英特尔（Intel）与研究公司Strategy Analytics联合发布的一份报告预计，无人驾驶汽车市场的规模将在2050年前达到7万亿美元。
英特尔把它称作“乘客经济”，认为其中有43%将由无人驾驶服务创造出来，剩余的部分由消费者贡献。
报告还认为，地面交通行业将被彻底改变：
一、乘汽车出行将是一种商业服务模式，买汽车用来出行的现有模式将被打乱
报告说，未来十年，人们依然会乘车出行，只是不再需要自己购车。绝大多数汽车有92%的时间将会闲置在车库里，越来越多的消费者宁愿选择**专门的乘车服务，而不愿直接拥有汽车。
那么汽车制造商到时候怎么办？报告认为，他们短期内将承受阵痛，需要把主业从销售汽车转向提供乘车出行服务。
事实上，已经有制造商先知先觉了。福特汽车已经公开表示，将打造一个达到自动化第四等级的无人驾驶车队，计划到今年年底有90辆左右的无人驾驶汽车上路。
二、卡车运输业将发生巨大变化，包括大量驾驶员失业
报告称，无人驾驶车辆将首先出现在发达国家市场，并将彻底改造包裹递送和长途运输业。
不过，一些不幸的司机届时可能因为这种改变而失去工作。美国汽车协会在近期的一封致总统信中提及，美国卡车及相关行业大约有730万从业者，这相当于说全美每16个人当中就有1个在该行业工作。
三、新业务将出现
报告认为，随着无人驾驶车辆的普及，自动驾驶汽车技术将催生出**和新业务。
谷歌母公司Alphabet成立的智慧城市附属机构“人行道上的实验室”（Sidewalk Labs）就是一个先锋案例。该公司将机器视觉技术运用在街道标志和停车场所，以提供更好的实时停车解决方案。
英特尔认为，像这种无人驾驶耦合技术将“使得地面停车大幅减少，这反过来将为拥挤的城市核心区域腾出地面空间。”
这种**和服务预计会创造出大约2000亿美元的收入。其中一个例子就是“体验舱”，这种服务不仅包括将乘客送到指定目的地，还能在途中提供诸如美容、医疗或者休闲餐饮等其他服务。
四、通勤时间将下降
报告认为，无人驾驶汽车不仅会使行车更加**，还能缩短通勤时间。在全世界*拥堵的50个城市里，无人驾驶汽车预计每年将为人们节省2.5亿个小时的通勤时间。
这些好处来自于无人驾驶汽车访问*新交通数据、基于拥堵情况、路况、交通事故或者路面施工状况来改变行驶路线的能力。汽车会不断地寻找*快速的行驶路线，针对实时交通状况作出改变，以此减少行程时间。
华尔街见闻曾提及，人类的未来出行其实掌握在中美几大巨头手里，他们在无人驾驶领域的关系图几乎就是全球无人驾驶版图的全貌……详细内容请点击《人类出行的未来：几个中美巨头，一张关系网，几乎就是全球无人驾驶的全貌》。
英特尔的雄心
英特尔早就开始着手介入无人驾驶领域了。年初，英特尔以150亿美元的代价收购了无人驾驶技术初创公司Mobileye N.V.。
当然，英特尔这么做并不是指望Mobileye的营收。毕竟，这家初创企业去年的收入仅为3.58亿美元，这对同期营收高达590亿美元的英特尔来说简直不值一提。
英特尔看中的是Mobileye的技术前景——它可以将无人驾驶技术卖给其他企业，搭配上自己生产的芯片。
随着PC销量持续下滑，英特尔一直在寻求芯片增长的新途径。如今看来，英特尔是在押注这个未来有望达到7万亿美元的无人驾驶领域。
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