这款智能车灯是如何做到省电70%的?

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每一个研究智能车灯的人,都在解决灯光使用效率的问题。

传统车灯照亮前方路面的时候,常常会刺到对向司机的眼睛。而且还会照亮一大片天空,以及路边树木和草坪房屋,这些位置的信息对开车来说没有太多价值。智能车灯通过控制,把光集中到*需要的地方去,不需要照射的地方就保持黑暗。

这种功能的车灯已经出现了。我们可以看到一些使用激光或数字光处理系统的大灯,动态锁定目标然后适应性输出光照,实现了“哪里需要照哪里”的目的。不过这种做法还不够高效。因为原理上,这类车灯灯光变化是靠选择性阻断实现的。换句话说,头灯仍然是整个全亮,只不过用某种方法阻挡了一些不需要的发光像素,仍然存在光浪费。

在这个问题上,LED阵列大灯更省电,但是在技术处理上比较复杂。这种车灯一般由80个发光像素组成,每一个都要连接到昂贵繁琐的光学器件上去,做到单独控制开关。在使用时打开需要的像素,控制照射位置。

左上角为大灯系统调整发光像素打出的µAFS(研究项目名称)字样

弗劳恩霍夫研究所出了一款车头大灯系统,特点在于:单独可控的LED数量多了十几倍,这意味着灯光照明的花式会增加不少。弗劳恩霍夫研究所的方**用到4个 LED阵列,每个阵列有256个发光像素,每个像素的尺寸大约只有125微米。每个像素都能单独控制,会发射3种光通量,这就让头灯能选择性地释放光能,其中一般情况下,有70%的LED出于省电模式——也就是关闭状态。

有一个非常困难的部分是,为了独立控制每个像素,每一个发光像素要和驱动芯片连接,两者间的距离只有15微米。有意思的是,研究人员尝试了一种材料——用黄金做成的纳米级“海绵”。这种材料真的能像一块海绵那样压缩,并精确适应组件的表面起伏,是一种很不错的连接材料。当然研究人员也在试验其他材料,除了黄金海绵,他们还在尝试了一种金锡合金。

纳米级黄金海绵

这个全新的头灯是名叫µAFS(微型自适应顺光照明系统)合作项目的研究成果,除了弗劳恩霍夫研究所,项目成员包括了英飞凌、欧司朗、海拉以及戴姆勒。欧司朗负责电气、机械和热接口,做出原型后转移到灯模块中。海拉主要解决开发光学系统和热管理系统,包含了整个车头灯的设计。戴姆勒制定总线连接和光学元件的规格和要求,负责车头灯的详细测试,*终期待产品在梅赛德斯奔驰上亮相。目前除了LED芯片近期已经被装进大灯的消息,弗劳恩霍夫的研究人员没有提到半点商业化产品的细节。

只是不知道,用上了黄金海绵这种材料,这款车灯系统的商业化成本会是多少呢?

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