电子磅秤 的检测知识
在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用 电子磅秤 可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定 电子磅秤 用标准砝码的误差，应不大于 电子磅秤 相应秤量*大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。 替代法规定：当被测试秤*大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是*大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是*大称量的50%。 若重复性误差不大于0.3e，可减少至*大称量的35%； 若重复性误差不大于0.2e，可减少至*大称量的20%； 重复性误差是将约为*大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。
*大称量的35%时需要替代两次，即 *大秤量的20%时需要替代四次，即 2.合理的设计制造 在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的， 电子磅秤 这类产品也不例外。要想保证一台电子磅秤的使用准确度，必须确保组成 电子磅秤 的四部分的质量。即，保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。
承载器的刚度、强度 常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的*大载荷可能没有超出汽车衡的*大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。 但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求：使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。
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在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用 电子磅秤 可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定 电子磅秤 用标准砝码的误差，应不大于 电子磅秤 相应秤量*大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。 替代法规定：当被测试秤*大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是*大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是*大称量的50%。 若重复性误差不大于0.3e，可减少至*大称量的35%； 若重复性误差不大于0.2e，可减少至*大称量的20%； 重复性误差是将约为*大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。
*大称量的35%时需要替代两次，即 *大秤量的20%时需要替代四次，即 2.合理的设计制造 在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的， 电子磅秤 这类产品也不例外。要想保证一台电子磅秤的使用准确度，必须确保组成 电子磅秤 的四部分的质量。即，保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。
承载器的刚度、强度 常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的*大载荷可能没有超出汽车衡的*大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。 但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求：使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。
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