
2. 非常紧凑。三个EasyPACK™ 2B所需的摊开面积比HybridPACK™ 1少30%，对于中小功率新能源汽车来说，十分经济适用。
3. 即插即用。与经典的分立封装以及HybridPACK™ 1相比，它基于英飞凌独特的PressFIT接触技术，不再需要对引脚进行焊接，开发人可大幅减少安装时间。

特别为中小功率逆变器推出的模块显示出，功率器件的供应同样回归到成本和效率上：从电压规格、封装技术、系统效率、功率需求入手，得出一个*优化的方案。

A0/A00级车的市场规模在补贴下降，爆款车上市的过程中起起伏伏，今年再度走强。根据NE时代整理的新能源汽车配套数据，今年1-10月BEV中优异车型强势增长的同时，中低端市场也从萎靡中走出，增势明显。市场份额*大的车型级别是A00级，占比37.3%，销量62.6万辆，同比增长2.7倍，A0级占比8.9%，销售14.9万辆，同比增长2.2倍。

2021年1月至10月BEV车型各级别销量

整个BEV市场表现自强的十款车型中有五款是A0/A00级车，如五菱宏光mini、奇瑞eQ1、奔奔、黑猫、荣威Clever。五款小型电动汽车搭载的驱动电机峰值功率多数位于50kW范围内，甚至低到20kW。整体来看，配套50kW以内电驱动的A0/A00级BEV上险量25.1万辆。

这些现象的部分将延伸到未来。根据NE时代的预测，到2022年A0/A00级BEV销量预期将突破100万辆，到2025年将高出155万辆。但是该批BEV的市场份额将在未来五年内缩减到两成。

未来竞争会更加激烈，小型电动汽车将会朝着精品小车的方向发展，一方面继续追求低成本，另一方面增加更多智能化体验或其他更加新鲜的体验。

无论如何，成本控制势必会更加严格，主机厂会寻求*优解。

回到英飞凌，过去十年来，英飞凌已售出超过5000万个EasyPACK™模块，这些模块采用了不同的芯片组，不仅广泛应用于工业伺服、变频器等领域，同时也装配于车用DCDC、OBC、HAVC等应用。

2020年，针对燃料电池高速空压机及车载高压DCDC等高频应用，英飞凌发布了车规级SiC EasyPACK™ 1B半桥封装模块，可降低系统损耗，提高效率。